Анализ: Русия върна бойни кораби в Тартус месец след обявеното предаване

🇸🇾⚓🇷🇺 Руски бойни кораби отново са на кей в пристанище Тартус 10 седмици след като в акваторията на Средиземно море не беше останал нито един от тях. Първата съпровождана група пристигна там и извърши разтоварване на 7 септември 2026 г. Сателитни кадри от 11 септември показват боен кораб, разгърнат до петролния танкер „Генерал Скобелев“. Втора формация плава на изток, а 10 септември се намира между Сицилия и Тунис. Движението на руските плавателни съдове с боен товар в региона се следи от специализираното издание The Maritime Executive и наблюдателният сайт itamilradar.

Първият отряд води големият „Адмирал Левченко“, противолодъчен кораб от проект 1155 (по класификация на НАТО: Udaloy), който влезе в строя през 1988 г. С него са танкерът „Генерал Скобелев“, товарният кораб с хоризонтално товарене (ро-ро) „Спарта“ и морският танкер за зареждане в открито море проект 23130 „Академик Пашин“, приет в състава на Северния флот през януари 2020 г. и първият от класа си, въведен на въоръжение във Военноморските сили след края на Студената война. Съставът е чисто снабдителен: един въоръжен ескорт и три носача на гориво и техника.

Линията, по която върви този поток от доставки, има конкретно название и собственик. „Сирийски експрес“ наричат морската верига, която захранва Тартус от руската намеса в Сирия през 2015 г. насам, обичайно от Новоросийск през Босфора и Дарданелите. „Спарта“ е „СК-Юг“, дъщерно дружество на „Оборонлогистика“, единственият превозвач на Министерство на отбраната на Руската федерация и тъкмо заради това в режим на санкции. Главно разузнавателно управление (ГУР) на Министерство на отбраната на Украйн е вписал две дружества в публичния си регистър на плавателните съдове с военно предназначение. Още през юли 2023 г. еднотипният „Спарта IV“ натовари артилерийски системи, доставени в Тартус през август същата година.

Отсъствието, което сега приключи, продължи близо 2 месеца, а прекъсване с такава продължителност не е наблюдавано от 2013 г. Тогава Москва възстанови постоянното оперативно съединение в Средиземно море. Изтеглянето тръгна след падането на режима на Башар ал-Асад през декември 2024 г. и завърши през март 2025 г. Последният конвой тръгна от Сирия на 2 март с десантен кораб „Александър Шабалин“, разрушител „Североморск“ товарният кораб с хоризонтално товарене (ро-ро) „Спарта IV“ и товарния „Сияние Севера“; белгийският патрулен съд Castor го проследи в Северно море, а британският спомагателен RFA Tidesurge го придружи през Ламанша. На 1 юли 2026 г. в морето не остана нито един руски боен кораб.

Сегашният преход не тръгна нито от Черно море, нито от Североморск. „Адмирал Левченко“ е прехвърлен от Северния в Балтийския флот до края на юли и на 31 юли беше засечен край германския остров Фемарн. Пътят на юг мина през Северно море и Ламанша, където между 27 и 29 август го следиха 3 британски съда: разрушителят тип 45 HMS Duncan, фрегатата тип 23 HMS St Albans и патрулният HMS Severn, плюс вертолет „Мерлин“ от палубата на втория.

Кралският флот описа операцията като 72-часова и предаде наблюдението на съюзник край Уесан, на брега на Франция. Москва изпрати насреща фрегатата „Неустрашими“ – разход, който Лондон изтъкна отделно в съобщението си от 29 август. Британските активирания за проследяване на руска дейност са 25% над през първите 8 месеца на годината към този период на 2025 г. На 27 август отрядът мина Гибралтарския проток, а транспондерите му угаснаха; висш европейски военен служител определи пред Euronews тази практика като почти системна.

Влизането в Средиземно море съвпада с ново правно основание на сушата. На 9 август Министерството на външните работи на Сирия обяви чрез агенция SANA меморандум с Москва, по който авиобаза „Хмеймим“ и военноморският пункт в Тартус се трансформират към съвместни центрове за обучение и изграждане на капацитет, а гражданските обекти в тях преминават под контрола на Дамаск в срок до 3 месеца. 18 месеца се водят преговори. На 26 август 2026 г. президентите Владимир Путин и Ахмед ал-Шараа разговаряха по телефона именно за военните обекти.

Какво остава за руския флот, личи по разположението. The Maritime Executive обяви, че Москва е задържала северния кей на вътрешния басейн, но изгуби кей 4, който минава към сирийско-руска търговска употреба. Ремонтният и снабдителният капацитет е понижен в сравнение с онова, което пунктът поддържаше до 2024 г. През януари 2025 г. Дамаск прекрати договор със срок от 49 години за северната част на пристанището; сегашният меморандум връща достъп, но не и предишния обем.

Обявеното предаване и кадрите от място не се покриват. Радио Свободна Европа сподели на 11 септември снимки на руски военни кораби на кея в Тартус и сателитни снимки на строителство в авиобаза „Хмеймим“. Анализаторът Руслан Трад обяснява разминаването с онова, за което новата сирийска власт изпитва остра нужда и което само Москва може да предостави: оръжейни доставки и попълване на складове по съветски образец.

Втората формация се води от същия „Александър Шабалин“, десантен кораб по проект 775 (Ropucha), като включва товарните кораби „Анастасия“ и „Юрий Аршеневски“. Съдът, изнесъл евакуацията на запад, сега повежда колоната обратно на изток. Двата товарни съда също са под санкции и имат история на превоз на военна техника. Десантният носи 76-мм оръдие и две 57-мм зенитни установки АК-725, което му позволява да бъде едновременно превозвач и въоръжено съпровождение. Проектът е изграден да поема до 10 средни танка и 340 души десант, а при чисто карго натоварване около 500 тона, което дава мярката на един такъв курс.

Италиански патрулен самолет ATR P-72A от авиобаза „Сигонела“ следи колоната на 10 септември западно от Сицилия, ден след като тя мина покрай алжирския бряг. И трите съда вървяха с изключена автоматична идентификационна система (AIS), бордовият предавател, по който търговското корабоплаване взаимно се разпознава. The Maritime Executive посочва, че крайната им точка не е потвърдена.

Но маршрутът вече не е безопасен. На 6 септември между Либия и Крит санкционираният товарен кораб под руски флаг Lady Mariia беше поразен от няколко въздушни дрона; последният сигнал по AIS е от 19:51 ч. UTC на 5 септември. Плаваше от Оран за Сирия и обичайно обслужва линията Новоросийск–Тартус. Онези твърдения за 12 попадения остават непроверени; боеприпасите са поразили палубното оборудване, както и надстройката, но без да пробият под палубата. На 8 септември корабът достигна рейда на Порт Саид, при северния вход на Суецкия канал.

Кой е нанесъл удара, не е ясно. Киев не е поел отговорност, а съобщенията за излетели от Либия дронове не получиха независимо потвърждение. Корабът е под американски санкции от 2022 г. насам и украински от май 2026 г. ГУР го провежда като превозвач на военен товар. Ако втората колона продължи на изток, тя минава през същите води между Крит и Либия.

Посоката на превоза е всъщност реалният въпрос. ГУР описва Lady Mariia като плавателен кораб, изнасял оръжие от Сирия към Русия, Т.е. линията работи и на връщане, за изтегляне на складирано имущество. В същото време ли потокът предимно на север, „Сирийски експрес“ обслужва разчистване на наследство; тече ли на юг, обслужва нов гарнизон. Разтоварването на „Спарта“ в Тартус на 7 септември говори усилено към второто, но едно разтоварване не установява посоката на цялата линия.

Онова, което се промени за 10 седмици, е достъпът, а не замисълът. Босфорът и Дарданелите са затворени за бойните кораби на воюващите страни по член 19 от конвенцията от Монтрьо, откакто Анкара приложи разпоредбата в края на февруари 2022 г., така че Черноморският флот не може да захранва Тартус пряко. Затова товарът тръгва от Балтика и заобикаля Иберийския полуостров: по груба сметка около 4000 морски мили срещу близо 1000 по затворения път от Новоросийск през проливите. Всяка ротация си излиза скъпо, а освен това е видима от Ламанша до Сицилия. Изключването на транспондерите крие точната позиция, но не и самото преминаване през Гибралтар и Сицилийския проток, където проливите стесняват избора на път до няколко десетки мили.

Цената става обяснима, ако Тартус се гледа не като сирийски, а като африкански възел. Според оценки на военни експерти оттам минаваха логистика и смяна на личния състав на „Африканския корпус“, наследник на „Вагнер“ в Либия и Сахел. След падането на Асад тежестта се премести в Либия, където Москва разчита на Либийската национална армия: на 19 август руският министър на отбраната Андрей Белоусов обсъди със заместник-главнокомандващия ѝ Саддам Хафтар разширяване на сътрудничеството. Тартус е единствената руска военноморска база извън бившия Съветски съюз и остава най-краткият морски подстъп в коридора.

Схемата вече е работила по чертежа. На 17 януари 2026 г. товарният кораб „Мис Желания“, санкциониран от ЕС, беше забелязан в Тобрук, след като пристигна в Средиземно море от пристанище Балтийск с ескорт от противолодъчен кораб проект 1155. Сателитни кадри показват военната техника и оборудване, вероятно елементи на зенитно-ракетни комплекси. Тобрук обаче не разполага със сух док, а единствено с малко на брой кейове с достатъчна дълбочина и почти без място за допълнително разширение. Кралския институт за отбранителни изследвания (RUSI) прецени, че дълготрайно вложение в постоянно присъствие там се спъва именно от липсващата инфраструктура.

Оттук идва главното ограничение на оценката. Един преход не съставя график: първата колона е възможно да е еднократно снабдяване, а западните планиращи органи още не са решили дали гледат посещение, или възстановена ротация. Срещу такова четене стоят строителството в „Хмеймим“ и обстоятелството, че втора формация е потеглила към региона, още преди първата такава да се е върнала обратно. Две отделни групи в движение паралелно говорят за планиран поток, а не за единичен преход.

