Тайван получи първите два от 66-те нови изтребителя F-16 Block 70

🇺🇸✈️🇹🇼 Първите 2 от общо 66 многоцелеви изтребителя F-16 Block 70 на Lockheed Martin, поръчани от Тайван, кацнаха в авиобаза Чихан, разположена в окръг Тайтун по източното крайбрежие на острова. Това са първите чисто нови изтребители, получени от ВВС на Република Китай от 2001 г. и дебютната доставка по сделка на стойност 8 млрд. долара, одобрена от Вашингтон през 2019 г. Новината беше потвърдена от командването на ВВС, а президентът на страната Лай Чин-те я определи като „важна стъпка в укрепването на въздушната отбрана на Тайван“.

Block 70 е последната производствена серия на F-16. Самолетите от нея се произвеждат по стандарт F-16V, до който Тайван вече модернизира по-старите ескадрили F-16A/B. Два едноместни изтребителя с бордови номера 6727 и 6728 кацнаха един след друг, а пръв беше 6728. Върху горната част на фюзелажа се виждаха конформните горивни резервоари, прилепени към него за по-голям обсег, а под самолетите имаше още три подвесни резервоара. До предаването самолетите остават собственост на САЩ, затова след рулирането до укритията тайванските ВВС ги приеха съвместно с американската страна.

Пътуването им отне близо 7 седмици. Изтребителите излетяха от САЩ на 17 август и кацнаха на Хаваите, където останаха почти месец и половина за проверки и подготовка. На 1 октомври прелетяха до о-в Гуам с няколко презареждания във въздуха, а на 2 октомври около 8 ч. сутринта излетяха за последния участък от полета до Тайван.

По предварителна информация двата F-16 се очакваха до края на август. Официално обяснение за престоя на Хаваите не беше дадено. Според местни медии, цитирани от AFP, самолетите се върнали там малко след като излетели за Гуам. Централна информационна агенция (ЦНА) на Тайван посочи, че престоят продължил без обяснение, докато президентът Доналд Тръмп се готвеше за срещата със Си Дзинпин, чиято държавна визита във Вашингтон продължи три денонощия (23-25 септември). В Тайван се обсъждаха и други версии: тайфуните, липсата на самолет-танкер за полета и незавършена система за електронна война. Програмата сама по себе си върви с три години забавяне. Доставките трябваше да започнат през 2023 г. и да завършат до края на 2026 г. Въпреки това те бяха отложени заради проблеми със софтуера и веригите за доставки.

Първите 2 от 150 изтребителя F-16A/B, доставени през 90-те години, кацнаха в авиобаза Чиаи на 14 април 1997 г. Маршрутът тогава е почти същият: от завода във Форт Уърт, Тексас, през базата Хикъм на Хаваите и базата Андерсен на Гуам, с общо 19 презареждания във въздуха. На задната седалка на двуместния F-16B летеше инструкторът подполковник Хао Куан-мин. Тайванските екипажи не бяха допуснати до следващите прелитания и така Хао остана първият тайвански военен пилот, прелетял Тихия океан с изтребител. Двата Block 70 прелетяха с американски пилоти.

Доставките на F-16A/B приключиха през 2001 г. Към момента 139 от тях са в строя, всички модернизирани до стандарта F-16V по програма, завършена през декември 2023 г. С новите 66 машини флотът от F-16 ще достигне 205 самолета, т.е. ще се увеличи почти двойно от сегашния си размер. Министърът на отбраната Уелингтън Ку каза пред журналисти в Законодателния юан, че до края на 2026 г. ще пристигнат повече от два самолета, но без да уточни конкретния им брой. Сроковете за следващите прелитания се съгласуват с американската страна. Лай свърза доставката с цената на евентуална война: по-силната отбрана, написа той, „повишава цената на въоръжено нападение срещу Тайван и намалява риска от погрешна преценка и конфликт“.

Всички нови изтребители ще постъпят на въоръжение на 7-о тактическо изтребително крило в Чихан, което беше сформирано на 1 декември 2023 г. Ескадрилите му се формират на три етапа, а пилотите и техниците преминават преобучение в САЩ. Досега Чихан беше учебна база, от която след извеждането от служба на F-5E/F излитаха реактивните учебни самолети T-5 Brave Eagle. С пристигането на Block 70 тя се превръща в база на бойно крило от първа линия. Ку определи източния район като „важен опорен пункт за съхраняване на бойния потенциал“. Анализ на ЦНА посочва, че Централната планинска верига, отделяща източния бряг от Тайванския проток, служи на базата като естествен щит. Самото източно крайбрежие обаче вече не е тил, защото китайските самолетоносачи и съпровождащите ги сили редовно обикалят водите източно от острова.

