Руски танкери плават към Куба в опит да заобиколят морската блокада.

🇷🇺⚓️🇨🇺 Два руски танкера с енергийни продукти изглежда са отплавали към Куба, броени дни след като островната държава премина през едно от най-тежките прекъсвания на тока в своята история, отчасти резултат на американската морска блокада. В същото време Министерството на външните работи на Руската федерация излезе с ново изявление, в което се отбелязва, че ще „осигури на Куба нужната подкрепа“.

Енергийната криза се задълбочи прогресивно, откакто САЩ се намесиха във Венецуела и спряха нейния износ на енергия за Куба. Мексико, което доскоро подкрепяше Хавана, също преустанови енергийните доставки под заплахата от нови мита от страна на САЩ.

Президентът Доналд Тръмп отново насочи вниманието си към островната държава, след като наложи му пълно енергийно ембарго от първите дни на новата година. САЩ изглежда са спрели няколко танкера, които са били насочени към острова, след като през декември задържаха плавателен съд, отплавал от Венецуела. Последна голяма доставка на гориво за Куба беше потвърдена на 9 януари; въпреки че един-два малки танкера изглежда са успели да достигнат дестинацията, остана неясно дали те са били натоварени. В момента Куба произвежда едва около 40% от енергийните си нужди и разчита критично на внос.

В изявление, публикувано днес, руското външно министерство изрази „дълбоката си тревога от ескалиращото напрежение около Куба и засиления външен натиск“. Москва определя ситуацията като „изкуствено създадена атмосфера на конфронтация“, като в същото време потвърди своята непоколебима солидарност с острова.

Дипломатическата реакция идва след изказване на Тръмп пред репортери в Белия дом, според което би имал „честта да превземе Куба“ и може да „прави каквото си поиска с нея“. След него говори държавният секретар Марко Рубио, който посочи провалите в политиката на кубинското правителство и отправи призив за смяна на режима. От своя страна Хавана призна за водени преговори със САЩ и по-рано тази седмица обяви, че отваря икономиката си за повече чуждестранни инвестиции.

Русия отговори индиректно на изявленията от Белия дом, позовавайки се на „явна намеса“ и изрично подчерта дългогодишното търговско, икономическо и финансово ембарго на САЩ.

Миналия месец беше съобщено, че танкерът Sea Horse, плаващ под флага на Хонконг изглежда се е насочил в посока Куба, след като е бил натоварен с руски газ, но спря мистериозно и запази позиция в открито море, без да се приближава до острова. Системата за проследяване LSEG обаче съобщи за Ройтерс, че съдът изглежда е подновил курса си към Куба.

Компанията за морско разузнаване TankerTrackers.com заяви пред Financial Times, че според нейни оценки Sea Horse е натоварен с 27 000 тона руски газ и може да акостира в Куба до понеделник, 23 март. Допълнително се посочва, че плаващият под руски флаг танкер за суров петрол „Анатолий Колодкин“ със 100 000 метрични тона на борда се очаква да пристигне на 4 април.

Разузнавателната платформа Kpler също потвърди, че двата плавателни съда превозват енергийни ресурси от Русия към Куба. Общият обем възлиза на около 730 000 барела гориво. Financial Times описва доставката като „значителен спасителен пояс“, макар да признава, че покрива само малка част от общите нужди на страната.

Междувременно 10 от 11-те милиона жители на Куба очакват спешно облекчение. Репортажи сочат, че липсата на ток в началото на седмицата е парализирала доставките на питейна вода и съхранението на храна, тъй като водните помпи и хладилните инсталации са спрели да работят. Вече наложените ограничения върху горивата продължават да засягат сериозно ежедневния живот на острова.

Снимки на пострадалия KC-135 на летище „Бен Гурион“ в Тел Авив.

✈️ Един от двата въздушни танкера, замесени в инцидента над Западен Ирак, беше заснет на летище „Бен Гурион“ в Тел Авив със значителни поражения по опашния стабилизатор. Кадрите достигнаха до нас тази сутрин и разкриват детайли за необичайната злополука, разиграла се късно снощи.

Новите снимки дават детайлен поглед на щетите, понесени от KC-135 (борд 63-8017), на който му липсват около 40% от вертикалния стабилизатор. Имайки предвид, че цялата опашка е дълга 7,6 метра, липсващата част е около 3 метра.

Снимките засилват широко тиражираните спекулации за сблъсък във въздуха. Противно на някои твърдения, участвалите самолети изглежда не са от редките модификации KC-135RT, способни сами да приемат гориво във въздуха. Дискусиите по темата се появиха заради вписването на борд 63-8017 като „KC-135R/T“ в базите данни на платформи за мониторинг на въздушния трафик.

Вместо да обозначава модела KC-135RT, това всъщност значи, че самолетът е или KC-135R, или KC-135T – наличните снимки онлайн на 63-8017 сочат, че над пилотската кабина липсва приемник за презареждане.

Конкретните детайли на пострадалия самолет все още не са напълно изяснени, но данните за машините във въздуха по време на инцидента сочат, че той също е бил KC-135R или KC-135T, а не KC-135RT.

Шведската брегова охрана взе на абордаж санкциониран танкер край Трелеборг

🇸🇪🚫🇷🇺 Шведската брегова охрана взе на абордаж в четвъртък вечерта 228-метров петролен танкер във водите на Балтийско море край Трелеборг, според местните власти. Предварително разследване беше започнато по случая за подозирани нарушения, свързани с липса на мореходна годност. Операцията се провежда с подкрепата на шведската полиция.

Танкерът Sea Owl I плава под флага на Коморските острови. Шведската брегова охрана подозира, че той не е вписан в техния корабен регистър, плава под фалшив флаг и следователно няма държава на флага, която да гарантира безопасността на борда. Корабът фигурира в санкционния списък на ЕС.

Общата ни оценка е, че рискът от дефекти в безопасността на борда е висок. На тази основа корабът не може да бъде допуснат за транзит, тъй като заплахите за морската безопасност и околната среда са твърде големи. Поради това съществува основание за намеса срещу кораба – заяви Даниел Стенлинг, заместник-началник на оперативния отдел в Шведската брегова охрана.

Sea Owl I беше спрян в териториалните води на страната от екипи на полиция и брегова охрана. Операцията е била предварително планирана.

В момента действията в морето продължават. Шведската брегова охрана разполага със служители на борда за извършване на претърсване и провеждане на разпити. На този етап разследването се отнася до отсъствието на годност за плаване. Възможно е да бъдат включени и други държавни институции в зависимост от развитието на процеса.

На 6 март Шведската брегова охрана, със съдействието на полицията, пое контрола над кораба Caffa близо до Трелеборг. По-късно Транспортната служба на Кралство Швеция наложи т.нар. „забрана за експлоатация“ на плавателния съд. Капитанът на Caffa е обвинен в редица нарушения, сред които подправяне на документи.