Русия вероятно ще задържи подновеното снабдяване през есента, но в намален обем: гориво и техника, без база за ремонти и перманентно бойно съединение в Източното Средиземноморие. Потвърждение за такова развитие би била появата на трета група, потеглила още преди завръщането на втората, и разширяване на строителството в авиобаза „Хмеймим“ отвъд настоящите обеми. Обратното, като отслабване е възможно да бъде тълкувано плаването на запад на „Адмирал Левченко“ и „Академик Пашин“ без да се появи заместник по линия, при положение че кей 4 остане само търговски.

Украински дронове удариха руския ро-ро кораб „Lady Mariia“ в Средиземно море

🇷🇺🎯🇺🇦 Украински дронове нанесоха удар срещу Lady Mariia, санкциониран руски товарен кораб от тип „ро-ро“, напуснал алжирското пристанище Оран на 1 септември и оттогава плаващ през Средиземно море в източна посока. Видео от горящия кораб се появи тази сутрин в публикация на Х, според която плавателният съд е понесъл ц 12 попадения, чиято цел не е била потапянето му, а да бъде прекъсната доставката, която предполагаемо е извършвал. Към момента Киев не е поел отговорност.

Lady Mariia е построен през 2000 г. Дълъг е 127 метра и има 7184 тона дедуейт – термин за общото тегло на товара, горивото и запасите, които може да пренася при пълно натоварване. Собственикът е астраханската компания „МГ-Флот“, по-рано „Трансморфлот“, дружество на бизнесмена Джамалдин Пашаев. С дейността му е свързано пристанище Оля в делтата на Волга, през което преминава руският участък от транспортния коридор „Север–Юг“ към Иран.

САЩ наложиха санкции на компанията и корабите ѝ през май 2022 г., а самата Lady Mariia беше включена в списъка на Службата за контрол върху чуждестранните активи (OFAC) към Министерството на финансите на САЩ през април 2023 г. Украйна ѝ наложи санкции на 23 май 2026 г. Регистърът на Главното управление на разузнаването (ГУР) на Украйна я сочи като съд, използван за „превоз на товари с военно предназначение“, и твърди, че е участвала в извозването на оръжие от Сирия към Русия през Босфора. „МГ-Флот“ разполага с 26 кораба, а според същото ведомство друга компания на Пашаев организира морски превози за руското министерство на отбраната.

Наличните данни обаче не подкрепят версията, че при последното си посещение в Оран Lady Mariia е била натоварена с военен товар за Русия. Иранското направление на „МГ-Флот“ се намира на Каспийско море: корабите на компанията се движат между Ензели, Ноушахр и Амирабад от иранска страна и Оля, Астрахан и Махачкала от руска. Оттам боеприпасите и компонентите за ударни дронове продължават по сушата към завода в Алабуга, Република Татарстан.

Алжир нито произвежда, нито изнася иранско оръжие, а документираните плавания на кораба във водите на Средиземно море по-скоро подсказват обратната посока – руски военен износ към алжирския купувач. През ноември миналата година корабът извърши престой в Оран заедно с друг товарен кораб, плаващ под руски флаг – „Адлер“, недалеч от военноморската база Мерс ел-Кебир.

Данните за газенето също подкрепят тази хипотеза. Според информацията от системата за автоматична идентификация то е намаляло от 5,7 на 4,8 метра между подхода към Оран и отплаването оттам. Подобна промяна съответства на разтоварване, а не на приемане на нов товар.

Причината кораби като Lady Mariia да имат толкова ключова роля в руската военна логистика е режимът на транзит през Босфора. Малко след началото на руската инвазия в Украйна на 24 февруари 2022 г. турската държава затвори проливите за преминаване на военни кораби, по силата на Конвенцията от Монтрьо (1936 г.) и остави свободно преминаването на търговски кораби. Това принуди Москва да прехвърли логистиката на сирийската си групировка и част от оръжейния си износ на цивилни кораби.

Lady Mariia е един от постоянните участници в т.нар. сирийски експрес. През февруари 2024 г. тя отплава от Тартус за Новоросийск, а по-рано превозва оръжие от Калининград до Новоросийск, след което до далечен Мианмар. Именно от тази употреба произтича и значението ѝ като мишена на украинските удари: корабът е граждански по регистрация, но се използва като част от руската военна логистика.

Поредицата от украински операции в Средиземно море започна на 19 декември 2025 г. с танкера „Кендил“ под флага на Оман. Той беше ударен от безпилотни летателни апарати на над 2000 км от украинския бряг, докато плава от индийския терминал Сика към балтийското пристанище Уст-Луга. Отговорност за атаката беше поета от Службата за сигурност на Украйна (СБУ), която публикува и кадри – 1-ва призната украинска операция от този тип в Средиземно море.

На 3 март 2026 г. последва случаят с „Арктик Метагаз“. Газовозът се запали и потъна между Либия и Малта, на около 150 морски мили от бреговете на Либия, а руското министерство на транспорта обвини за атаката украински морски дронове, изстреляни именно от Либия. 30-те моряци на борда на кораба бяха обявени за невредими. Радио Франс Интернешънъл (RFI) разпозна използваното оръжие като „Магура“ – безекипажен катер с обсег на поразяване около 500 морски мили и до 300 кг боен заряд. След удара газовозът „Арктик Пайъниър“ промени курса си на плаване в Средиземно море и се отправи обратно към Руската федерация, заобикаляйки Африка.

Как украинска техника достига бреговете на Северна Африка, беше подробно описано в разследването на RFI, което по-късно беше цитирано от редица международни медии. През октомври 2024 г. Киев и Триполи са постигнали договорка, според която украински инструктори ще подготвят либийски пилоти на дронове, ще продадат въоръжение и ще инвестират в петролния сектор на страната, в замяна на което се сдобиват с достъп до три обекта: авиационната академия в Мисрата, оборудвана площадка за изстрелване на дронове в Завия, на около 50 км километра северно от Триполи, и координационен център в щаба на 111-а бригада.

Според разследването в посочените обекти са разположени около 200 украински военнослужещи. Част от първоначалните твърдения в материала обаче по-късно бяха опровергани и оттеглени от автора, например съобщението, че при удара по „Кендил“ е загинал високопоставен офицер от руското ГРУ.

Либийската площадка обслужва и второ направление. През август главният прокурор на страната Ас-Садик Ахмед ас-Сур обяви, че е започнато разследване за дронове, за които се предполага, че са били доставени от Киев, влезли са в страната през границата с Алжир и по-късно са били изпратени към въоръжени групи, воюващи срещу подкрепяните от Кремъл военни хунти в Нигер, Мали и Буркина Фасо. В рамките на същия месец Либийската национална армия (LNA) на маршал Халифа Хафтар съобщи, че е свалила най-малко три разузнавателни дрона, които според изявлението са принадлежали на украинските сили.

Флотът на Пашаев е подложен на натиск в продължение на повече от година. На 14 август 2025 г. Силите за специални операции (ССО) на Украйна поразиха товарния кораб „Порт Оля-4“ на рейда Оля в Астраханска област. По това време той извършваше доставка на ирански компоненти за ударни дронове и боеприпаси и се оказа първата потвърдена загуба по този маршрут.

През декември 2025 г. последваха удари по „Композитор Рахманинов“ и „Аскар-Саръджа“ край бреговете на Калмикия. През нощта срещу 25 юли 2026 г. СБУ докладва за едновременни удари срещу „Порт Оля 2“, сухотоварния кораб „Бегей“, ракетния катер от проект 12418 и платформата на „Лукойл“ в газово находище „Филановски“. В рамките на същата операция беше унищожен ирански плавателен съд, при което смъртта си намери един ирански моряк. Режимът в Техеран потвърди информацията и заплаши с ответен удар.

Оперативното значение на удара в Средиземно море през изминалата нощ не се изчерпва с един кораб от тип „ро-ро“, построен през 2000 г. За последните 9 месеца водите в района се превърнаха от относително сигурен тилов маршрут за руската морска логистика в зона, където рискът вече трябва да бъде включван в оперативното планиране. „Арктик Пайъниър“ вече заобиколи Африка вместо да продължи през директния маршрут, а всяко следващо плаване в посока Тартус, Оран или Мисрата трябва да отчита същата заплаха.

Ако данните за последния удар бъдат потвърдени, Lady Mariia ще бъде общо петият кораб на „МГ-Флот“, за който от август 2025 г. е известно, че е поразен. Преди него бяха „Порт Оля-4“, „Композитор Рахманинов“, „Аскар-Саръджа“ и „Порт Оля 2“. В такъв случай вече става дума не за поредица от несвързани инциденти, а напротив – за устойчив натиск върху един и същ флот и обслужвана от него логистична мрежа.

ЕС качи екип на шести танкер от сенчестия флот в Средиземно море

🇪🇺⚓ Кораб от европейската военноморска операция „Ирини“ спря танкера „Сън“ в Средиземно море и качи на борда екип за инспекция, за да установи под какъв флаг реално плава той. Това съобщи на следващия ден върховният представител на ЕС по външната политика и политиката на сигурност Кая Калас. По думите ѝ съдът е бил заподозрян, че плава под фалшив флаг и нарушава международното морско право. „Сън“ е регистриран в Камерун.

Действието има конкретно правно наименование и ясно очертани граници. Чл. 110 от Конвенцията на ООН по морско право дава на военния кораб т.нар. право на посещение: наличието на основателно подозрение, че търговски съд плава под чужд или фалшив флаг, инспекционна група може да се качи на борда му, за да провери документите за националност. Операция „Ирини“ (EUNAVFOR MED IRINI) упражнява това законово право от 8 юни, когато Калас обяви на неформална среща на министрите на отбраната в Кипър, че мисията е променила правилата си за прилагане на сила. Според описанието на новия мандат може принудително да спира, инспектира и задържа плавателни съдове. В случая със „Сън“ действията приключват на етапа на инспекцията.