Военният журналист Рой Чу обясни пред TWZ, че тайвански ВВС могат от Чихан да действат безпроблемно на юг и изток, „особено над протока Баши“ между Тайван и Филипините – един от пътищата, по които Пекин може да излезе във Филипинско море. Чие Чун от Института за изследване на националната отбрана и сигурност, аналитичния център към Министерство на отбраната на Тайван, припомни, че при учението за десантен удар през декември 2025 г. НОАК разположи силите си извън обсега на тайванските брегови противокорабни ракети. Според него базираните на изток F-16 с противокорабни ракети Harpoon биха могли при война да изтласкат китайските самолетоносачни и десантни групи по-далеч от бреговете, но само ако всички щатни места за пилоти бъдат заети.

Block 70 е оборудван с радара AN/APG-83 с активна електронно сканираща решетка, какъвто получиха и модернизираните F-16A/B. По думите на Лай подготовката и поддръжката ще се основават върху опита с вече наличния флот. Оръжието се купува за всички F-16. Тайван е поръчал 200 ракети въздух–въздух със среден обсег AIM-120C-8 AMRAAM, противорадарните ракети AGM-88 HARM се доставят от 2022 г. насам, докато изтребителите се изпитват с бойни противокорабни ракети Harpoon. Доставките на планиращата бомба AGM-154C JSOW, която се пуска извън обсега на вражеската ПВО, са забавени и може да започнат чак през 2027 или 2028 г. Тайван получава и IRST21 Legion-ES – вградена инфрачервена система, създадена специално за Block 70, която засича цели по топлинното излъчване, без самата тя да излъчва и да издава самолета.

Липсва обаче системата, която трябва да защитава самите самолети. Block 70 за Тайван трябва да бъдат оборудвани с вградения комплекс за електронна война AN/ALQ-254(V)1 Viper Shield на L3Harris, който се използва за засичане и заглушаване на вражеските радари. Според United Daily News двата изтребителя пристигнаха без тази система, както и самолетите, предадени досега на други страни. Командването на ВВС отказва да обсъжда графика с аргумента, че темата е чувствителна. Без комплекса самолетът може да разчита срещу вражеските ракети само на приемника си за предупреждение за радарно облъчване и на маневриране, обясни пред вестника Шу Сяо-хуан от същия институт. Маневрирането обаче може да не е достатъчно срещу съвременни ракети с висока маневреност. Ку отрече слуховете, че на мястото на системата е поставен баласт. Той каза, че производителят изпитва софтуера и хардуера, интегрирането на системата скоро ще даде резултати и всичко върви по график.

Китайското министерство на външните работи не отговори на запитването на Reuters, но държавната преса изложи своята интерпретация още докато изтребителите бяха на път. На 23 август военният експерт Сун Джунпин заяви пред Global Times, че F-16 Block 70 е сравним с китайския изтребител J-10C от лекия до средния клас, но няма никакво предимство пред тежкия многоцелеви J-16 и стелт изтребители за завоюване на въздушно превъзходство Chengdu J-20 и Shenyang J-35. Според него подобен самолет не е нужно да бъде свалян във въздуха, защото може да бъде унищожен и на земята с удари по укритията. Кратерите по пистите пък могат да му попречат да излита и да каца.

Доставката пристигна седмица след срещата на Тръмп и Си. Отделен оръжеен пакет за Тайван на стойност 14 млрд. долара остава замразен от май, след срещата на двамата в Пекин, а Тръмп нарече продажбите на оръжие „много добра разменна монета“ в отношенията с Китай. През декември 2025 г. Тръмп одобри друг пакет за 11 млрд. долара. AFP пише, че решение за големия пакет едва ли ще има преди срещата на Г-20 в Маями през декември.