„Швеция защитава морското право и международния ред, за който сме се договорили съвместно. Отговорност на Бреговата охрана е да гарантира спазването на правилата в морето. Ще се намесваме срещу кораби, които ги нарушават и застрашават сигурността в нашите териториални води“, посочи допълни Даниел Стенлинг.

Руски танкер за втечнен газ гори в Средиземно море.

🇷🇺 В Средиземно море гори пожар на борда на кораб, за който се смята, че е руският танкер за втечнен природен газ Arctic Metagaz, съобщава онлайн изданието gCaptain, специализирано в новини за корабоплаването.

Според него плавателният съд се е запалил рано сутринта днес. Видео с горящия кораб се появиха в Twitter и Telegram, а редица профили твърдят, че пожарът е бил предшестван от експлозии. Представител на Diaplous Group, гръцка компания за морска сигурност и контрол на риска, потвърди пред журналисти от gCaptain факта на пожара.

„Можем да потвърдим, че това се е случило, но нямаме допълнителни подробности“, заяви той. Анализаторът на морския трафик Х. И. Сътън отбеляза, че подобно видео не е публикувано досега, което дава основания да се предположи автентичността на записа.

Arctic Metagaz е натоварил втечнен газ от плаваща установка за съхранение Saam (FSU) на 18 февруари, след което е обиколил Обединеното кралство и Испания, преди да навлезе в Средиземно море. Според данни на услугата Starboard Maritime Intelligence, предоставени на разследващото издание The Insider, Arctic Metagaz е спрял да предава AIS сигнал вчера вечерта около 20:30 часа на излизане от изключителната икономическа зона на Малта.

Според данни на услугата Flightradar24 в района на последното известно местоположение на кораба е кръжал патрулен самолет ATR 72-600 на турския военноморски флот, който най-вероятно е провеждал мониторинг на ситуацията.

Naftemporiki пише, че около 4:00 часа сутринта местно време корабът е бил подложен на удар, след което са последвали няколко експлозии. Официално потвърждение на тази информация липсва.

Arctic Metagaz е един от около дузината кораби, които участват в превоза на санкциониран втечнен газ от руския проект Арктик СПГ-2 до купувачи на китайския терминал Beihai, според Службата за външно разузнаване на Украйна. По време на плаванията се прилаган spoofing – предаване на изкривени AIS данни в нарушение на международното морско право.

Руският танкер SEA HORSE плава към Куба в опит да пробие блокадата на САЩ

🇷🇺⚓️🇨🇺 Руският танкер SEA HORSE, превозващ близо 200 000 барела руско гориво, плава през Атлантическия океан на път за Куба в опит да пробие блокадата, наложена от Съединените щати.

Корабът, който се очаква да пристигне в началото на март, носи жизненоважни за острова горива, сочат данни на фирмата за морско разузнаване Kpler Ltd. Страната изпитва остър недостиг на ресурси за готвене, транспорт и производство на електричество и буквално се бори да „задържи светлините включени“. Наличното електричество е спаднало драстично от началото на годината, а сателитни снимки показват, че нивата на нощно осветление са намалели с до 50%.

Натискът над Хавана се засилва от края на миналата година, когато САЩ задържаха кораб с венецуелски суров петрол за Куба. След последвалия арест на венецуелския диктатор Николас Мадуро, администрацията на Тръмп незабавно разпореди на останалото временно правителство да спре доставките на петрол за комунистическия остров. Тръмп заплаши с мита и всяка държава, която снабдява Куба с гориво, което накара Мексико също да спре пратките.

Куба, която не произвежда значителни количества петрол, зависи изключително много от вноса на горива и суров петрол за работата на своите рафинерии.

Sea Horse е бил натоварен с трансфер „кораб-кораб“ край бреговете на Кипър и вероятно пренася близо 200 000 барела руски газьол, заяви Мат Смит, водещ петролен анализатор в Kpler. Терминът „газьол“ в широк смисъл се отнася до дизелови горива, използвани в транспорта и енергетиката.

Остава неясно дали Sea Horse ще успее да пробие блокадата на САЩ, с която до момента са задържани най-малко девет кораба, участващи в незаконния транспорт на санкциониран петрол.

Русия, от своя страна, е обект на все по-строги международни санкции зарада агресията срещу Украйна. Както САЩ, така и ЕС засилиха действията си по конфискуване на танкери от „сенчестия флот“, който поддържа потока от санкционирани барели.

Американското военно присъствие в Карибския басейн на практика прекъсна голяма част от петролните доставки за Куба. По-рано този месец танкерът Ocean Mariner, използван за превоз на горива до острова, промени курса си и в момента сигнализира Бахамите като крайна дестинация, сочат данните за движението на плавателните съдове. Корабът с 30 000 барела дизел на борда е натоварен в колумбийското пристанище Баранкиля, според транспортен доклад, цитиран от Bloomberg.

През януари Куба не е получила никакъв петрол за първи път от десетилетие насам. Страната е приела известни количества през декември, които би трябвало да стигнат за още няколко седмици, отбелязва Рохит Ратод, старши петролен анализатор във Vortexa Ltd.

„Бих им дал време до края на март, преди горивата напълно да свършат“, прогнозира той.

ВВС на САЩ с втори хъб за въздушни танкери в Карибския басейн.

🇺🇸✈️🇩🇴 Визуално потвърдено кацане на танкер KC-135 Stratotanker на ВВС на САЩ (USAF) в международно летище Лас Америкас в Санто Доминго, което значи, че американските военни са установили втори хъб на самолети за въздушно дозареждане в Карибския басейн, което ще укрепи допълнително логистиката на Пентагона.

Според оперативен план, обявен след среща между доминиканския президент Луис Абинадер и Пийт Хегсет, проведена на 26 ноември, танкери ще дозареждат на летището, ще излитат всяка сутрин, ще остават във въздуха над Карибско море през целия ден, за да поддържат патрулни, разузнавателни и бойни самолети, и вечерта ще се връщат за повторение на операцията всеки ден до приключване на мисията.

Това ще разшири мониторинга и прехващането в морските и въздушните пространства на региона, използвайки летището в Санто Доминго като ключова база. Stratotanker, основната платформа за дозареждане във въздуха на ВВС на САЩ в последните над 60 години, осигурява критична подкрепа за изтребители, тежки бомбардировачи и транспортни самолети, подобрявайки глобалния обсег на американските сили.

Снимки, предоставени от местното издание Free Journal и потвърдени от Frontline Monitor, показват няколко KC-135, паркирани в отделни зони на летището, придружени от техническия и логистичен персонал. На летището е разположен временен военен лагер с палатки и спомагателна техника като автомобили, камиони и поддържащо оборудване, така че да не зависи от местната инфраструктура.