Това обаче не е първоначалното предназначение на операцията. „Ирини“ започва на 31 март 2020 г. след първата Берлинска конференция, за да следи за спазването на оръжейното ембарго, наложено от ООН на Либия, а впоследствие постепенно натрупва допълнителни задачи: спиране на контрабандата на петролни продукти, събиране на разузнавателни данни за трафик на хора и провеждане на обучения на либийските служби. Наблюдението на руския сенчест флот е последната добавена задача. Резолюция 2819 на Съвета за сигурност на ООН подновява правната рамка на частта от мандата, свързана с петролния трафик, до 1 август 2027 г. Тя е приета на 14 април 2026 г. Мащабът на ежедневната работа личи от отчета за юни: 434 плавателни съда са били проверени по радиовръзка, а при два от случаите е извършено качване на борда за проверка на флага. Тези две физически инспекции са най-тесният етап на далеч по-широка система за наблюдение, чиято основа е радиовръзката.

Правната опора, която ЕС използва във всички тези случаи, е една и съща и идва от самия флагов регистър. Камерун отписа 39 кораба, след като официално разследване установи, че те плават под неговия флаг без право и че два уебсайта измамно предоставят регистрация от името на страната. Властите в Яунде заявиха, че след отписването не носят отговорност за тези кораби. „Онейрои“, „Нелса“ и „Сандхя“ бяха установени с точно такива документи при инспекции на „Ирини“. Камерунска регистрация носят и „Тоа Пайох“, и „Сън“. Именно оттук идва конкретната цел на подобен ход: не се доказва собственост на кораба, нито произход на товара; установява се един конкретен факт – че регистърът, на който корабът се позовава, не го признава за свой.

Практиката се утвърди бързо и широко. На 1 юни екип на операцията за първи път се качи на санкциониран танкер – камерунския по документи „Онейрои“, афрамакс от 105 585 тона, в международни води. След него последваха „Нелса“ и „Сандхя“. На 20 юли отряд се качи на „Саут Стар“ – танкер с турски собственик, който е обект на санкции от ЕС и Великобритания още от 2025 г. под друго име, след което сменя регистрацията си на камерунска броени дни преди инспекцията. На 2 август италианският боен кораб „Таон ди Ревел“ прехвърли с хеликоптер група за инспекция на борда на „Тоа Пайох“ западно от Пантелерия; проверката отне повече от два часа и приключи без инцидент. „Сън“ е шестият случай според броя, посочен от Калас, докато публично назованите инспекции реално се събират точно в тази цифра. Екипът, качил се на борда му, е италиански, съобщава ирландският сайт The Journal.

Нито един от тези танкери не е отклонен от последващия си курс. „Онейрои“ стигна Порт Саид на 5 юни и продължи по планирания курс. „Саут Стар“ също беше освободен след инспекцията. „Сън“ пое в западна посока през Средиземно море, съобщава The Journal. Проверката на знамето установява конкретен факт и оставя документална следа, но сама по себе си не спира по-нататъшното плаване и не засяга самия товар. „Незаконните продажби на петрол от корабите на сенчестия флот са жизненоважен източник на средства за руската война срещу Украйна и ще продължим да ги прекъсваме“, категорична е Калас. Самото качване на инспекционен екип обаче все още не представлява такова прекъсване.

Задържанията се извършват по друга правна и оперативна линия. От началото на годината военноморските сили на Обединеното кралство, Белгия, Францяи и Швеция са спрели 9 плавателни съда, 5 от които плавали под флага на Камерун. На 25 юни френски отряд задържа танкера „Деливър“ във водите край Сицилия, при това след като корабът вече беше изваден от камерунския регистър. Посоченият от Калас брой не включва тези случаи, защото отчита единствено мисиите на ЕС.

Разграничението между инспекция и изземване придоби ново законодателно измерение малко повече от месец преди спирането на „Сън“. На 23 юли Съветът на ЕС прие 21-вия си пакет санкции срещу Руската федерация – най-големия единичен пакет от 4 години насам, с 218 обозначения – и въведе правило, което позволява на страните-членки да конфискуват и продават товара на задържани кораби от сенчестия флот. Дотогава подобен механизъм липсваше: всеки спрян танкер се освобождаваше заедно с петрола на борда, защото националните власти не разполагаха с ясно правно основание да задържат товара. Пакетът добави и още 41 плавателни съда към списък, който вече надхвърля 670.

Числата показват и реалния мащаб на инспекциите. Сенчестият флот има численост от над 500 плавателни съда: застаряващи танкери със скрита собственост през подставени дружества и с регистрация в държави, които не задават въпроси. Оценката за размера на флота и санкционният списък измерват различни неща: първото е преценка за действащата флотилия, а второто – броят на взетите правни решения. Независимо коя база се използва, шест инспекции за три месеца не променят обема на превозвания петрол.

Разширяването на режима се готви и на национално равнище. През юни ирландското правителство внесе в парламента изменение на Закона за отбраната от 1954 г. То ще позволи на военните да се качват на кораби в ирландските териториални води и изключителната икономическа зона, за да проверяват документи, оборудване и дейности и да разпореждат промяна на курса. Законопроектът все още не е приет. Мерките срещу тази флотилия са включени и в дневния ред на неформалния съвет на министрите на отбраната на ЕС, който заседава на 31 август и 1 септември в графство Уиклоу под ирландско председателство. Домакин е ирландският министър на отбраната Хелън Макинтий заедно с Калас.

Москва реагира по две линии. Руският посланик в Дъблин Юрий Филатов заплаши, че Ирландия ще понесе „най-сериозни последици“, ако нейните военни започнат да качват отряди на подобни танкери, и определи планираните правомощия като готовност Дъблин да се включи към „пиратските действия“ на своите старши партньори. На 12 август, след като Кралският флот задържа пореден танкер, руският президент Владимир Путин отправи нова заплаха със симетрични действия спрямо европейски кораби: Русия щяла да отговори „със същото“ и да го стори там, където сама прецени. По-ранните спирания той определи като „пиратство и бандитизъм“. На този етап не са постъпвали сведения за реално изпълнение на тази поредна закана.

Разгледано само по себе си, спирането на „Сън“ е епизод без никакви непосредствени последици: корабът продължи да плава, товарът остава непокътнат и никой не беше задържан. Разгледани заедно, общо шестте проверки за три месеца започват да изграждат режим. Инструментът има три свойства, даващи обяснение на високата честота на употребата му. Първо, сравнително евтин е като ресурс: изисква само боен кораб и около два часа работа на група за инспекции. Второ, трудно може да бъде оспорен юридически, тъй като опира едновременно на текст, който Руската федерация също е ратифицирала, и на регистър, който сам е отписал корабите. Трето, процедурата може да се повтаря, без всеки отделен случай да се нуждае от ново политическо решение. Тежестта се крие в кумулативния ефект: всяка нова инспекция създава документи, идентификация и проследима следа, върху която по-късно могат да стъпят санкционни обозначения, откази от застраховане и отписване от регистър. Продължаването на този темп изглежда много вероятно, тъй като мандатът действа до 2027 г. и мерките срещу сенчестия флот вече са залегнали отчетливо в дневния ред на министрите на отбраната.

📸 Снимки: Operation EUNAVFOR MED IRINI

Италиански военни се качиха на танкер от сенчестия флот край Пантелерия

🇮🇹🇪🇺🚢 Италиански военни се спуснаха от хеликоптер на палубата на танкера Toa Payoh докато плава във водите западно от остров Пантелерия, след като капитанът първоначално отказа да предостави съдействие за извършване на проверка. Инспекцията продължи около два часа и мина спокойно, а италианските власти иззеха документите на кораба за анализ.

Въпреки че е санкциониран от Европейския съюз и плава под флага на Камерун, танкерът не беше задържан и продължи курса си към Истанбул. За операцията съобщи Министерство на отбраната на Италия в деня на нейното извършване, а информацията беше потвърдена от Reuters.

Военноморската група беше прехвърлена с хеликоптер от многоцелевия патрулен кораб „Таон ди Ревел“ – флагман на европейската операция EUNAVFOR MED Irini. В акцията взеха участие гръцки кораб и полски самолет за морско патрулиране. Правното основание за проверката е член 110 от Конвенцията на ООН по морско право (UNCLOS), който позволява на военен кораб да уточни от коя националност и под кой флаг е търговски съд в международни води, когато има основателни подозрения, че обявената регистрация е фиктивна. Италианският министър на отбраната Гуидо Крозето поздрави екипажа „за професионализма, подготовката и твърдостта“ и определи операцията като ключов принос на Италия към сигурността на Средиземно море.

Сенчестото минало на Toa Payoh

Историята на кораба дава отговори на засиления интерес към него. Toa Payoh (IMO 9298492) е танкер за петролни продукти и химикали с водоизместимост от 50 922 тона, построен в корабостроителния завод STX през 2005 г. През годините е плавал последователно под италиански, маршалски и панамски флаг, а към камерунския регистър преминава едва седмица преди проверката.

Европейският съюз го включи в своите санкционни списъци на 24 април 2026 г. Преди това, на 30 юли 2025 г. той беше санкциониран от Министерството на финансите на САЩ, а между април и юни 2026 г. последваха мерки от Украйна, Великобритания, Канада и Швейцария.

По данни от украинския регистър за мониторинг на сенчестия флот танкерът е изключвал своята система за автоматична идентификация (AIS) докато преминава през Керченския проток, извършил е трансфер на товар от кораб на кораб недалеч от брега на Румъния през май 2024 г. и е акостирал в Новоросийск, Уст-Луга, Приморск и Геленджик. През март 2025 г. е акостирал на Камиш-Бурун в окупирания Крим. Същата година корабът превозва руски петролни продукти до Египет, Сирия, Турция, Бенин, Того и Гана.

Танкерът се управлява от Fractal Marine DMCC (ОАЕ) – дружество, подложено на санкции, част от мрежата на иранския магнат Мохамад Хосейн Шамхани, син на Али Шамхани (личен съветник на върховния лидер). Според Министерство на финансите на САЩ тази мрежа разполага с флот от 30 танкера, които обслужват едновременно ирански и руски товари. През юли Вашингтон разшири санкциите с още десетки кораби и компании. Курсът, прекъснат край Пантелерия, е започнал на 16 юли от Котону, столицата на Бенин – едно от пристанищата, до които самият танкер многократно е доставял горива в последната година.