Доставката от 2 октомври не променя съотношението на силите в небето над пролива, а доводът на Сун има резон: Китай разполага с изтребители от пето поколение, докато Тайван няма нито един. Износът на F-22 е забранен за всички чужди държави със закон от 1997 г. Вашингтон досега не е склонен да предостави F-35, пише Reuters, макар Тайпе да е търсил версията F-35B с късо излитане и вертикално кацане. Промяната е в мащаба и в мястото на базиране. След изпълнението на сделката Тайван ще разполага с 205 самолета F-16 с общ радар, общо въоръжение и обща поддръжка. Всички нови машини ще бъдат в Чихан, срещу водите, в които действат китайските самолетоносачи. Пекин и Тайпе всъщност спорят за едно и също: дали бойните самолети ще оцелеят на земята достатъчно дълго, за да излетят. Сун залага на ударите по укритията и пистите, а Ку – на източния бряг зад планините.

Първоначалният срок за приключване на доставките на всички 66 изтребителя – до края на 2026 г. – почти сигурно няма да бъде спазен: остават 64 самолета и 3 месеца, а министърът обещава само, че доставените няма да се ограничат до тези два. Колко бързо промяната ще стане реална, ще покажат три фактора: колко F-16 ще кацнат в Чихан до края на годината, кога Viper Shield ще бъде монтиран в самолетите, които вече са там, и дали 7-о авиационно крило ще разполага с пилоти за всички тях.

Пратка с части за F-35 е отклонена към Хонконг, остъклението липсва

Изтребител от пето поколение F-35 на Кралските австралийски военновъздушни сили лети над Нов Южен Уелс. 📸 Снимка: Dan Himbrechts/AAP

Контейнери на терминали на пристанището в Куай Чунг, Хонконг. Месеци след неочакваното им отклоняване към Хонконг, части за изтребители F-35, изпратени към САЩ, все още са в неизвестност. 📸 Снимка: Tyrone Siu/Reuters

🇦🇺✈️🇺🇸 Пратка с дефектни компоненти за стелт изтребители F-35, изпратена от Австралия към САЩ за ремонт, е попаднала в Хонконг, а част от съдържанието ѝ остава неоткрито. Липсващите компоненти включват остъкление на пилотска кабина с покритие за намаляване на радарната забележимост. За случаят първо съобщи POLITICO, а австралийският вицепремиер и министър на отбраната Ричард Марлс го потвърди на 22 септември пред журналисти в авиобаза Единбург край Аделаида, но заяви, че според сведенията му не става дума за чувствителна техника или части.

Товарът е бил отклонен по-рано през годината, по време на полет от Австралия към САЩ. Според сведения, публикувани от POLITICO на 18 септември, служители на Държавния департамент и Пентагона са започнали да информират служители на водещите комисии по национална сигурност в Конгреса още през юни. Така между първите брифинги и публичното разкриване на случая са изминали около три месеца. Изданието се позовава на двама източници за наличието на остъкление за кабината сред компонентите.

Според публикацията превозът е бил поверен на посредник, използван от Lockheed Martin, а не извършен от самия производител. Името на фирмата не е обявено. Не е изяснено защо товарът е попаднал в Хонконг и кой държи липсващите компоненти.

Марлс заяви, че австралийските власти проверяват случилото се от тяхна страна, но изрази увереност в начина, по който страната участва в програмата и работи с главния изпълнител Lockheed Martin. По думите му водеща роля за изясняването на случая имат САЩ и компанията, която управлява глобалната верига за доставки. Попитан кога Вашингтон е уведомил Канбера, министърът не посочи дата. За самото естество на липсващите компоненти той насочи журналистите към американските власти и Lockheed.

Австралийското министерство на отбраната не даде други подробности за инцидента. То заяви, че приема защитата на класифицираните и подлежащите на експортен контрол технологии, изключително сериозно.

Съвместната програмна служба за F-35 (JPO) към Пентагона заяви, че е информирано за проблем с пратка неизправни компоненти. Службата работи с американските власти и компании по програмата за връщането им, разследването на случая и въвеждането на мерки срещу повторение. От Lockheed Martin заявиха, че ще окажат съдействие на правителството на САЩ и са спазили приложимите закони, правила и изисквания за експортен контрол. Компанията определя компонентите като негодни за употреба в текущото им състояние и оценява като нисък риска от извличане на технологична или разузнавателна информация от тях.

Това са две различни оценки. Първата описва техническото състояние на частите, а втората – какво може да научи от тях евентуален чужд притежател. Едното не следва автоматично от другото. Дори неизправно остъкление би могло да даде сведения за използваните материали и подредбата на слоевете. Стойността на такава проба обаче зависи от конкретното ѝ състояние, както и от запазените елементи на покритието – подробности, които не са публично установени за тази пратка.