Освен тях, в рамките на операцията е предвидено и пристигането на военно-транспортни самолети C-130 Hercules, използвани за превоз на личен състав, товари и оказване на логистична подкрепа в далечни райони или при извънредни ситуации.

Първият такъв хъб в Карибско море се намира на остров Сейнт Кроа във Вирджинските острови, където операциите с по-новия модел въздушен танкер KC-46A Pegasus се провеждат от септември насам. Базиран на Boeing 767, този самолет предлага подобрени възможности за дозареждане във въздуха, товарен транспорт и евакуация, укрепвайки американското присъствие в стратегическия регион.

Този ход идва в светлината на засилено партньорство между правителствата на САЩ и Доминикана в сферата на сигурността, особено в усилията срещу картелите. Санто Доминго предостави достъп до ограничени зони, което подчертава нарастващото значение на региона за американската външна политика. Експерти са категорични, че двата хъба разширяват значително оперативната гъвкавост на ВВС на САЩ, което оказва потенциално влияние върху регионалната стабилност.

Frontline Monitor следи развитието на тези събития и ще докладва за нови детайли.

Украински дрон е поразил в движение танкер, плаващ по руски флаг.

🇺🇦💥🇷🇺 Украински дрон е поразил петролния танкер Мидволга-1, плаващ под руски флаг във водите на Черно море, твърдят държавните медии на Кремъл. От своя страна властите в Киев категорично отрекоха да имат нещо общо с инцидента, намеквайки за инсценировка.

Руските власти съобщават, че ударът е нанесен с дрон Ан-196 „Лютий“ плавателен съд в движение – нещо, което би означавало сериозен скок в украинските способности за безпилотни удари в морето.

Онлайн порталът Defense Express уточни, че ако се вярва на изявленията от руски официални лица, атаката срещу танкера трябва е дело на украински дрон с голям радиус на действие, на около 150 км от Ялта, пристанищен град по югоизточното крайбрежие на окупирания Крим.

Според изданието останките, открити на борда на танкера, недвусмислено сочат, че е улучен именно от украински дрон. Въпреки пораженията той е успял да продължи самостоятелно плаване, като по този начин е стигнал турското пристанище Синоп, разположено на сравнително близко разстояние от мястото на инцидента.

Досега дроновете „ Лютий“ се използваха успешно за нанасяне на удари срещу неподвижни обекти на територията на Руската федерация, включително такива дълбоко в нейния тил, на изток от Урал. Сегашният случай обаче сочи към потенциално усъвършенстване на системите за насочване, което би позволило на системата да поразява плавателни съдове в движение.

Defense Express поясни, че за да уцели подвижен кораб в морето, дронът трябва да поддържа много по-динамично насочване, отколкото е необходимо при стандартните фиксирани цели. Това донякъде е улеснено от предвидимия курс на повечето цивилни танкери, но въпреки това е нужна значителна корекция в реално време.

Експерти смятат, че Ан-196 вероятно не е използвал изцяло автономна система за разпознаване и захват на целта, а по-скоро ударът е бил ръчно направляван, при което операторът е наблюдавал в реално време видео от камерата на дрона, като е коригирал траекторията на полета, с помощта на антени и ретранслатори. За подобно ниво на контрол се изисква мрежа от дронове-ретранслатори или морски платформи за връзка.

Все още не е ясно дали тези възможности могат да бъдат пренесени и върху подвижни наземни цели, тъй като предизвикателствата там са още по-сериозни заради руските системи за електронна война.

Министерството на външните работи на Украйн отхвърли руските обвинения като несъстоятелни.

„Категорично отхвърляме подобни твърдения на руската пропаганда. Освен това заявеният маршрут от Русия към Грузия през свободната икономическа зона на Турция звучи абсолютно нелогично и може да е индикация, че цялата случка е режисирана от самата Русия“, категоричен е говорителят Георгий Тихий.

Нов инцидент с танкер от сенчестия флот край Сенегал.

🇸🇳🇹🇷 Властите в Сенегал работят трескаво, за да осуетят евентуален разлив на петрол, след навлизане на вода в машинното отделение на петролния танкер „Mersin“, плаващ под флага на Панама край бреговете на Дакар, съобщи в неделя пристанищната администрация.

Според данни на London Stock Exchange Group корабът е собственост на турската компания Mersin Shipping Inc. и се управлява от Besiktas Shipping, а освен това е част от „сенчестия флот“ – мрежа от стотици стари, често незастраховани кораби, използвани за заобикаляне на западните санкции срещу руския нефт.

Инцидентът, при който плавателният съд подава сигнал за бедствие, се е случил в нощта срещу 28 ноември. Това е наложило незабавно изпращане на влекачи и специализирани екипи от военноморските сили и местната морска администрация, уточняват от пристанището.

Властите не дадоха подробности за причините за аварията. Целият екипаж е евакуиран успешно и няма пострадали хора, допълват те.

„Компетентните органи полагат усилия за стабилизиране на кораба, предотвратяване на изтичане на въглеводороди и ограничаване на екологичните рискове“, се казва в изявлението на пристанищната администрация на Дакар.

Сред незабавните мерки са спиране на течението, прехвърляне на горивния товар на друг плавателен съд и поставяне на огради срещу замърсяване около танкера като предпазна мярка. Кадри от кораба, разпространени в социалните мрежи, показват кърмата му почти до водолинията, което е признак, че носи пълен товар или машинното отделение е наводнено.

Инцидентът край Дакар вероятно не е изолиран, а е част от поредица удари по т.нар. „сенчест флот“ през последните дни. 48 часа по-рано, в нощта на 28 срещу 29 ноември, украински морски дронове Sea Baby атакуваха два други танкера от същата мрежа в Черно море – Kairos и Virat. И двата кораба, собственост на китайски фирми и плаващи под флага на Гамбия, са обект на западни санкции заради превоз на руски петрол и се насочваха празни към Новороссийск. Ударите доведоха до експлозии и пожари, но не се стигна до разлив, тъй като танкерите бяха без товар. Екипажите бяха евакуирани без жертви.

Службата за сигурност на Украйна (СБУ) официално пое отговорност, като обяви операциите за част от стратегия за прекъсване на руските приходи от петрол, които финансират войната. Това е първият случай, в който Киев нанася удари толкова далеч на юг в Черно море, на 65 км от турския бряг. Турция осъди атаките като „неприемливи“ и започна собствено разследване, изтъквайки заплахата за корабоплаването и околната среда в региона.

Съвпадението на три тежки инцидента с танкери от „сенчестия флот“ в рамките на три дни – два в Черно море и един в Атлантика – показва рязка ескалация на украинските мерки срещу руската петролна логистика.

СБУ и ВМС на Украйна са отговорни за ударите по танкери на сенчестия флот.