Географският капан край Пантелерия

Мястото на прехващане не е произволно избрано. Пантелерия е италиански остров, разположен по-близо до бреговете на Тунис, отколкото до остров Сицилия, и се намира в най-тесния възможен участък в тази част на Средиземно море. Сицилианският проток насочва корабния трафик между западната и източната част на водния басейн в тесен коридор от едва няколко десетки мили. През него преминава практически всеки танкер, тръгнал от Гибралтар или пристанищата на Западна Африка към турските проливи. В същия район към края на юни френският военноморски флот отклони и танкера Deliver.

Смяната на регистъра е основният стълб на сенчестия флот, но и неговото най-уязвимо място. Този флот е съставен основно от остарели танкери с неясна собственост, застраховани извън утвърдените западни клубове за взаимно застраховане. Те сменят името, оператора и националния флаг няколко пъти годишно. Тъй като санкциите се налагат срещу конкретен съд, той просто сменя самоличността си и продължава да плава.

Поради тази причина европейските мисии не преследват товара, а се ограничават до документацията. Държавата на флага е единствения епизод, който не би могъл да съществува без съгласието на третата страна – и точно там измамата оставя следи, които военните кораби имат пълното право да проверяват дори без разрешението на Москва.

Правният парадокс: Защо танкерът бе пуснат?

Възможностите на мисията Irini приключиха с проверката на документите. Нейният мандат позволява да инспектира националността на съда, да прегледа корабните книжа и да събере информация, но тя няма право да задържа кораби или да изземва товари. Събраните улики се предават на националните органи на съответните държави, които единствени разполагат с властта за конфискация.

Ето защо Toa Payoh отплава. Това не се дължи на липса на нарушения, а на факта, че в правната рамка на ЕС инспекцията и задържането се явяват две отделни процедури, поверявани на различни институции.

Самата мисия Irini е основана през 2020 г. с съвсем различна цел: да следи за спазването на оръжейното ембарго, наложено на ООН от Либия. През 2025 г. Съветът на ЕС удължи мандата ѝ до 31 март 2027 г. и го разшири, включвайки събиране на данни за сенчестия флот и заплахите за критичната инфраструктура под водата. Ключовата стъпка беше предприета през март, когато мисията получи право да се качва на съдове, заподозрени във фалшива регистрация, по реда на член 110.

Двете задачи обаче стъпват на различни правни основания, което обяснява и разликата в крайните резултати:

• Проверките по либийското ембарго се опират на резолюция на Съвета за сигурност на ООН, която изрично позволява инспектиране и отклоняване на кораби с оръжие.
• Качването на танкери от сенчестия флот няма зад гърба си такава резолюция. То разчита на общото право на военния кораб да установи дали даден съд наистина притежава флага, който обявява.

Член 110 осигурява достъп до палубата и документите, но не и право за задържане на кораба или товара, дори в случай че регистрацията му се окаже фиктивна. На практика режимът на санкции е европейски, но неговото прилагане в международни води минава през правна норма, първоначално създадена за борба с пиратството, робството и корабите без националност.

Примката се затяга

От март насам посочената практика се прилага все по-интензивно. На 11 май танкерът Nelsa бе подложен на проверка, на 1 юни беше последван от Oneiroi, а на 7 юни – Sandhya. Според западни военни източници и трите съда са използвали фалшива камерунска регистрация. На 20 юли беше спрян South Star – танкер с 39 817 тона водоизместимост и турска собственост, санкциониран заради прехвърляния от кораб на кораб. Той бе задържан, докато превозва руски петролни продукти от Черно море към Северна Африка. Регистрите го водеха едновременно под камерунски и екваториалногвинейски флаг. След проверката върховният представител на ЕС по външната политика Кая Калас заяви:

„Всяко незаконно плаване поддържа руската военна машина“, подчертавайки, че ЕС „подкрепя санкциите си с действия в морето“.

Toa Payoh е четвърти санкциониран танкер, подложен на инспекция от май месец насам. Успоредно с това държавите членки позволиха на операция „Аталанта“ в Западния Индийски океан и Червено море да води същите проверки на флага.

Честата поява на камерунския флаг не е съвпадение. Регистърът на страната е използван незаконно чрез два уебсайта, издавали фалшиви документи от нейно име. След разкриването на схемата властите в Яунде отписаха 39 съда и обявиха пълно съдействие на международните морски органи.

За разлика от мисията Irini, националните флоти разполагат с правомощия за задържане и вече активно ги прилагат:

• Отклоненият край Сицилия Deliver стана петият съд от сенчестия флот, задържан от Франция от началото на 2026 г. На борда си той превозваше около 600 000 барела петрол на стойност близо 48 милиона долара.
• През март белгийските власти задържаха товар от около 330 000 барела на стойност близо 26 милиона долара.
• Общо девет кораба са били спрени от френски, белгийски, британски и шведски сили от януари насам, пет от които – под камерунски флаг.

Новият 21-ви пакет санкции: Преломният момент

На 23 юли Съветът на ЕС гласува и прие 21-вия пакет санкции срещу Руската федерация с Регламент (ЕС) 2026/1848. Той включва 218 нови субекта (170 дружества и 48 физически лица) и нови 41 плавателни съда, което покачва общият брой на корабите, подложени на санкции, достигна 673. За първи път критериите обхванаха и танкери-бункеровчици, които зареждат съдовете от сенчестия флот с гориво в открито море.

Най-съществената промяна за морския трафик обаче е друга: пакетът дава на държавите членки законно право да конфискуват и продават товара, иззет от санкционирани съдове (включително петрол и зърно), вместо да го държат блокиран безсрочно. Приходите от тези продажби строго се ограничават и не могат да отиват към руски лица или структури.

Равносметката

Директният материален ефект от конкретна инспекция край Пантелерия е малък. Един танкер беше забавен с около два часа, след което продължи курса с товара; нито един барел не промени собственика си. Москва запази мълчание, а капитанът, отказал първоначално съдействие, отплава без последствия.

Истинската стойност на операцията обаче се крие в събраните доказателства: установената националност, корабните книжа и документираното разминаване между обявената и действителната регистрация. Това прави от подозрението официално доказан случай и предоставя на държавните органи стабилната правна основа, която самата военна мисия няма право да приложи.

Именно тук е разликата с американската практика в Ормузкия проток (за която Frontline Monitor докладва многократно): а морски пехотинци запасняци вземат на абордаж, за да наложат блокада, европейските военни слизат от палубата с папка, пълна с доказателства.

Съпоставен с общия мащаб, натискът все още се запазва скромен като обеми – за 3 месеца 4 проверки на 673 танкера, подложени на най-тежките възможни съда. Освен това, според оценки на Институт за Близкия изток от февруари 2026 г., сенчестият флот обхваща почти 20% от общия брой петролни танкери в световен мащаб. Toa Payoh смени своя флаг седмица преди инспекция, отплава необезпокояван и продължи по курс към Черно море. Дори Камерун да е отписал 39 кораба, нищо не пречи друг регистър да заеме мястото му.

Срещу този песимистичен прочит обаче стоят финансовите измерения с акта на задържане, извършени от отделни държави. Само товарите на Deliver и задържания в Белгия съд надхвърлят 70 млн долара, от 23 юли те вече могат да бъдат официално продавани. Механизмът на ЕС работи на две стъпала:

1. Първото стъпало (мисии като Irini) събира доказателства.
2. Второто стъпало (националните държави) отнема финансовите ресурси, като вече разполага и с законов изход за реализиране на иззетия товар.

Ако тази тенденция се запази, Европа вероятно ще продължи да оскъпява плаването за сенчести оператори поетапно с по-високи застраховки, трудности с регистрите, престоя и рисковете от загуба на товара, без да прекъсва изцяло потока на руски петролни продукти през Средиземно море.

Потвърждение за успеха на тази стратегия би бил първият случай, в който документи, събрани от Irini, биха могли да доведат до конфискация и продажба на товар по новия регламент. Отслабване на натиска ще има при повторение на сценария от 2 август: бърза смяна на националния флаг, инспекция и продължаване на рейса без никакви правни последици.

Дотогава символиката от Пантелерия остава в сила: Европейският съюз вече може да качва свои военни на чужда палуба, но все още няма правомощия да изведе кораба от неговия курс.

Мощна експлозия в завод за производство на пиротехника в Малта.

🇲🇹💥 Мощна експлозия в завода за производство за пиротехника „Ta Lourdes“ в Малта рано сутринта днес изпрати двама мъже в болница с леки наранявания.

Двамата мъже, на 67 и 47 години, и двамата жители на залива Сейнт Пол, са се намирали в нивите недалеч от фабриката по време на инцидента. Те са били откарани в болница с линейка, заедно с други местни жители, заради преживяния шок. Медицински екипи потвърдиха, че двамата са получили леки телесни повреди. От полицията съобщиха, че никой от лицензираните работници на фабриката не е бил на място в момента на взрива.

Жители на околните населени места съобщават, че са чули експлозията от километри, а други описват как са усетили ударната вълна, която е разтърсила сгради и изпочупила прозорци в голяма част от острова

Човек, разхождал кучета в Кенеди Гроув по това време, разказа за ужасяващото преживяване. „Бях в Кенеди Гроув с кучетата, когато чух първия гръм. Първоначално си реших, че газова бутилка е експлодирала. След това, около 5 минути по-късно, последваха още 3 гърмежа един след друг. Взривовете бяха толкова силни, че буквално усетих как косата ми се раздвижи от налягането на ударната вълна, а всички дървета около нас се разтресоха. Кучетата ми напълно се побъркаха. Никога в живота си не съм се плашил толкова – за момент наистина си помислих, че ни бомбардират.“

Екипите на спешна помощ са изпратени незабавно, а полицията в момента разследва инцидента. Полицията, Департаментът за гражданска защита, Въоръжените сили на Малта и медицински персонал остават на място, за да гарантират безопасността на района, а гражданите са помолени да го избягват.

Политически лидери и председателят на Европейския парламент реагираха с безпокойство в понеделник сутринта след експлозията във фабриката за фойерверки „Ta' Lourdes“ в Магтаб, като изразиха солидарност със засегнатите и похвалиха спешните служби, реагирали на място.

Премиерът Роберт Абела заяви, че мислите му са със засегнатите, и добави, че служители и работници от държавните органи са били изпратени незабавно на мястото, за да окажат помощ.