Откритата патентна литература описва прозрачни електропроводими покрития за самолетни кабини, които са изградени от няколко слоя. Различни конструкции използват метали като сребро, злато или платина, както и оксидни слоеве, сред които индиево-калаен оксид и цинков оксид с добавен алуминий. Подобни структури могат да осигурят защита от натрупване на статично електричество и да спрат проводимостта на радарни сигнали през остъклението, като същевременно пропускат видимата светлина. Това обаче не доказва нито точния състав на покритието на F-35, нито че действието му се свежда само до поглъщане на радиовълните.

Физическата проба би могла да допълни публикуваните принципи с конкретни данни. Но покритието на кабината е само един от елементите, които влияят върху радарната видимост на самолета. Значение имат и геометрията на корпуса, устройството на въздухозаборниците и обработката на ръбовете. Управлението на собствените радиоизлъчвания е допълнителен, отделен фактор за вероятността самолетът да бъде открит.

Дж. Дж. Гертлър, бивш служител на Комисията по въоръжените сили към Камарата на представителите на САЩ, коментира пред POLITICO, че притежаването на истински компонент може да позволи на противника да потвърди или уточни вече придобита информация. Това е силен аргумент за потенциалната стойност на физическия образец, но не все още няма доказателства, че Китай е получил конкретните части.

Джон Конуей от консултантската компания Felix Defence предлага друг важен нюанс. Пред ABC той посочи, че F-35 съдържа хиляди компоненти и много от тях са стандартни детайли, които не съдържат чувствителна технология. Това представлява общо наблюдение, което не определя стойността на конкретното липсващо остъкление.

В продължение на повече от десетилетие Китай е обвиняван в кражба на проектни данни за изтребителя, но той отхвърля категорично обвиненията. През 2014 г. САЩ повдигат обвинения на Су Бин за участие в схема за проникване в мрежите на отбранителни изпълнители и кражба на военна техническа информация. Той се признава за виновен през 2016 г. и същата година е осъден. Въпросният случай обаче не установява с каква документация за липсващия компонент Китай би могъл да разполага днес.

Логистичната мрежа, през която е пътувала пратката, не обслужва само Австралия. Страната разполага със 72 изтребителя F-35A, а доставката на последните девет беше завършена през декември 2024 г. в авиобаза Уилямтаун в Нов Южен Уелс. Там се намира и регионалният склад за резервни части за Индо-Пасифика – третият подобен център в глобалната мрежа след тези в Нидерландия и САЩ.

Складът е създаден, за да подпомага обслужването на F-35 в Австралия, Сингапур, Япония и Южна Корея и на самолети, които действат от американски и британски самолетоносачи, и на F-35B на морската пехота на САЩ, разположени в региона.

През ноември 2024 г. договорът за склада е преминал от BAE Systems Australia към Lockheed Martin, според говорител на BAE, цитиран от AFP. Той твърди, че компанията няма договор и не участва в глобалния превоз на компоненти за изтребителите. Това разграничение е важно: управлението на склада и извършването на международния транспорт не са непременно една и съща дейност. Не е официално потвърдено дали тази конкретна пратка е тръгнала от Уилямтаун.

Програмата вече има документирани проблеми с отчетността на резервните части. В доклад от май 2023 г. Правителствената служба за отчетност на САЩ (GAO) установи, че от май 2018 г. насам един от главните изпълнители е регистрирал загуби, които обхващат над 1 млн. части на стойност над 85 млн. долара. Това включва изгубени, повредени и унищожени компоненти. JPO е прегледала под 2% от всичките загуби. Към октомври 2022 г. над 900 хил. части на стойност над 66 млн. долара не са били докладвани на службата за преглед.

Непълните записи ограничават възможността да се установи действителният мащаб на загубите. Докладът обаче не доказва, че всички тези части са изчезнали, нито обяснява как пратка за САЩ попада в Хонконг. Той дава основание да се постави въпросът доколко надеждно програмата проследява компонентите и установява отговорността за тях.

Хонконгските власти отказаха коментар по конкретния случай. Правителствен говорител заяви, че градът прилага законово установен режим за контрол над стратегическите стоки и го изпълнява последователно и строго в защита на националната сигурност. В цитираните публикации не е посочена официалната позиция по инцидента на Министерството на външните работи на Китай.

Случаят се превърна в публично достояние на фона на продължаващото разширяване на програмата. На 17 септември, ден преди публикацията на POLITICO, Държавният департамент одобри възможна продажба на 48 изтребителя F-35A за Саудитска Арабия на стойност от 24,3 млн. долара, а Агенцията за сътрудничество в областта на отбраната и сигурността изпрати уведомление до Конгреса. Това е процедурно одобрение, а не подписан договор; предстои преглед от законодателите, в който сделката може да срещне възражения.