🇺🇦💥🇷🇺 Два танкера, участници в заобикалянето на международните санкции върху износа на руски петрол, бяха извадени от строя при съвместна операция, проведена от Службата за сигурност на Украйна (СБУ) и Военноморските сили на Украйна, съобщи Hromadske, позовавайки се на източници от СБУ.

На 28 и 29 ноември морски дронове нанесоха удари по двата танкера Kairo и Virat в различни атаки в Черно море. Според информиран източник от СБУ корабите са получили критични повреди и оттук насетне не са в състояние да плават.

Първоначално Ройтерс съобщи за експлозии на борда на два танкера под санкции край турския бряг. Впоследствие Hromadske приписа атаките на напредналите морски дронове Sea Baby, управлявани от 13-то Главно управление на военното контраразузнаване на СБУ заедно с Военноморските сили.

Министерството на транспорта на Турция потвърди втория удар по Virat и уточни, че аварийните екипи остават на безопасно разстояние, докато оценяват състоянието на кораба. Танкерът получи повреди по десния борд, но без да избухне пожар. Турските власти заявиха, че екипажите на двата кораба са били евакуирани успешно.

Използваните дронове Sea Baby са способни на далечни плавания в морето са били оборудвани с подобрени бойни глави. И двата танкера Kairo и Virat по това време са пътували празни към руското пристанище Новоросийск, за да заредят петрол.

Според оценки на украински източници, танкерите биха могли да превозват петрол на стойност до 70 милиона долара. „Дроновете Sea Baby извадиха от строя кораби, използвани за заобикаляне на международните санкции и помагали за финансирането на войната на Кремъл срещу Украйна“, заяви източник от СБУ.

Двата танкера са част от т.нар. руски „сенчест флот“ – мрежа от остарели и преоборудвани кораби, използвани за тайно транспортиране на петрол в нарушение на западните санкции. Те често плават под удобни флагове, с ограничено проследяване и неясна собственост.

По-рано New York Times съобщи, че руският сенчест флот осигурява всеки шести петролен превоз в света, като над 940 танкера действат с непрозрачна собственост и често фалшифицират данни за своето местоположение, за да избегнат санкциите.

Два танкера от руския сенчест флот горят в Черно море.

💥 Експлозия порази танкер от руския „сенчест флот“ в Черно море близо до Босфора преди два часа, което предизвика пожар в машинното отделение. Започната е спасителна операция за 25-членния екипаж на борда.

Дирекцията по морски въпроси на Турция уточни, че празният танкер Kairos е пътувал към руското пристанище Новоросийск, когато е докладвал за „външен удар“, предизвикал пожар на 28 морски мили от турския бряг.

Източник, запознат пряко със случая, съобщи, че в по-източната част на Черно море е регистриран взрив и на втори танкер – Virat.

Според данни на LSEG и двата съда фигурират в списъка на корабите, срещу които са наложени санкции заради пълномащабната инвазия в Украйна през февруари 2022 г.

Корабната агенция Tribeca съобщи, че плаващият под флага на Гамбия Kairos е бил празен, когато се е случил инцидентът. По първоначални сведения корабът вероятно се е натъкнал на мина и има опасност да потъне. Към мястото са изпратени спасителни влекачи и кораби на бреговата охрана.

„Състоянието на 25-те души на борда е добро. Спасителни екипи се насочват в района за евакуация на екипажа“, се посочва в съобщение на Дирекцията по морски въпроси на Република Турция.

Част от екипажа вече е евакуиран от минаващ наблизо кораб, съобщи източник от корабоплаването. Движението на корабите през Босфора продължава нормално, уточниха от агенцията.

Турски танкер за LPG беше поразен при руски удар срещу пристанище Измаил

🇷🇺💥🇹🇷 Пожар избухна на борда на турски танкер за пропан-бутан, а няколко кораба бяха повредени след руски обстрел на украински пристанища по Черно море и река Дунав през изминалата нощ. По данни на местните власти, има само един пострадал, тъй като е била извършена навременна евакуация на пристанището.

Турският кораб Orinda е бил на пристан в Измаил за разтоварване на пропан-бутан, когато е поразен от руски обстрел. Украинските пристанищни власти посочиха, че оборудването на борда на кораба е е пламнало. Екипажът незабавно е започнал процедура за безопасно спиране на операциите, като 16-членният екипаж е евакуиран без пострадали. Украински пожарникари са работили за потушаване на пламъците.

Властите подчертаха, че няма непосредствена опасност от възникналата огнена стихия. Румънските служби обаче уточниха, че корабът се намирал само на 500 метра разстояние от две села, намиращи се от другата страна на река Дунав. Като предпазна мярка бяха евакуирани между 100 и 150 местни жители, тъй като кметът на местната община изрази опасения, че корабът може да експлодира по всяко време.

Олег Кипер, ръководител на областната военна администрация на Одеса, съобщи за нанесени щети по енергийна и пристанищна инфраструктура и уточни, че руските удари са били насочени срещу няколко пристанищни района. Той отбеляза, че „няколко цивилни кораба са повредени“, без да дава повече подробности. Видео, публикувано онлайн, показва горящия турски танкер, който изглежда е единственият кораб на пристан в Измаил по това време.

Украйна твърди, че Русия е използвала 128 дрона и 2 балистични ракети в атаки в различни райони на страната. Над 36 500 домакинства останаха без ток, а пострадали са и някои пристанищни обекти, според заместник-премиера Олексий Кулеба.

Последната серия атаки предизвика предупреждение от консултантската компания Diaplous Group, според която корабите „са изложени на повишен риск от странични щети, когато се намират до енергийна инфраструктура“.

Двете страни засилиха ударните кампании по енергийната мрежа на врага. В петък украинска атака порази ключовото черноморско пристанище Новоросийск, което беше принудено временно да спре работа. В неделя беше съобщено, че поне частично работата му е възстановена.

Турция избира нови самолети-цистерни: Airbus A330 MRTT или Boeing KC-46A Pegasus

Танкер за зареждане с гориво във въздуха Airbus A330 MRTT и два изтребителя Eurofighter Typhoon на испанските въздушно-космически сили.📸 Снимка: Airbus

🇹🇷 Турция е стеснила избора си за нов самолет-цистерна за военновъздушните сили до два модела – европейския Airbus A330 MRTT и американския Boeing KC-46A Pegasus, съобщава Breaking Defense. Новината е била потвърдена от неназован турски служител по време на визита в ремонтните бази на отбранителния концерн ASFAT.

По време на обиколката журналисти са посетили ключови съоръжения, сред които 2-ра дирекция за поддръжка на въздушни платформи в Кайсери, където се извършват модернизации и основни ремонти на танкери и транспортни самолети.