Лидерът на опозицията Алекс Борг благодари на силите за сигурност за реакцията им, описвайки взрива като такъв, който е „шокирал страната“. Той посочи, че мислите му са насочени към всички, засегнати от силата на експлозията.

Председателят на Европейския парламент Роберта Мецола заяви, че е потресена от инцидента, който е „шокирал страната ни“, и изрази своята съпричастност с жителите на околния район. Тя отправи специални благодарности към членовете на Гражданска защита и всички, които се намират на терен „в тези трудни обстоятелства“.

Израелският флот прехваща пореден опит на Глобалната флотилия „Сумуд“.

🇮🇱⚓️🇹🇷 Военноморските сили на Израел предприеха действия по прехващане на плавателни съдове от флотилията, плаваща към бреговете на ивицата Газа, в опит да оспори морската блокада, наложена на палестинския анклав. Това се случва едва няколко седмици след като друга флотилия беше спряна във водите на Средиземно море, а двама от нейните активисти бяха задържани.

Над 50 плавателни съда отплаваха от пристанището в турския курорт Мармарис миналата седмица в рамките на това, което организаторите на Глобалната флотилия „Сумуд“ описаха като последен етап от пътуването им до бреговете на Газа.

Военноморски командоси се качиха на борда на първия от корабите на флотилията в морето край бреговете на Кипър, показа излъчване на живо днес, което внезапно прекъсна секунди след това. Общо шест плавателни съда бяха пресрещнати до днес на обяд.

„В момента военни кораби пресрещат нашата флотилия и израелските сили се качват на борда на първата ни лодка посред бял ден“, написаха организаторите на флотилията в социалната мрежа X. „Изискваме безопасно преминаване за нашата законна, ненасилствена хуманитарна мисия.“

Турция осъди действията по пресрещане на флотилията от страна на израелския флот, които определи като „нов акт на пиратство“.

„Израел трябва незабавно да прекрати намесата си и безусловно да освободи задържаните участници във флотилията“, се казва в изявление на турското външно министерство, което допълва, че „процесът се следи отблизо в сътрудничество с други държави“.

Междувременно италианският външен министър Антонио Таяни заяви, че посолствата на страната в Израел, Турция и Кипър са поискали от израелската държава да гарантира безопасността на италианските граждани във флотилията.

„Още веднъж, провокация заради самата провокация: поредната т.нар. „флотилия за хуманитарна помощ“ без никаква хуманитарна помощ“, написа израелското външно министерство, което отправи призив „участниците в тази провокация да променят курса и да се върнат незабавно“.

Преди това Израел винаги е отхвърлял флотилиите като PR ход, след като техните организатори отхвърлиха призивите да прехвърлят малкото количество символична помощ, която превозваха със себе си, на Израел или международни организации, за да бъде вкарана в анклава и разпределена по създадените за тази цел канали.

Глобалната флотилия „Сумуд“ е общо третата такава инициатива в рамките на година, замислена да пробие израелската блокада, наложена на контролираната от Хамас територия, части от която е потърпевша от остър недостиг на храна, вода, лекарства и гориво, откакто палестинската терористична групировка извърши клане в южен Израел на 7 октомври 2023 г. – убивайки 1200 души и взимайки за заложници 250 други, което доведе до тежка сухопътна и въздушна кампания на израелската армия в крайбрежния анклав.

Флотилията е водена от турската хуманитарна организация IHH, която е обявена за терористична организация в Израел и която организира флотилията „Мави Мармара“ през 2010 г., когато 10 турски активисти бяха убити при жестоки сблъсъци с командоси от израелския военноморски флот на борда на кораб, който също имаше за цел да пробие морската блокада на Газа.

Израелските сили пресрещнаха втората флотилия в международни води край Гърция на 30 април и изпратиха по-голямата част от 175-те активисти обратно в Европа, но арестуваха двама от тях, които бяха задържани за 10 дни, преди да бъдат депортирани.

Инцидентът с пресрещането от страна на Израел миналия месец предизвика протести и осъждане от няколко държави и повдигна въпроси относно това какво законно може да направи една страна, за да наложи блокада в международни води. Израелски официални лица казват, че се е наложило да действат рано поради големия брой участващи лодки.

Израел отведе двамата активисти, испанско-шведския гражданин от палестински произход Саиф Абукешек и бразилския гражданин Тиаго Авила, обратно в Израел, където те бяха разпитани и задържани за няколко дни. Бразилия и Испания осъдиха Израел за „отвличане“ на техните граждани.

Организаторите заявиха, че настоящите усилия включват прегрупирана флотилия с участие на допълнителни лодки, а общият брой на активистите е 500 души от 45 държави.

Миналата година израелските власти блокираха подобен опит с участието на 50 плавателни съда с около 500 активисти на борда, включително шведската климатична активистка Грета Тунберг, внука на Нелсън Мандела и няколко европейски депутати. Израел арестува и депортира участниците в нея, които се оплакаха от лошо отношение от страна на израелските власти – нещо, което те отрекоха.

Предишните опити за пробиване на блокадата също се провалиха. Последният път, когато кораб с активисти успя да достигне бреговете на ивицата, беше през 2008 г.

Дронът, открит край гръцкия остров Лефкада, вероятно е украински.

🇺🇦🇬🇷 Морският дрон, открит край бреговете на гръцкия остров Лефкада, е украински, смятат разследващи от гръцката държава, според които апаратът се е отклонил от курса си заради техническа неизправност, съобщава Reuters, позовавайки се на свои източници.

Дронът беше намерен от рибари на 7 май. Атина твърди, че безпилотният апарат е украински, въпреки че Киев официално отрича това. Говорителят на Министерството на външните работи на Украйна Георгий Тихий посочи, че няма доказателства откритият миналата седмица край бреговете на Гърция безпилотен катер да е свързан с украински оператори.

По данни на агенцията гръцките военни и спецслужби са разглобили апарата и провеждат технически анализ, който включва проучване на метаданните и обратно инженерство. Разследването има за цел да установи каква задача е имал дронът, както и мястото, от което е изстрелян.

Първоначално се разглеждаше версията, че апаратът може да е бил изстрелян от Либия през Средиземно море, но предварителните резултати от разследването показват, че дронът вероятно не е изминал голямо разстояние. Един от ключовите фактори в анализа са остатъците от гориво.

Министърът на отбраната на Гърция нарече инцидента „много сериозен“ и посочи, че дронът е представлявал заплаха за корабоплването. „Този апарат беше зареден с експлозиви и застрашаваше сигурността на корабите. Дори не искам да мисля какво щеше да се случи, ако пътнически кораб се беше сблъскал с този дрон“, каза той.

Министърът на външните работи Георгиос Герапетритис предупреди, че „всяко превръщане на Средиземно море в театър на военни действия не може да бъде толерирано“.

Ройтерс напомня, че през последните месеци Украйна е атакувала кораби в Черно и Средиземно море, които смята за част от „сенчестия флот“ на Руската федерация. Гърция е уведомила Европейския съюз за инцидента и подготвя официална жалба след приключване на разследването.

Израелският флот прехвана Глобалната флотилия „Сумуд“, плаваща към бреговете на Газа.

🇮🇱 Глобалната флотилия „Сумуд“, която плава през Средиземно море към бреговете на ивицата Газа, заяви преди около час, че е била приближена от няколко плавателни съда на Военноморските сили на Израел. Активисти на борда на флотилията твърдят, че комуникациите на корабите са били „заглушени“.

„Към нашите лодки се приближиха военни катери, идентифициращи се като Израел, които насочват лазери и полуавтоматични оръжия и нареждат на участниците да се преместят към предната част на лодките, където да застанат на колене. Комуникацията на лодките беше заглушена, беше подаден сигнал за помощ (SOS)“, се казва в официалните профили на флотилията в социалните мрежи.

Израелски служител потвърди, че военноморският флот е започнал процеса по прехващане на плавателните съдове от флотилията във вътрешността на Средиземно море, далеч от бреговете на Израел. Флотилията, която отплава от няколко държави, сред които Турция, Испания и Италия, включва над 100 плавателни съда, на борда на които се намират около 1000 души.

По-рано в сряда министърът на отбраната Израел Кац наложи санкции върху кампания за набиране на средства за флотилията, която според властите е организирана от терористичната групировка Хамас в сътрудничество с различни международни групи под прикритието на мисия за хуманитарна помощ.

Този ход е част от мащабна икономическа кампания, водена от израелските органи за отбрана срещу Хамас и усилията за дестабилизация на палестинския анклав, която се провежда в тясна координация с усилията на САЩ във връзка с прекратяването на огъня в ивицата Газа и беше предшествана от интензивни дейности, извършени от военноморския флот, военното разузнаване и Националното бюро за борба с финансирането на тероризма към Министерството на отбраната.

В изявление, публикувано в социалните мрежи, Министерството на външните работи на Израел коментира тази поредна инициатива на международни активисти: „Движеща сила зад провокациите на флотилията е Хамас – в сътрудничество с професионални провокатори – с цел саботиране на прехода към втората фаза от мирния план на президента Тръмп и отклоняване на вниманието от отказа на Хамас да се разоръжи.“

„След Резолюция 2803 на Съвета за сигурност на ООН, приел мирния план на президента Тръмп, хуманитарната дейност в ивицата Газа се управлява от Съвета на мира и Центъра за гражданско-военна координация (CMCC), който заля палестинския анклав с огромни количества хуманитарна помощ – само в периода от октомври 2025 г. там са влезли над 1,5 милиона тона доставки и хиляди тонове медицинско оборудване.“

„По подобие на предишни провокации, това не е нищо повече от PR трик: провокация без хуманитарна помощ. Както разкриха международните медии, това са професионални провокатори на развлекателни круизи, които са пристрастени към саморекламата“, заявиха от израелското външно ведомство.

Нидерландска фрегата за 500 млн. евро, проследена в Средиземно море с Bluetooth-тракер за 5 евро

🇳🇱 Разследващи журналисти на регионалната обществена медия Omroep Gelderland проследи действаща фрегата на Кралския нидерландски флот из Средиземно море чрез Bluetooth проследяващо устройство, струващо около пет евро, скрито в поздравителна картичка и изпратено чрез военната пощенска служба. Разследването, публикувано на сайта gld.nl, показва как сравнително примитивно и свободно достъпно устройство е позволило да бъде документиран маршрутът на кораб с цена около 500 милиона евро по време на действаща бойна мисия.