Програмата вече има 20 клиенти по света. Общият запас резервни части е собственост на американското правителство и се управлява от главните изпълнители, като компонентите се съхраняват в десетки обекти в САЩ и чужбина. Международният характер на тази система прави проследимостта на пратките съществена част от защитата на технологията.

Развитието на случая може да се проследи по три направления: дали компонентите ще бъдат върнати и JPO ще обяви резултата; дали ще се установи ролята на посредника и ще последва производство за евентуално нарушение на експортния контрол; и дали брифингите в Конгреса ще доведат до изслушвания или до нови изисквания за отчетност.

Нито връщането на товара, нито липсата на публични санкции сами по себе си ще докажат, че е извлечена технологична информация. За оценката на риска са решаващи състоянието на компонентите и това кой е имал достъп до тях. Докато тези обстоятелства остават неизяснени, ниският риск е заявената оценка на Lockheed Martin, а евентуалният достъп на Китай – реална възможност.

F-117, летял бойно във всичките четири кампании на типа, отива в „Смитсониън“

🇺🇸 Стелт самолетът Lockheed F-117A Nighthawk с бордови номер 85-0818 ще бъде постоянно изложен в Националния музей на въздухоплаването и космонавтиката на института „Смитсониън“. Това беше съобщено в публикация на музея, според която това е единственият самолет от типа, който участва в бойни мисии във всяка от четирите му основни кампании.

Skunk Works, звеното на Lockheed Martin за разработка на нови авиационни технологии, завърши усилията по реставрация на машината. Музеят обяви дарението на 14 септември 2026 г. по време на конференцията Air, Space & Cyber на Асоциацията на ВВС и Космическите сили (AFA) със седалище Нешънъл Харбър, щата Мериленд. Представяне пред публика е планирано за края на октомври в центъра „Стивън Ф. Удвар-Хейзи“ в Шантили, Вирджиния, до международното летище „Дълес“.

В Lockheed Martin самолетът е известен като Aircraft 818 и носи названието The Overachiever („надхвърлящ очакванията“). Името препраща към бойната биография на платформата. Според „Смитсониън“ самолетът играе ключова функция в операциите „Справедлива кауза“ в Панама (1989), „Пустинна буря“ в Ирак (1989), „Съюзна сила“ над Югославия (1999) и „Свобода за Ирак“ (2003). The Aviationist пише, че първият му полет е бил проведен през 1986 г. Извеждането му от служба е факт през 2007 г. – една година преди ВВС на САЩ официално да извадят типа от въоръжение.

В началото на октомври екипаж от 512-о транспортно крило на резерва към ВВС на САЩ, базирано в Дувър, Делауеър, ще превози частично разглобения F-117 до авиобаза „Дълес“. За прехвърляне ще бъде използван C-5M Super Galaxy – най-големият самолет за стратегически транспорт на ВВС на САЩ. Машината ще бъде сглобена в реставрационен хангар „Мери Бейкър Енджен“ на музея. Там посетителите могат да наблюдават работата през стъклена стена, преди самолетът да бъде преместен в изложбената зала.

При подготовката за публичния показ Skunk Works е демонтирало оригиналните предни ръбове на крилете, чиято конструкция остава секретна, и ги заменя с реплики. Външният вид на 818 е възстановен, какъвто е бил в края на службата му.

„Революционният F-117 даде на военните командири възможности, каквито никога преди не са имали“, каза директорът на музея Крис Браун, според когото включването в националната колекция ще даде разрешение през следващите поколения да опознаят „удивителната ѝ история“. В центъра „Удвар-Хейзи“ 818 ще включи към колекция, която включва разузнавателния SR-71 Blackbird, бомбардировача B-29 Enola Gay и совалката Discovery. The Aviationist уточнява, че това е екземпляр №16 от семейството F-117 и YF-117, предоставен за публичен показ.

F-117 е първият оперативен самолет в света, разработен на основата на стелт технология – с конструкция, проектирана да затрудни максимално откриването му от радари. Skunk Works го разработва в пълна тайна. Първият полет е проведен през 1981 г. и двете следващи години Пламен достига първоначална оперативна готовност. Пентагонът призна публично за неговото съществуване едва през 1988 г. Общо са построени 64 машини – 59 серийни и 5 опитни.