Новият танкер трябва да замени остарелите KC-135R Stratotanker, които Турция експлоатира от края на 90-те години. Окончателният избор ще отчете дипломатически, технически и търговски фактори. Според източника на Breaking Defense, преговорите и с двете страни продължават, но няма яснота за броя самолети, бюджета или евентуални модификации по турските изисквания.

Отбранителният експерт Барин Каяоглу коментира, че подмяната на танкерите е „належаща и навременна“ и прогнозира, че геополитическите съображения ще окажат силно влияние върху решението. „Закупуването на KC-46A би подобрило отношенията между Анкара и Вашингтон, докато изборът на A330 MRTT би засилил връзките на Турция с Европа“, отбелязва той.

Каяоглу допълва, че Турция има нужда и от по-големи транспортни самолети с по-дълъг обхват, допълвайки съществуващите ѝ 10 единици A400M. Засега не е ясно дали Анкара би предпочела да купи танкери и транспортни самолети от една и съща страна с цел увеличаване на геополитическа тежест или би разделила поръчките.

Решението ще бъде повлияно и от развитието на отбранителната политика на НАТО по източния фланг, особено ролята на Обединеното кралство, Германия и Франция, както и от динамиката на американската външна политика. Нарастващите разходи за отбрана в Европа, индустриалното обновяване и оперативната съвместимост с европейските страни биха направили A330 MRTT по-привлекателен, докато сближаването със САЩ би наклонило везните към KC-46A.

Комбинирана поръчка на A400M и A330 MRTT би била изгодна за Airbus и може да е повлияна от текущите преговори с Лондон и Берлин за придобиване на изтребителя Eurofighter Typhoon. Изборът на KC-46A Pegasus би могъл да се разглежда и като възможен жест към възстановяване на двустранните отбранителни връзки с Вашингтон, и дори да допринесе за бъдещи разговори относно евентуално връщане на Турция в програмата F-35.

Разкритието за избора между KC-46A и A330 MRTT идва в момент, когато последният турски A400M предстои да бъде доставен след модернизация в същия завод в Кайсери. Според Мустафа Илбас, изпълнителен директор на ASFAT, сертифицираната от Airbus база би могла да обслужва и чуждестранни военни самолети, което би било логистично предимство при избор на европейски танкер.

Турция първоначално нае два броя KC-135R от САЩ през 1994 г., а впоследствие закупи седем машини, експлоатирани от 101-ва ескадрила на авиобаза Инджирлик.

През януари 2023 г. Defence Turkey съобщи, че компанията Field Aerospace е завършила процеса по модернизация Block 45 на турските KC-135R една година предсрочно по линия на програмата за чуждестранни военни продажби (FMS). Преди това тя е внедрила Block 45 и в самолети на ВВС на САЩ.

Модернизацията включва подмяна на остарелия автопилот, навигационната система и аналоговите уреди с нов двоен автопилот, навигационна система и LCD дисплеи. Обновяването облекчава съществено пилотирането и техническата поддръжка – неизправностите се откриват по-бързо, а дългосрочната експлоатация се улеснява.

По данни от ВВС на САЩ, след модернизацията надеждността на автопилота се е увеличила от средно 500 летателни часа между повреди до 49 000 часа при новата система. Замяната на трудно поддържаните аналогови уреди се очаква да спести хиляди часове поддръжка годишно.

Руски изтребител Су-35 осуети задържането на танкер от сенчестия флот.

🇷🇺⚔️🇪🇪 Въздушно-космическите сили на Руската федерация са изпратили изтребител Су-35С в естонското въздушно пространство, за да осигури прикритие на танкер от сенчестия флот, осуетявайки опит да бъде задържан от военноморските сили на прибалтийската страна. Това стана ясно от изявление на естонски длъжностни лица на 14 май.

Танкерът JAGUAR, плаващ под флага на Габон, е бил на път към руското пристанище Приморск на Финския залив. Военноморските сили на Естония са направили опит да го задържат в международни води, изпращайки самолет M28 Skytruck, хеликоптер AgustaWestland AW139 и патрулен катер EML Raju, за да го пресрещнат.

Естонските власти са поискали от екипажа да промени своя курс, но той е отказал да се подчини на искането. В крайна сметка плавателният съд се е закотвил в близост до остров Гогланд в източната част на Балтийско море.

По време на инцидента руският изтребител умишлено не е поддържал двупосочна радиовръзка с естонското ръководство на въздушното движение, според информация от министерство на отбраната на Талин.

В отговор на нарушението на естонското въздушно пространство НАТО е изпратил изтребители F-16 на португалските военновъздушни сили, базирани в Емари, които са натоварени със защитата на балтийското въздушно пространство.

На 11 април естонските военноморски сили задържаха танкера Kiwala, също свързан със сенчестия флот на Москва, който транспортира суров петрол и петролни продукти от Русия до трети страни.

„През последната година в Балтийския залив се появиха много съдове, преминаващи без документи. И можем спокойно да кажем, че това е част от сенчестия флот“, заяви ръководителят на граничната служба на Финландската брегова охрана Вейко Коммусаар

По-рано Европейският съюз включи 189 плавателни съда от сенчестия флот в черния си списък, в рамките на последния кръг от санкции, насочени към приходите на Кремъл от търговия с петрол, припомни на 14 май президентът на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен.

Тайланд планира да придобие самолет за зареждане с гориво във въздуха.

Самолет-танкер Airbus A330 MRTT на Кралските ВВС на Австралия зарежда с гориво многоцелеви изтребител F-16 на ВВС на САЩ по време на изпитание през 2015 г.
📸 Снимка: U.S. Air Force / Christian Turner

🇹🇭 Кралство Тайланд се готви да направи важна стъпка в укрепването на въздушните си способности, като по-късно тази година планира да придобие самолет-танкер за зареждане с гориво във въздуха. Този ход ще осигури на Кралските военновъздушни сили първата реална способност за зареждане с гориво във въздуха, стратегически актив, който увеличава оперативната автономност и подобрява съвместимостта с регионалните партньори.

В допълнение към подобрената способност за проектиране на силите, тази инвестиция е в съответствие с по-широка визия за модернизация на инфраструктурата и стратегическа готовност за бъдещи предизвикателства.

По време на конференция, отбелязваща 88-ата годишнина на ВВС, главният маршал на авиацията Панпакди Патанакул каза, че избраният самолет ще е проектиран да зарежда с гориво изтребители Lockheed Martin F-16 и Saab Gripen, изисквайки интегрирането както на системата за зареждане с гориво на стрелата, така и на многоточкова система за зареждане с гориво. Освен в основната си роля за зареждане с гориво, самолетът ще служи и като платформа за VIP транспорт и медицинска евакуация, заменяйки Airbus A340-500, придобит през 2016 г. Чрез придобиването на многоцелеви самолет, Тайланд спечели по-голяма гъвкавост за мисии на дълги разстояния, хуманитарни кризи, евакуации и логистична подкрепа за международни операции.