Става въпрос за HNLMS Evertsen (F805) – фрегата за противовъздушна отбрана и командване от клас „De Zeven Provinciën“. Докато е следена тя участва в охраната на френския самолетоносач във водите на Средиземно море – конфигурация, в която военноморските сили периодично разгръщат авионосна ударна група около „Шарл дьо Гол“ с ескортни единици от Нидерландия и други съюзнически държави от НАТО.

Методологията, описана от Omroep Gelderland, е следната: журналистите купуват стандартен Bluetoot тракер на вещи от онлайн магазин, скриват го в поздравителна картичка, адресирана до „Евертсен“, която изпращат през Militaire Post Organisatie – военната пощенска служба на нидерландските въоръжени сили. Дигиталната следа на устройството е била проследена от пощенския сортировъчен център, през база на Кралския нидерландски флот в Ден Хелдер и летище в Айндховен, до пристанище Хераклион на остров Крит, където фрегатата е на стоянка. След отплаването сигналът е продължил да се предава в посока Кипър още около 24 часа, преди да изгасне на 28 март.

Уязвимостта, експлоатирана в експеримента, стъпва на няколко слабости, открити от разследването. Пликовете не се поставят на рентгенов преглед в контролните точки на пощата – проверяват се само колети. Инструкциите за военната поща са достъпни свободно онлайн. Местоположението на фрегатата в пристанището е независимо потвърдено чрез публично достъпна уебкамера. Самият тракер продължава да излъчва сигнал дори след като корабът е излязъл в открито море, докато плътността на Bluetooth-мрежите в района го е позволявала.

Пред изданието темата коментираха двама експерти. Преподавателят по национална сигурност в университета „Радбауд“ Рохин Янсен посочи „напрежението между военната неприкосновеност и националната сигурност“ и прецени, че „настоящите условия налагат сигурността да има приоритет“. Бившият генерал-лейтенант Март де Кройф допълва: „Продължаваме да сме донякъде наивни; тази нагласа трябва да се промени.“

Министерството на отбраната на Нидерландия реагира с въвеждане на забрана за пратки, съдържащи батерии, адресирани до „Евертсен“, и преглед на инструкциите за военната поща. Официалната позиция на ведомството предполага, че в конкретния случай не е създаден оперативен риск, въпреки че устройството е позволявало на външен наблюдател да проследява движението на кораба в близко до реалното време.

Инцидентът беше предшестван от серия публично известни случаи, при които масово достъпни потребителски технологии се използват за мониторинг на военни обекти. Bluetooth-базираните тракери от типа на Apple AirTag, Samsung SmartTag или Tile използват пасивни мрежи от милиони мобилни устройства на съответните компании, позволявайки локализация дори извън директното „чуване“ на устройството от оригиналния собственик. Рискът, свързан с подобни средства, беше илюстриран през последните години от разследвания за дипломатическите пратки, частни лица и логистични вериги; прилагането им към платформа на НАТО обаче е по-рядка срещано.

Случаят повдига въпроса за OPSEC-процедурите на съюзническите военноморски сили при разполагането в съвместни мисии, където логистичните канали, включително корабната поща, традиционно са възприемани като среда с по-нисък риск в сигурността в сравнение с чисто оперативните комуникации. Засилването на контрола върху пратките, включително рентгенов преглед на пликовете, е най-очевидната реакция за затваряне на такъв пробив. Самото естество на проследяващите технологии обаче прави подобни инциденти структурно възможни във всяка ситуация, в която външно тяло достига борда на кораба без предварителна електронна проверка.

Над 200 украински военни специалисти са в Либия; замесени са в атаката срещу „Арктик Метагаз“.

🇺🇦🇱🇾 Френски журналисти съобщават за присъствието на над 200 украински военни специалисти в Либия и тяхната предполагаема намеса в атаката срещу кораба „Арктик Метагаз“, поразен от морски дрон в Средиземно море.

Украйна има военно присъствие в Либия, а ударът срещу руския танкер-газовоз „Арктик Метагаз“ във водите Средиземно море е бил извършен от украински военни. Това гласи разследване на френската обществена радиостанция RFI.

Според два анонимни източника на терен в Либия, в страната са разположени над 200 украински офицери и специалисти. Част от тях са базирани във Военновъздушната академия в град Мисрата, където се намират също турски и италиански сили, както и Африканското командване на САЩ и британски разузнавателен център.

Според информацията, украинците разполагат и с втора база, изцяло оборудвана за изстрелване на морски и въздушни дронове, в пристанищния град Езауия – на около 50 км северно от Триполи.

В този град украинските специалисти заемат терен, предоставен им от правителството в Триполи начело с Абделхамид Дбейба, с директен излаз на море. Съобщава се, че през октомври-ноември миналата година обектът е бил укрепван и оборудван с писти и необходимите антени.

RFI твърди, че сделката между Киев и Триполи е сключена след искане на украинския военен аташе в Алжир, генерал Андрий Баюк. Уточнява се, че в замяна украинските специалисти са обучавали либийските военни, по-специално за работа с дронове. В дългосрочен план споразумението предвижда доставки на оръжие и украински инвестиции в петролния сектор на Либия.

 

Атаката срещу „Арктик Метагаз“

На 4 март 2026 г. Москва обвини украинците и британските служби за сигурност в нападение срещу руския газовоз „Арктик Метагаз“ от бреговете на Либия. Корабът, част от т.нар. „сенчест флот“, е бил натоварен с втечнен природен газ, предназначен за разтоварване на египетското пристанище Порт Саид.

Позовавайки се на либийски източници, RFI твърди, че танкерът е бил атакуван от автономен надводен дрон Magura V5, разработен от Украйна и използван многократно в акваторията на Черно море. Дронът е поразил машинното отделение, което бързо се е напълнило с вода, извеждайки съда от строя.

Украинските власти не са потвърдили, нито са коментирали атаката.

На борда на „Арктик Метагаз“ е имало 60 000 тона природен газ и запаси от гориво. След като екипажът е евакуиран от малтийските власти, повреденият кораб е започнал да се движи към Либия, която решава да го изтегли на буксир до едно от своите пристанища. Операцията по изтеглянето на танкера обаче се провалила тази седмица. Повреденият плавателен съд е скъсал стоманеното въже и е останал да дрейфува в морето.

Миналия декември сили на СБУ вече удариха танкера Qendil от „сенчестия флот“ в Средиземно море, стана ясно от публикации на украински медии, позоваващи се на източник в СБУ. Според RFI и тази атака е била извършена с морски дрон от база в района на Мисрата.

По това време това беше атака без аналог в Средиземно море, въпреки че украинските военни и по-рано са използвали успешно морски дронове срещу плавателни съдове в Черно море.

Тел Авив между сирените и плажа: ежедневието под ракетна заплаха

🇮🇱🏖️ На крайбрежната ивица на Тел Авив животът продължава с упоритостта на рутина, отказваща да се подчини на войната. Кадри от днес показват пълни плажове, разходки по крайбрежието и кафенета, работещи на обичайния си ритъм – сякаш конфликтът с Иран е нещо, случващо се другаде.

Единственото очевидно неудобство за жителите в този ден е тежка пясъчна буря, пренесена от пустините на Либия и Египет, която за втори пореден ден покрива страната и принуждава много нейни граждани да носят маски.

Израелското здравно министерство призова гражданите да ограничат физическата си активност на открито, тъй като нивата на фини прахови частици в Тел Авив и Йерусалим надхвърлиха категорията „опасни", което постави двата града начело в глобалния индекс за замърсяване, съобщи Times of Israel.

Зад тази привидна безгрижност обаче стои реалност, в която сирените за въздушна тревога и звук от полета на дронове и изтребители са се превърнали във фонов шум. На 1 април, докато милиони израелци се готвеха за вечерята за Песах, сирените прозвучаха в цялата страна в 17:19 часа – Иран изстреля най-малко 10 ракети в отделни залпове през нощта, а Хизбула добави около 100 ракети, насочени предимно към Горна Галилея, което принуди много семейства да проведат празничната си вечеря в бомбоубежища.

„Това не е първият ми избор", заяви местен жител пред State of Tel Aviv.

Способността на израелското общество да поддържа ежедневен ритъм в условията на активен конфликт не е случайна – тя се опира на технологична инфраструктура, изграждана от десетилетия. Приложението за предупреждение на Командването на вътрешния фронт е инсталирано на повече от 4 милиона телефона в страна с 10 милиона жители и доставя геолокализирани сигнали в реално време, включващи времето, нужно за достигане на укритие.

Системата е преминала през няколко етапа на модернизация, като ключовите подобрения са:

• Технология за масово клетъчно излъчване (Cell Broadcast): Тя е въведена за първи път при втората иранска атака с ракети и дронове срещу Израел през октомври 2024 г. Доразвита по време на войната с Иран от юни 2025 г. За разлика от приложението, изискващо което изисква предварително изтегляне и GPS локация, Cell Broadcast изпраща предупреждения директно до всички включени телефони, които се намират в обхвата на клетъчните антени. На разсъмване на 13 юни 2025 г. хиляди телефони в цялата страна издадоха пронизителен сигнал за предупреждение, че Израел е нанесъл удар по Иран, в който се призовава гражданите да се подготвят за ответен удар, който последва часове по-късно.
• Система с „по-малки полигони“: Израел е разделен дигитално на географски полигони, като при засичане на снаряд радарните данни задействат сирените само в съответния полигон. С течение на конфликтите тези зони са ставали все по-малки и прецизни – ако ракета се насочва към южната част на даден град, жителите в северната част получават единствено предварително известие, без да бъде задействана пълната сирена. „Мотото ни е да доставим ранно предупреждение до всеки гражданин, на всяко място в Израел, по всяко време", заяви представител на командването пред Breaking Defense.
• Изкуствен интелект за прогнозиране на зоните на поражение: Всяка въздушна заплаха преминава анализ с пълен набор от характеристики – траектория, време, метеорологични условия, ъгъл на пуск, радарна сигнатура. Всички тези данни се обработват с помощта на AI алгоритми. Резултатът е налице: ултралокализирани предупреждения, намаляващи времето, прекарано в укрития, постигнато без да се правят компромиси със защитата.