F-117 е използван за първи път в бой при нахлуването в Панама през декември 1989 г. Широка популярност получава през нощта срещу 17 януари 1991 г. с нанасянето на първите удари срещу Багдад от началото на операция „Пустинна буря“. По данни на MiGFlug още първата нощ 36 самолета поразяват 34 различни цели в иракската столица – града с най-силна противовъздушна отбрана в страната. Сред целите са командни центрове на ПВО, комуникационни възли, министерства и военни щабове.

12 години по-късно F-117 участват и в началните удари на войната в Ирак през 2003 г. В първите ѝ часове два самолета хвърлят 4 управляеми бомби EGBU-27, всяка с тегло от 900 кг, по комплекса Дора Фармс край Багдад. Американското разузнаване предполага, че там се намира Саддам Хюсеин, но в момента на удара иракският диктатор не се е намирал в комплекса.

Бойната история включва и една загуба. На 27 март 1999 г. в първите дни от въздушната кампания на НАТО срещу Югославия, F-117 с номер 82-0806 е свален в района на село Буджановци във Войводина, западно от Белград. Поразен от зенитно-ракетен комплекс С-125 „Нева“ на 3-ти дивизион към 250-а зенитно-ракетна бригада на югославската армия. Дивизионът е командван от Золтан Дани. Пилотът, подполковник Дейл Зелко, катапултира и на следващата сутрин е спасен от американски екип. И до ден-днешен това остава единственият случай на свален в бой пилотиран стелт самолет.

Останките от 82-0806 са изложени в Музея на авиацията в Белград, в постоянната експозиция „Експонати, паднали от небето“. Според Balkan Insight сред тях са остъкленият капак на пилотската кабина, катапултната седалка, шлемът, уреди за нощно виждане и радиостанция на пилота и част от зенитно-ракетния комплекс, свалил машината.

ВВС на САЩ официално изваждат F-117 от въоръжение през 2008 г. По това време вече разполагат с новия стелт изтребител F-22 Raptor. Въпреки това полетите на Nighthawk продължават. Малък брой машини летят от базата с ограничен достъп Тонопа Тест Рейндж в Невада. През 2022 г. Центърът за изпитания на ВВС на САЩ публикува запитване за 10-годишен договор за поддръжка и логистично осигуряване на самолетите там. ВВС са заявили, че планират да ги използват за изследвания, изпитания и обучение поне до 2034 г.

По оценка на Vintage Aviation News около 45 единици се намират в летателно състояние или могат да бъдат възстановени за полети. Всяка година по две-три се демилитаризират и оставащият авиопарк постепенно намалява.

Летящите F-117 изпълняват ролята на противник във авиационни учения и имитират крилати ракети с ниска радарна забележимост. Радарните и топлинните им спецификации са подробно документирани. Това дава на пилотите и операторите на ПВО редкия шанс да се обучават срещу сложна за откриване цел с отлично познати характеристики. Самолетите се използват и за изпитания на нови радари, покрития и сензори, без да се излагат на риск машини от бойните части.

През 2024 г. ВВС обявиха, че ще сертифицират най-новия самолет за зареждане във въздуха Boeing KC-46 Pegasus и за работа с F-117. Сертификацията вече е завършена. На 30 септември 2025 г. два Nighthawk бяха заснети да се зареждат във въздуха от KC-46.

Това не е първият стелт самолет F-117, подготвен за музей от Skunk Works. На 7 декември 2019 г. самолет с номер 803 и прякор Unexpected Guest („Неочакван гост“) беше представен в Президентската библиотека „Роналд Рейгън“ в Сими Вали, Калифорния. Той е постъпил на въоръжение през май 1984 г. по време на администрацията на Рейгън. Изложен е на открито до изтребител-бомбардировач Grumman F-14 Tomcat, предоставен за постоянно ползване от Националния музей на ВВС на САЩ, който запази собствеността си върху него.

Докато други F-117 продължават да летят от Тонопа, 818 намира място в една от най-известните колекции в американската авиация. Така Шантили и Белград ще пазят две различни свидетелства за бойната история на типа: самолета, участвал във всичките му четири основни кампании, и останките от единствения F-117, свален в бой.