Ако бъде одобрен, самолетът се очаква да бъде доставен не по-късно от 2029 г. Това придобиване следва насоките, определени в Бялата книга за отбраната на Тайланд от изминалата година, която подчертава нуждата от модернизиране на съществуващия флот със самолет, способен да извършва полети на дълги разстояния и да евакуира граждани в случай на международна криза. Разполагането на A340-500 през октомври 2023 г. за репатриране на тайландски граждани в началото на войната срещу Хамас подчерта ключовото значение на наличието на възможност за въздушен транспорт на дълги разстояния и зареждане с гориво, подходящи за такива мисии.

Трима кандидати се разглеждат като евентуален избор за бъдещите самолети-цистерни на Тайланд: Airbus A330 MRTT, Boeing KC-46 Pegasus и Boeing KC-135 Stratotanker, всеки от които разполага с различни предимства и предизвикателства въз основа на оперативните изисквания на Тайланд.

• Airbus A330 MRTT, който вече е в експлоатация с ВВС на Сингапур, е модерна и широко доказана платформа, разполагаща с голям капацитет за гориво, усъвършенствана система за зареждане със стрела и подкрилни капсули и може също да поддържа стратегически транспортни мисии. Високата цена на придобиване обаче, както и нуждата от адаптирана инфраструктура могат да представляват предизвикателства за Кралските ВВС на Тайланд.
• Boeing KC-46 Pegasus, базиран на Boeing 767, предоставя подобни възможности с усъвършенствана технология за зареждане с гориво, която включва твърда стрела и множество точки за зареждане с гориво. Програмата обаче е изправена пред технически проблеми, които потенциално биха повлияли на дългосрочната надеждност на самолета.
• Boeing KC-135 Stratotanker, макар и далеч по-достъпен и съвместим с F-16 и Gripen, е остаряла платформа с високи разходи за поддръжка и сравнително ниска ефективност както при транспортиране, така и при операции за зареждане с гориво.

Предвид оперативните нужди на Тайланд и близкото му партньорство със Сингапур, Airbus A330 MRTT изглежда най-вероятният избор. Самолетът ще осигури на страната модерна способност за зареждане с гориво във въздуха, съвместима с нейните изтребители, като същевременно засилва интеграцията му в регионалната отбранителна структура.

В момента единствените военновъздушни сили в Югоизточна Азия с възможност за презареждане във въздуха са тези на Сингапур, които експлоатират шест Airbus A330-300 MRTT. Кралските ВВС често се сблъскват с тези самолети по време на съвместни учения, с което засили интереса им към приемането на подобно решение. На въпрос за потенциалната сделка, говорител на Airbus подчерта:

„Ние не коментираме текущи дискусии или потенциални бъдещи възможности с клиенти. Въпреки това, Airbus остава ангажиран да поддържа оперативните изисквания на Тайланд.“

Освен съображенията си относно отбраната, Тайланд преследва и амбициозни цели за икономическо развитие, особено в сектора на туризма. Правителството си е поставило цел за приходи от 104 млрд. щатски долара за текущата година, разчитайки на мащабна промоционална стратегия и поредица от събития през цялата година.

Балансирайки военна модернизация с икономическа експанзия, Банкок цели да укрепи регионалната си позиция и да си осигури стратегическа независимост. Придобиването на самолет зареждане във въздуха ще му осигури безпрецедентен оперативен обсег, позволяващ разширени мисии, подобрена поддръжка за въздушните средства и възможност за по-ефективен отговор на международни кризи. Остава да видим дали тези амбиции ще се материализират в предвидения график.

Три подводни кабела между Финландия и Естония бяха повредени във Финския залив, подозират руски танкер.

🇫🇮⚔️🇷🇺 Танкерът Eagle S, превозващ руски петрол, който беше заподозрян в прекъсване на захранващия кабел Estlink 2, минаващ през Балтийско море между Финландия и Естония, е бил екипиран с разузнавателно оборудване. Този инцидент е поредния такъв случай в този стратегически важен регион, на фона на повишаващото се напрежение с Русия в резултат на войната ѝ срещу Украйна.

След като беше конфискуван от финландската полиция, беше установено, че Eagle S е „оборудван със специални предавателни и приемащи устройства, които са били използвани за наблюдение на военноморска дейност, според източник с пряко участие в кораба“, съобщава Lloyds List. Това оборудване „ефективно му позволява да се превърне в „шпионски кораб“ за Русия“.

„Високотехнологично оборудване на борда беше необичайно за търговски кораб и консумираше повече енергия от генератора на кораба, което доведе до многократни прекъсвания на тока“, каза източник, запознат с кораба, който му е предоставял търговски услуги допреди седем месеца.

„Оборудването беше докарано до 20-годишния танкер чрез „огромни преносими куфари“ заедно с „много лаптопи“, които имаха клавиатури за турски и руски език“, съобщава специализираното издание. „Оборудването се съхраняваше на мостика или в острова на маймуните – най-горната част на кораба.“

„Предавателните и приемащи устройства са били използвани за запис на всички радиочестоти и при достигане на Русия са били разтоварвани за анализ“, добавиха от изданието. „Те наблюдаваха всички военноморски кораби и самолети на НАТО. Имаха всички подробности за тях. Те просто съпоставяха честотите си.“

Оборудването се е управлявало от „руски, турски и индийски радиоофицери.

След като Eagle S беше забелязан на мястото във финландската изключителна икономическа зона, където кабелът Estlink 2 беше прекъснат, финландската полиция, в сътрудничество със специалните сили и бреговата охрана, се качи на борда и конфискува дългия близо 230 метра петролен танкер, плаващ под флага на остров Кук, и го откараха в своите териториални води. Малко по-късно финландските власти започнаха криминално разследване.

„Полицейското управление в Хелзинки и граничната охрана са провели тактическа операция на кораба“, се казва в изявление на финландската полиция в четвъртък. „Властите са предприели разследващи мерки на кораба, като достъпът е осигурен от финландската гранична охрана и хеликоптери на отбранителните сили. Полицията проучва и други възможни щети в морското пространство.“

Финландските следователи смятат, че Eagle S вероятно е причинил щетите, влачейки котвата си по морското дъно, предаде Ройтерс.

Базираната в Обединените арабски емирства компания Caravella LLCFZ, която според данните на MarineTraffic притежава кораба, не отговори на исканията ни за коментар.

Прекъсването на пренасящия 658 мегавата електроенергия кабел в сряда започна по обяд и остави единствено 358-мегаватовия Estlink 1 да свързва Финландия и Естония, обясниха операторите на електроенергийната мрежа на двете страни пред Reuters. На следващия ден служители споделиха, че общо четири комуникационни кабела, свързващи Естония с Финландия под Балтийско море, също не работят.