В бъдеще командването обмисля интеграция на известията директно в „умните" автомобили и употреба на облачни изчисления при нарастващия обем данни, съобщи Al-Monitor.

Американска подводница от клас „Охайо" засечена в Гибралтар при смяна на екипаж

🇺🇸🇬🇮 Атомна подводница от клас „Охайо" във вариант SSGN, конфигурирана за изстрелване на крилати ракети и поддръжка на специални операции, навлезе в Гибралтарския проток във вторник, 31 март, за извършване на смяна на личен състав.

Операцията протече под охрана от ескадрон на Кралския военноморски флот в Гибралтар и Гибралтарската отбранителна полиция, след което подводницата се насочи обратно към протока, съобщи Gibraltar Chronicle.

Много вероятно е да става дума за USS Ohio (SSGN-726), една от едва четири подводници от този клас, които бяха конфигурирани за конвенционални удари и специални операции. От общо 18 подводници от клас „Охайо" в състава на ВМС на САЩ, останалите 14 са стратегически ракетоносци (SSBN), предназначени за възпиране с балистични ракети с ядрени бойни глави.

За разлика от тях четирите SSGN носят до 154 крилати ракети „Томахоук" и разполагат с възможности за скрито разполагане и евакуация на специални части — до 66 командоси от Navy SEALs.

Появата на подводница от този тип в стратегическа точка като Гибралтарския проток обикновено е свързана с прегрупиране на сили или подготовка за операции в различни зони на отговорност. Гибралтар остава ключов логистичен възел за флотите на САЩ и Великобритания – седмиците преди визитата бяха белязани от мащабна военноморска активност в района, включително транзита на ударната група на самолетоносача USS Gerald R. Ford през протока към Средиземно море на 20 февруари, според Stars and Stripes, както и пристигането на британския разузнавателен кораб RFA Proteus.

Забележителен детайл, отбелязан от Gibraltar Chronicle, е че още на същия ден руска дизелово-електрическа подводница от клас „Кило" е видяна да преминава през протока в западна посока, към Атлантическия океан.

Визитата се вписва в засиленото американско военноморско присъствие в региона в рамките на операциите срещу Иран. През последните месеци ВМС на САЩ отмениха планираното извеждане от експлоатация на USS Ohio и USS Florida (SSGN-728), първоначално предвидено за фискалната 2026 г. Решението е продиктувано от оперативната стойност на платформата, доказана при операция Midnight Hammer през юни 2024 г., когато USS Georgia (SSGN-729) изстреля десетки ракети „Томахоук" по ирански ядрени обекти, съобщава National Security Journal. Удължаването на експлоатационния срок има за цел да запълни времевия вакуум до въвеждането в строй на подводниците от ново поколение SSN(X).

Френският флот задържа танкера Deyna по подозрение в плаване под фалшив флаг от Мурманск

🇫🇷🚁🇷🇺 Военноморските сили на Франция взеха на абордаж петролен танкер MT Deyna, плавал под флага на Мозамбик от руското пристанище Мурманск, съобщи Морската префектура на Средиземноморието, представител на Франция в морето, ръководен от офицер от флота, отговорен за морската безопасност.

Операцията е проведена на основание чл. 110 от Конвенцията на ООН по морско право с цел проверката на националната принадлежност на танкера, заподозрян в плаване под фалшив флаг, се посочва в съобщението.

Абордажният отряд на френския флот е проверил корабната документация, потвърдил е съмненията относно флага му, изпращайки доклад до прокуратурата в Марсилия, която има юрисдикция по случая.

Видео, публикувано от Въоръжените сили на Франция, показва хеликоптер Dauphin на военноморския флот да се приближава до танкера, след което абордажен отряд се спуска с въжета от хеликоптера към палубата.

Кралският флот на Великобритания наблюдавал танкера, става ясно от отделно изявление. Бързият патрулен кораб HMS Cutlass (P295) от Гибралтарската ескадра на Кралския флот проследил Deyna и предал информация за движението на кораба на френските сили.

В съответствие с международното право и по искане на прокуратурата в Марсилия Deyna е пренасочен в петък и понастоящем се ескортира от кораби на френския флот до място за закотвяне за допълнителни проверки. Танкерът трябва да пристигне в понеделник в залива Фос, където ще бъде закотвен и задържан на разположение на прокуратурата в Марсилия за предварително разследване по обвинение в плаване без флаг, съобщава Морската префектура на Средиземноморието. Заливът Фос е полузатворен залив в близост до Марсилия.

„Тези кораби, които заобикалят международните санкции и нарушават морското право, са спекуланти на войната. Пълнят джобовете си, докато помагат за финансирането на руските военни усилия. Няма да го допуснем", заяви в петък френският президент Еманюел Макрон в платформата X.

Абордажът и задържането в петък е второто подобно действие на френския флот тази година.

Франция задържа заподозрения танкер от сенчестия флот MT Grinch през януари, докато плавал в Средиземно море, и пренасочи кораба към пристанището на Марсилия. На 17 февруари френският външен министър Жан-Ноел Баро обяви, че корабът е освободен след заплащане на глоби от няколко милиона евро. В допълнение, по-рано този месец Франция подкрепи задържането на MT Ethera от белгийските военни в Северно море.

Кралският британски флот също наблюдавал руска дейност във водите около Обединеното кралство в рамките на координирани усилия на НАТО. Офшорният патрулен кораб HMS Mersey (P283) и хеликоптер Wildcat от 815-а военноморска въздушна ескадрила са провели целенасочена 48-часова операция в отговор на действията на фрегатата „Сообразителни" (531) и санкционирания петролен танкер MT „Анатолий Колодкин" в Ламанша.

Двата руски кораба са плавали през Ламанша, преди да се разделят в западния край на протока. Кралският флот проследил „Сообразителни" обратно на изток през протока, докато „Анатолий Колодкин" продължил към Атлантика, се посочва в съобщението.

По-рано този месец руският десантен кораб „Александър Отраковски" (031) и търговският кораб MV Sparta IV са били проследени в първата операция. Cutlass е прехванал руските кораби в Гибралтарския проток, преди офшорният патрулен кораб HMS Tyne (P281) и хеликоптер Wildcat да ги проследят в Ламанша и Северно море. Два дни по-късно Tyne и хеликоптер Wildcat отново били задействани за проследяване на десантния кораб „Александър Шабалин" (110) и товарния кораб MV Sabetta при плаването им на запад през Ламанша.

Русия поддържа редовна совалка от търговски кораби под руски флаг, ескортирани от военноморския флот до Сирия и обратно. Падането на режима на Башар Асад през декември 2024 г. временно прекрати тези курсове. Отношенията между Кремъл и текущата власт позволиха плаванията да бъдат подновени. Маршрутът минава през водите на различни страни от НАТО, поради което са наблюдавани по цялото им протежение.

Руски танкер за втечнен газ гори в Средиземно море.

🇷🇺 В Средиземно море гори пожар на борда на кораб, за който се смята, че е руският танкер за втечнен природен газ Arctic Metagaz, съобщава онлайн изданието gCaptain, специализирано в новини за корабоплаването.

Според него плавателният съд се е запалил рано сутринта днес. Видео с горящия кораб се появиха в Twitter и Telegram, а редица профили твърдят, че пожарът е бил предшестван от експлозии. Представител на Diaplous Group, гръцка компания за морска сигурност и контрол на риска, потвърди пред журналисти от gCaptain факта на пожара.

„Можем да потвърдим, че това се е случило, но нямаме допълнителни подробности“, заяви той. Анализаторът на морския трафик Х. И. Сътън отбеляза, че подобно видео не е публикувано досега, което дава основания да се предположи автентичността на записа.

Arctic Metagaz е натоварил втечнен газ от плаваща установка за съхранение Saam (FSU) на 18 февруари, след което е обиколил Обединеното кралство и Испания, преди да навлезе в Средиземно море. Според данни на услугата Starboard Maritime Intelligence, предоставени на разследващото издание The Insider, Arctic Metagaz е спрял да предава AIS сигнал вчера вечерта около 20:30 часа на излизане от изключителната икономическа зона на Малта.

Според данни на услугата Flightradar24 в района на последното известно местоположение на кораба е кръжал патрулен самолет ATR 72-600 на турския военноморски флот, който най-вероятно е провеждал мониторинг на ситуацията.

Naftemporiki пише, че около 4:00 часа сутринта местно време корабът е бил подложен на удар, след което са последвали няколко експлозии. Официално потвърждение на тази информация липсва.

Arctic Metagaz е един от около дузината кораби, които участват в превоза на санкциониран втечнен газ от руския проект Арктик СПГ-2 до купувачи на китайския терминал Beihai, според Службата за външно разузнаване на Украйна. По време на плаванията се прилаган spoofing – предаване на изкривени AIS данни в нарушение на международното морско право.

USS Gerald R. Ford в Средиземно море на път за Иран.

🇺🇸 Ядреният самолетоносач USS Gerald R. Ford, неговото въздушно крило и снабдителни кораби от авионосната ударна група (CSG) вече плават през Средиземно море, след като според източници на The War Zone, флагманът и разрушител с управляеми ракети USS Mahan са преминали през Гибралтарския проток около 13:00 часа местно време на 20 февруари. Преди това групата беше разположена в Южните Кариби, където участва в мисията по залавянето на венецуелския диктатор Николас Мадуро.

Това бележи завръщането на флагмана в региона след като напусна пристанище Норфолк на 24 юни 2025 г. Разполагането му беше удължено за втори път, за да се включи към все по-внушителния списък от американски военни активи в Близкия изток, сред които ударната група на самолетоносача USS Abraham Lincoln (CVN-72), докато президентът Тръмп обмисляше нападение.