ВВС на САЩ обмислят да купят нови F-16 след над двадесетгодишна пауза

🇺🇸 Военновъздушните сили на САЩ обсъждат възможността да купят нови изтребители F-16 Fighting Falcon, за да попълнят застаряващия си парк от бойни самолети. Това би била първата американска поръчка за този тип от над 20 години. За разговорите съобщи Air & Space Forces Magazine, изданието на Асоциацията на ВВС, като се позова на няколко запознати източници. Обсъжданията се водят при подготовката на бюджетното предложение на ВВС за фискалната 2028 г. и съпътстващия 5-годишен разходен план.

ВВС засега не потвърждават, че разглеждат конкретно покупка на F-16. „Министерството на ВВС се намира в началния етап на анализ на вариантите за следващата 5-годишна отбранителна програма. На този етап не сме определили нито точните изисквания към задачите, нито възможните решения, които биха ги изпълнили“, заяви говорител пред списанието.

Производителят Lockheed Martin насочи въпросите към американското правителство и заяви готовност да подкрепи ВВС в изпълнението на задачите им. Компанията описа продуктите си като основа на самолетния парк на ВВС и заяви, че те осигуряват превъзходство във въздуха както сега, така и през следващите десетилетия.

Според източниците новите изтребители може да получат обозначението F-16G, което да ги отличава от сегашните едноместни F-16C и двуместни F-16D. В разговорите евентуалната версия вече се споменава с буквата G. Темата може да бъде обсъдена на есенната среща Corona, на която четиризвездните генерали на ВВС определят насоките за развитието им.

Един от аргументите в полза на F-16 е запазеното производство. От 2019 г. сглобяването на F-16 Block 70 се извършва в Грийнвил, Южна Каролина, след като Lockheed Martin го премести от Форт Уърт, Тексас. Според съобщените данни през декември 2025 г. линията е завършила производството на F-16 Block 70 за България и Словакия. Съобщава се също за текущо производство там на едноместни F-16E и двуместни F-16F за Обединените арабски емирства.

При американска поръчка се очаква новите самолети също да се произвеждат в Грийнвил. Наличието на действаща линия и работещи доставчици би спестило изграждането на производство отначало. Това обаче само по себе си не определя колко бързо ВВС биха получили самолетите: в съобщената информация няма конкретни срокове или данни за свободния капацитет на линията.

ВВС разполагат с 826 изтребителя F-16, от които 484 са в редовните сили, а останалите – в Националната гвардия и резерва. Средната им възраст е 34 години, а най-новите са в експлоатация от 2005 г. Разликата спрямо новото производство се вижда и в експлоатационния ресурс – основната конструкция на самолета. По данни на Lockheed Martin Block 70 е проектиран за 12 000 летателни часа, което компанията представя като увеличение с над 50% спрямо предишни серийни версии на F-16. При по-старите самолети ресурсът се удължава с подмяна или подсилване на конструктивни елементи. Тези дейности се извършват в базите за ремонт на ВВС и временно извеждат машините от експлоатация.

Източник, запознат с обсъжданията и пожелал анонимност, посочва, че изтребителите са били използвани до предела на възможностите си във войните през последните десетилетия. Според него ремонтите не могат да компенсират износването безкрайно. „Експлоатационният срок може да бъде удължаван само ограничен брой пъти, преди конструкцията да започне да губи здравината и целостта си“, казва той.

Натоварването продължава и тази година. F-16, използвани за потискане на вражеската ПВО и известни с прякора Wild Weasel, са участвали интензивно в операциите срещу Иран. В началото на март Централното командване на САЩ (CENTCOM) публикува кадри на такива самолети, въоръжени за полети над иранска територия в рамките на операция „Epic Fury“, започнала на 28 февруари. Основното им оръжие за тези задачи е противорадарната ракета AGM-88 HARM, която се насочва по излъчването на противниковите радари.

Същият анонимен източник свързва интереса към нови F-16 с ограниченията в производството на другите два изтребителя, които ВВС купуват. Според него Lockheed Martin и Boeing не могат да произвеждат неограничен брой F-35A и F-15EX, което прави F-16 разумна допълнителна възможност.

Като прецедент той посочи F-15EX Eagle II. С бюджетното предложение за фискалната 2020 г. ВВС поискаха първите самолети от Boeing след продължителен период без покупки на нови F-15. Първите два F-15EX бяха доставени през 2021 г. Оттогава планираният мащаб на програмата нарасна значително. По данни на TWZ през април 2026 г. планираният брой самолети беше увеличен от 129 на 267.