В петък сутринта финландският президент Алекс Стуб увери, че ситуацията се намира под контрол. „Нямаме причина да се тревожим. Разследваме случилото се“, написа той в Х.

В резултат на предполагаемия саботаж НАТО взе решение да засили своето присъствие в акваторията на Балтийско море и САЩ може също.

След като Естония претърпя аварийни спирания на електрозахранването с прекъсването на Estlink 2 на 25 декември, нейните служители, заедно с тези от Финландия, поискаха помощ от НАТО за защита на подводния захранващ кабел Estlink 1 на около 40 километра на запад.

В петък генералният секретар на НАТО Марк Рюте отговори, че алиансът ще „засили“ своето присъствие в Балтийско море, но не предостави никакви други подробности. Междувременно естонският флот изпрати Raju, патрулен кораб с дължина 45 метра, за да защити Estlink 1, който минава от Хелзинки, Финландия до Талин, Естония

„ВМС на Естония започват защитата на морския кабел Estlink 1 с патрулния кораб Raju, като си сътрудничат с финландския флот и Върховния съюзнически главнокомандващ на НАТО в Европа (SACEUR), за да осигурят енергийните връзки между Естония и Финландия“, написа естонският флот в Twitter.

Говорител на генерал Кристофър Г. Каволи, върховен главнокомандващ съюзническите сили в Европа, сподели, че обмисля „сериозен“ отговор, който може да включва военни активи на САЩ.

„Върховният главнокомандващ на съюзниците в Европа следи това отблизо от самото му начало. Възможният саботаж на подводни кабели е сериозен въпрос, който изисква също толкова сериозен и обмислен отговор“, заяви Мартин О’Донъл пред The War Zone.

„Върховният щаб на съюзническите сили в Европа (SHAPE) разполага с опции и средства от 32 държави, включително САЩ, които са на разположение за реагиране“, добави той. „SHAPE, в тясна координация с командването на Съвместните съюзни сили в Брунсум, Съюзното морско командване и участващите нации координират използването на тези опции и активи, но няма как да ви дам допълнителни оперативни подробности в момента.“

Говорител на финландската армия отказа коментар, като пренасоч въпросите към финландската полиция, която води разследване по случая. Предполагаемият саботаж на захранващия кабел Estlink 2 е най-новият от няколко подобни инцидента.

През ноември Германия заяви, че повредата на два комуникационни кабела в Балтийско море най-вероятно са причинени от саботаж. Става дума за оптични комуникационни кабели, минаващи по дъното на Балтийско море. Единият от тях преминава от шведския остров Готланд до Литва, а другият от Финландия до Германия. Остров Готланд се намира на около 450 км югозападно от мястото, където беше прекъснат кабелът Estlink 2.

Ден по-късно Дания потвърди, че наблюдава внимателно китайския товарен кораб Yi Peng 3, който беше основния заподозрян за нанесените щети. 225-метровият кораб беше идентифициран като намиращ се в близост до кабелите в момента, когато се случиха инцидентите. Китайският кораб е напуснал руското пристанище Уст-Луга, в района на Санкт Петербург, в близост до границата с Естония, на 15 ноември и е трябвало да отплава за египетското пристанище Порт Саид, където първоначално трябваше да пристигне на декември. 3.

Въз основа на публично достъпни данни от платформите за проследяване на морския транспорт, Yi Peng 3 изглежда е преминал над двата кабела горе-долу по същото време, когато за първи път бяха докладвани прекъсвания.

Според германския вестник Kieler Nachrichten, в момента на повреда на подводния кабел C-Lion1, китайският кораб Yi Peng е спрял в морската зона южно от Йоланд и в продължение на почти 90 минути е плавал в кръг.

„Никой не вярва, че кабелите са били случайно повредени“, заяви тогава германският министър на отбраната Борис Писториус. „Също така вярвам, че котвите на корабите са причинили щетите случайно. Трябва да приемем, без сигурна информация, че щетите са причинени от саботаж.“

В миналото Балтийско море е било свидетел и на редица други подозрителни дейности и предполагаеми саботажи.

Най-известният от тях се случи през 2022 г. когато поредица от експлозии прекъсна газопровода „Северен поток“. Причината все още се разследва от германските власти, но американското издание The Wall Street Journal съобщи през август, че става дума за операция по саботаж на украинските служби, които от своя страна отрекоха това обвинение.

Инциденти със саботаж на критични комуникационни кабели бяха докладвани и извън Балтийско море, включително един, свързан с въздушната станция Евенес, в северната част на Норвегия, който се случи през април, но беше разкрит едва през август. Норвегия е била потърпевш и от други подозрителни инциденти в миналото, например прерязването на жизненоважен подводен кабел, свързващ Шпицберген с континентална Норвегия през 2022 г.

Въпреки че Балтийско море отдавна е от стратегическо значение както за Русия, така и за НАТО и неговите съюзници, отчетлив скок в инцидентите в тези води се забелязва след пълномащабната руска инвазия в Украйна през февруари 2022 г. Въпреки че официално все още няма официално повдигнато обвинение за прерязването на кабела Estlink 2, подозренията в танкер, превозващ руски петрол и пълен с шпионско оборудване, единствено увеличава регионалното напрежение.

Концепцията на Lockheed Martin за безпилотен стелт танкер сигнализира за нова ера за ВВС на САЩ

Очаква се NGAS да включва традиционни танкери като KC-46 и KC-135, с възможно допълнение от дронове за презареждане във въздуха, които да работят в близост до оспорвани зони с цел да се намали рискът за човешките екипажи.
📸 Снимка: Lockheed Martin Skunk Works

🇺🇸 Както беше съобщено от The War Zone на 6 ноември 2024 г., Skunk Works подразделението на Lockheed Martin представи концептуален дизайн за стелт танкер за презареждане с гориво във въздуха с опция за пилотиране. Този дизайн е в съответствие с плановете на ВВС на САЩ за система за зареждане с гориво от следващо поколение (NGAS), които са част от по-широка екосистема за доминиране на въздуха от следващо поколение (NGAD), насочена към справяне с променящите се оперативни нужди, докато ВВС усъвършенстват изискванията за „система от системи”. Бюджетните ограничения обаче са предизвикателство за изпълнението на целите за модернизация, включително гореспоменатата нова способност за зареждане с гориво.