Наблюдатели разпространиха кадри от транзита на корабите, над които е прелетял морски патрулен самолет P-8 Poseidon на ВМС на САЩ. Оборудван с редица сензори, P-8 често осигурява въздушно прикритие на ударни групи за откриване на заплахи над и под повърхността на водата. Пентагонът отказа коментар по темата, но бе отбелязано, че американските съдове са били придружени от поне една фрегата клас Santa Maria на испанския флот.

Групата на Ford е планирана да се включи към тази на Lincoln и десетки други тактически изтребители, танкери, радари, сили за ПВО. Настоящата му позиция е на около 4000 км източно от израелското крайбрежие. Въпреки че неговото присъствие ще подсили защитата на Израел, авиационното му крило ще трябва да прелети над Израел, Ливан, Сирия или Йордания и Ирак, за да достигне иранска територия.

В допълнение към вече разгърнати сили, се появиха сведения, че САЩ са изтеглили изтребители F-35 Lightning II и други части от учението на НАТО Cold Response в Норвегия. Местните власти потвърдиха, че това е част от мащабното натрупване на сили в Близкия изток. Сателитни снимки разкриват претъпкани бази в региона – само в йорданската „Муафак Салти“ се виждат поне 18 броя F-15E Strike Eagle, 18 броя F-35A, 12 броя F-16 и 6 E/A-18G Growler. Всяко място за самолет, видимо от космоса, вече е заето.

Авиобаза Лажеш на Азорските острови също отчита скок в активността, служейки като критичен въздушен мост. в Саудитска Арабия активността на танкерите се увеличава, докато в базата „Ал Удейд“ в Катар, тя намалява. По-близките до Иран бази са по-уязвими на ракетни удари. Въпреки че Йордания и Саудитска Арабия заявиха, че няма да позволят използването на тяхна територия за атака, геополитически експерти изразиха сериозни съмнения относно устойчивостта на подобно обещание.

Тръмп потвърди днес, че обмисля „ограничен удар“ срещу Иран, ако страната не се съгласи на сделка за ядрената си програма. Reuters съобщи, че плановете включват опции за насочване към отделни лица и дори смяна на режима. Предишни данни сочат, че се готви план за продължителна кампания срещу ядрени обекти, ракетни обекти и командни възли на Иран.

В писмо до ООН делегацията на Иран реагира остро и предупреди, че в случай на нападение „всички бази и активи на врага в региона ще станат легитимни цели“. Иранският външен министър Абас Арагчи отрече САЩ да са изисквали пълно спиране на обогатяването на уран и подчерта, че не е предлагал такова прекъсване в преговорите. Сателитни снимки показват, че Иран укрепва трескаво ядрения обект „Парчин“ с бетонови конструкции и почва за защита срещу удари.

„Подготовката е за потенциален мащабен удар, който може да се случи още този уикенд. Ситуацията наближава критична точка и Иран може да предприеме изпреварваща атака, ако прецени, че няма какво да губи“, заяви източник от високите етажи на IDF.

С навлизането на USS Gerald R. Ford в Средиземно море, САЩ завършват разполагането на сили, способни да поддържат дълга военна кампания срещу Ислямската република, ако Тръмп даде такава заповед.

Израелски дрон атакува основния кораб на флотилия „Сумуд“.

🔍 Източник: VesselFinder

🇮🇱💥🇹🇳 Основният кораб на флотилия „Сумуд“, част от акцията на група международни активисти за нарушаване на блокадата на ивицата Газа, беше ударен от израелски дрон в международни води край бреговете на Тунис.

В сведения на организаторите се посочва, че дронът е хвърлил взривно устройство върху кораба, което е предизвикало пожар, който е бил овладян благодарение на бързата реакция на екипажа. Няма данни за пострадали.

Франсеска Албенезе, специален докладчик на ООН за Палестина, потвърди, че плавателният съд на флотилията е бил ударен от дрон близо до пристанище Тунис. Тя подчерта, че мисията „напълно отговаря на международното право“.

Преди няколко дни в района бяха наблюдавани два разузнавателни самолета, управлявани от 122-ра ескадрила „Нахшон“, както и два военно-транспортни самолета KC-130H Hercules, кацнали в базата NAS Сигонела на о-в Сицилия, което доведе до спекулации, че може да са били използвани за провеждане на операции по разузнаване или разполагане на командоси в района. Освен това там беше докладвано GPS заглушаване, което затрудни навигацията на корабите от флотилията.

Атаката е част от серия инциденти, в които израелски сили се опитват да осуетят подобен род акции към ивицата Газа. През май корабът Conscience на Флотилията на свободата беше атакуван от израелски дрон в международни води край Малта, при което бяха нанесени сериозни щети на плавателния съд.

21300 тона украинска пшеница пристигнаха в Сирия.

🇺🇦🌾🇸🇾 Кораб с 21300 тона украинска пшеница на борда пристигна на пристанището Латакия, разположено по бреговете на Средиземно море , като зърното ще бъде разпределено към няколко провинции в страната с помощта на железопътен транспорт.

Според отговорните за получаването и разпределението на зърнената пратка, пшеницата ще бъде доставена до провинциите Алепо, Хама и Латакия и ще бъде разпределена към пекарните веднага след разтоварването ѝ в порта.

Това е първият случай от години, в който товар ще се транспортира по жп линия от пристанището в Латакия към вътрешността на страната. Железопътният транспорт беше преустановен след 2011 г. и остана извън експлоатация през годините на управлението на сваления режим.

Около 2000 тона от пшеницата ще бъдат изпратени до провинция Хама. Очаква се въвеждането на железопътен транспорт да намали разходите за търговците, да ускори значително доставките и да повиши сигурността на превозите.

Припомняме, че след падането на режима на Башар ал-Асад украинската държава изпрати 500 тона пшенично брашно като хуманитарна помощ за Сирия на 27 декември 2024 г.

Тази година Сирия е изправена пред тежка суша, оказваща видимо влияние на селското стопанство. Преди началото на конфликта през 2011 г., страната произвеждаше близо 4 милиона тона пшеница годишно.

Корабът с хуманитарна помощ и активисти за Газа остана заседнал в международни води.

🇲🇹⚓🇮🇱 Корабът, превозващ хуманитарна помощ и активисти за ивицата Газа, остана заседнал в международните води по крайбрежието на Малта, след като стана цел на безпилотен удар, а няколко държави вече заявиха, че ще го конфискуват, ако опита да влезе в тяхно пристанище.

Саудитският канал Al Arabiya заяви, позовавайки се на източник от западните служби за сигурност, че мисията е организирана от Хамас. Според същата информация хората на борда са възнамерявали да влязат в контакт с израелската армия при достигане до бреговете на Газа.

На кадрите, разпространени след атаката, се виждат две големи пробойни на палубата, както и гъст дим около кораба. Авторът на записа твърди, че корабът е ударен два пъти. Сериозно е повреден и генераторът на плавателния съд, което прави невъзможно придвижването му без ремонт, съобщава Чарли Андреасон – активист, който над десетилетие е свързан с т.нар. „Флотилия на свободата“.

„Не е ясно къде можем да спрем за ремонт“, призна Тиг Бари, член на лявото антивоенно движение Codepink. Той е сред активистите, които след удара са се опитали да достигнат до кораба Conscience с моторни лодки.

Според Бари, плавателните съдове са отблъснати от малтийските власти, но поне един успява да се качи на борда и да разговаря с капитана. Бари също така твърди, че преди атаката държавата Палау е отнела флага на кораба, а Малта, Гърция и Турция са заявили, че ще го конфискуват, ако се опита да акостира в някое от техните пристанища.

„Смяната на флаг ще отнеме месеци, така че екипажът просто е заседнал в морето“, обобщи Бари.

Кораб с предполагаема хуманитарна помощ за Газа беше атакуван от дрон край Малта.

🇲🇹⚓🇮🇱 Организаторите на т.нар. „Флотилия на свободата“, опитваща се да направи доставка на хуманитарна помощ до ивицата Газа въпреки израелската блокада като част от войната срещу Хамас, твърдят, че корабът им е бил атакуван през нощта с дрон, който е бил ударен два пъти, което е довело до пожар на борда и пробив в корпуса.

На борда на кораба е имало 30 активисти, каза пресаташето на коалицията Ясемин Акар пред CNN и добави, че „в момента има дупка в кораба и корабът потъва.“ Тя казва, че очевидно цел на атаката са били генераторите в предната част на кораба и че те вече нямат достъп до електричество.

Интернет платформи за проследяване на морския трафик показват, че корабът е под флага на Палау – Conscience. Предполагаемото нападение е станало край бреговете на Малта в международни води в Средиземно море в 00:23 ч. местно време, съобщи коалицията по X, добавяйки, че е „организирала акция под медийно затъмнение, за да ограничи израелския саботаж“.

Не се посочва виновник за атаката, било то Израел или която и да е друга държава. В социалните медии бяха разпространени кадри от пожар на борда на кораб през нощта, чиято достоверност не може да бъде независимо проверена.

Твърди се, че е изпратен SOS сигнал, но часове по-късно Малта все още не е отговорила, добавяйки, че корабът е на 17 километра от брега на Малта.

Акар сподели още, че „малка лодка“ е била изпратена от южен Кипър.

Руска подводница и океански буксир на посещение в Алжир.

🇷🇺⚓🇩🇿 На 20 април 2025 г. два плавателни съда от състава на Военноморските сили на Руската федерация акостираха на средиземноморското пристанище Алжир.

Това са подводницата от клас "Кило" (проект 636.3) Б-265 "Краснодар" от състава на Черноморския флот и океанският буксир от клас "Силва" (проект 712) "Евгений Чуров" от състава на Балтийския флот.

Според наличните данни се очаква двете плавателни средства да останат в пристанището не повече от седмица, по всяка вероятност за презареждане с гориво и рутинни дейности по поддръжка.

В последните седмици „Краснодар“ броди из Средиземно море, като вероятно се надява да използва сирийското пристанище Тартус като база. Тези надежди обаче бяха попарени, тъй като се съобщава, че новата власт в Сирия е отказала достъп на руските части до пристанището.

Не е ясно дали подводницата се завръща обратно към Русия, но липсата на фиксирана опорна база в Средиземно море започва силно да ограничава оперативните способности на малкото военноморски елементи на Русия, които все още действат в района.