Концепцията на танкера включва конфигурация със стреловидно крило с наклонени вертикални стабилизатори и подобряващи стелт елементи, като извита линия, увиваща се около фюзелажа и назъбени панели. Затворен изпускателен отвор с назъбени ръбове е разположен отзад, което може да помогне за намаляване на радарния и инфрачервени отпечатък. Във визуализацията, публикувана от Lockheed Martin, танкерът е показан да зарежда с гориво два изтребителя от пето поколение F-35A Joint Strike Fighter, използвайки зареждащи стрели, монтирани близо до върховете на крилата. Въпреки че Военновъздушните сили на САЩ използват основно метода на стрелата за зареждане с гориво, остава несигурно дали тази концепция за танкер може също така да поддържа метода на зареждане, използван от ВМС и Корпуса на морската пехота. Прибираща се стрела вероятно би подобрила стелт характеристиките на танкера, но може да компрометира структурната цялост на стрелата, създавайки потенциални оперативни предизвикателства.

Допълнителната пилотирана конфигурация на дизайна предлага гъвкавост, с варианти за операции както с екипаж, така и без екипаж. Тази адаптивност отразява по-широка тенденция, тъй като Skunk Works вече е предлагала усъвършенствани концепции за танкери, сред които „blended wing body“ (BWB) дизайни. Представител на Lockheed Martin потвърди, че Skunk Works проучва конфигурации, предназначени да балансират оцеляването, достъпността и автономността при възможностите за зареждане с гориво.

Очаква се NGAS да включва традиционни танкери като KC-46 и KC-135, с възможно допълнение от дронове за зареждане с гориво за мрежов подход. Този модел ще позволи на танкери без екипаж да работят по-близо до оспорвани зони, намалявайки риска за човешките екипажи. Секретарят на ВВС Франк Кендъл отбеляза необходимостта от стелт танкери, способни да работят в близост до зони със забрана на достъп/зона (A2/AD), което потенциално разширява обхвата на мисиите на ВВС, без да компрометира безопасността на танкерите. Дизайнът на Skunk Works е изобразен като способен сам да зарежда гориво във въздуха, функция, която може да разшири оперативния му обхват.

Наред с концепцията на Skunk Works, Boeing предложи наземно базиран вариант на своя дрон MQ-25 Stingray, първоначално разработен за ВМС на САЩ, като потенциално решение за NGAS. ВВС на САЩ също проучват капсули за зареждане от вида „buddy store“, които биха могли да позволят на други самолети да функционират като малки танкери в рамките на екосистемата за зареждане. Включването на стелт танкери с платформи без екипаж и NGAD системи може да допринесе за поддържането на операции в близост до фронтови зони, осигурявайки гъвкавост в среда с високо ниво на заплаха. Кендъл подчерта необходимостта от стелт активи за зареждане с гориво, особено в региони като Тихия океан, където дългите оперативни разстояния могат да изложат на риск настоящите флоти от танкери.

На неотдавнашния симпозиум на ATA Кендъл обсъди финансовия натиск, пред който са изправени инициативите NGAS и NGAD, като отбеляза как тези разходи се пресичат с други приоритети, като планирания стелт изтребител от шесто поколение и дроновете по програмата Collaborative Combat Aircraft (CCA). ВВС на САЩ преразглеждат програмата NGAD, включително дали изтребителят трябва да бъде с екипаж или без екипаж, в отговор на проблеми с финансирането. Кендъл посочи, че ВВС очакват да финализират изискванията за NGAS до края на годината и са издали искане за информация от индустрията относно системите за зареждане с гориво и управление на мисията, за да поддържат конкурентен набор от доставчици.

Skunk Works, известна със своята способност за бързо създаване на прототипи, е разработила самолети като P-80, U-2 и F-117 Nighthawk, използвайки процес, фокусиран върху бързото постигане на статус на прототип. Споменатият подход улесни проекти като X-55A и P-175 Polecat. Преминаването на подобни концепции от прототип към оперативно производство обаче често се оказва предизвикателство, както се случи с програмата F-35. Проблемите в производствената фаза подчертаха опасенията относно „едновременността“, при която проблемите, идентифицирани по време на разработката, се адресираха едновременно в производствените единици, което доведе до забавяния и увеличени разходи.

Военновъздушните сили също така проучват други методи за зареждане с гориво, сред които Agile Combat Employment, за да намалят зависимостта от зареждане във въздуха, когато и доколкото е възможно. Генерал Кевин Шнайдер от Тихоокеанските военновъздушни сили отбеляза, че докато наземното зареждане с гориво се разглежда, зареждането във въздуха остава основен приоритет при подпомагането на разпръснати операции.

Докато ВВС на САЩ напредват в инициативата си NGAS, фокусът върху адаптивните и оцеляващи решения за зареждане с гориво във въздуха ще остане ключов елемент в стратегията им. Най-новата концепция за танкер на Skunk Works, заедно с проучването на иновативни системи за зареждане с гориво и интегрирането на стелт и автономни способности, подчертава продължаващите усилия за поддържане на ефективна поддръжка за зареждане във въздуха при сценарии с висока заплаха.

Руски кораб спаси екипажа на потъващ танкер край Йемен

📸 Снимка: Henk Jungerius/ShipSpotting

🇷🇺🆘 Кораб, управляван от руската корабоплавателна група Совкомфлот, е спасил екипажа на танкер, поел вода край бреговете на Йемен тази седмица. Това съобщи в сряда държавната компания, която е обект на западни санкции.

Танкерът на Совкомфлот NS Africa плаваше югоизточно от пристанище Ништун в Южен Йемен на 23 юни, когато отговори на сигнал за помощ от танкера Lavant, чийто екипаж беше изоставил кораба и се намираше в спасителен сал в открито море.

„В 14:10 местно време екипажът на танкера NS Africa... извърши операция за спасяване на 19 моряци, сред които бяха граждани на Индия, Мианмар, Бангладеш и Индонезия“, се казва в изявление на SCF.

SCF добави, че спасените моряци е трябвало да слязат в египетското пристанище Суец на 29 юни, като никой от екипажа не е изчезнал или ранен.

Операторите на Lavant не можаха да бъдат намерени за коментар.

Източници от морската сигурност казаха, че е малко вероятно корабът да е бил атакуван от йеменските хуси.

Присъединените към Иран бунтовници хуси за първи път нанесоха удари с дронове и ракети по търговския път през ноември в знак на солидарност с палестинците в Газа. При над 70 атаки те са потопили два кораба, заловили са друг и са убили най-малко трима моряци.

Не е известно дали товарният кораб Verbena, който беше нападнат от хусите по-рано през юни, все още е плавал, след като е бил отделно изоставен от екипажа си.

Опасностите, породени от остарелите танкери, засегнати от санкции, са сред другите опасности, пред които са изправени корабите.

По-рано тази седмица Европейският съюз наложи санкции на Совкомфлот (SCF), след определянето на 14 от неговите танкери от Вашингтон по-рано тази година, които не включват NS Africa.

Санкциите срещу корабните компании подкопават безопасността по море и създават опасности за търговията, тъй като стандартите на корабите са засегнати, каза изпълнителният директор на SCF в коментари, публикувани във вторник.