„Ако ВВС купят нов F-16, това няма да е F-16 на дядо ви. Ще прилича повече на покупката на F-15EX“, казва източникът. Според него евентуалната нова версия ще получи комплекса IVEWS и други подобрения, които биха ѝ дали предимство както пред сегашните F-16C и F-16D, така и пред произвеждания сега Block 70. Конкретна конфигурация обаче не е обявена.

IVEWS (Integrated Viper Electronic Warfare Suite), с военно означение AN/ALQ-257, е комплекс за електронна война на Northrop Grumman. Той предупреждава пилота за радарно облъчване, създава активни смущения и открива, разпознава и определя местоположението на източниците на заплаха.

Northrop Grumman разработва за F-16 и модернизиран контейнер за целеуказване LITENING LA с оптична система с голяма апертура. И двете програми са предназначени за самолети, които вече са в експлоатация. Нова поръчка на F-16 би могла да донесе допълнителни поръчки и на компанията, ако нейното оборудване бъде включено в конфигурацията.

Покупката би създала допълнително търсене и на двигатели. F100 на Pratt & Whitney се използва във F-16 и в по-стари версии на F-15, докато F-15EX е оборудван с F110 на General Electric. На 15 септември Pratt & Whitney, част от концерна RTX, обяви, че е предоставила лиценз за производство на F100-PW-229 на Hermeus – американска компания, която разработва високоскоростни дронове и вече използва F100 в своя Quarterhorse. Според RTX сдлеката създава нов източник на този широко използван двигател и укрепва производствената база на американската отбранителна индустрия. В съобщените сведения обаче не се посочва избор на двигател за евентуалните нови F-16.

Обсъждането поставя въпроса как ВВС да съчетаят покупки на нови F-16, допълнителни F-15EX и доставки на F-35A. Трите самолета предлагат различни предимства: F-16 би позволил използването на още една действаща производствена линия, F-15EX има по-голяма товароносимост и далечина на полета, а F-35A е единственият от трите, проектиран за ниска радарна забележимост. Наличната информация не позволява да се заключи кой вариант би осигурил най-бързо необходимите допълнителни самолети.

Официалната позиция на ВВС потвърждава единствено, че анализът се намира в начален етап. Есенната среща Corona може да даде насока за следващите решения, ако темата бъде обсъдена и информация за разговорите стане публична. По-конкретен сигнал би било бюджетното предложение за фискална 2028 г. То се очаква по обичайния график в началото на 2027 г. Искане за средства за нови F-16 би показало, че идеята преминава от обсъждане към търсене на финансиране, но няма само по себе си да значи одобрена покупка. Отсъствието на такова искане също не би доказало окончателен отказ.

Гръцки F-16 кацна по корем на Закинтос и пламна, пилотът е невредим

🇬🇷✈️🔥 Гръцки изтребител F-16 се приземи по корем на пистата на летище Закинтос и се запали, след като по време на тренировъчен полет над водите на Йонийско море колесникът му отказа. Пилотът на машината успя да излезе от нея невредим, без да се катапултира. Инцидентът доведе до налагане на временна забрана за полети на летището на популярния туристически остров, познат на туристите и като италианското си име Занте, и отклони пристигащите полети към Атина, Корфу и Солун.

Кадри, заснети на пистата, показват едномоторния самолет легнал върху корпуса си, обгърнат от пламъци, които избухват край фюзелажа, докато екипи на пожарната се опитват да ги потушат с вода и пяна. Пилотът е напуснал самолета по нормалния ред, а не с аварийно изхвърляне, личи и от самите записи – фенерът и катапултната седалка остават на мястото си върху машината. Друго видео, заснето при подхода за пистата, потвърждава онова, което впоследствие беше обявено от командването: колесникът не е бил изваден преди допира.

Подполковник от ВВС Константинос Гравалос съобщи пред медиите, че машината F-16C Fighting Falcon, 1 от около 150-те, които Гърция поддържа на въоръжение, е претърпяла неуточнена техническа неизправност по време на тренировъчния полет. Пилотът е взел решение да се приземи аварийно на летище Закинтос, което носи името на националния поет Дионисиос Соломос. „В добро здраве е“, увери Гравалос. По официалната версия причината за аварията подлежи на разследване и засега остава неустановена.

Отвъд изявленията на официални лица гръцки репортажи очертават по-детайлна, но не съвсем потвърдена картина на случилото се. Според сведенията пилотът получил в кабината индикация за пожар или изтичане на гориво, спрял двигателя преди допира и се е насочил към Закинтос за аварийно кацане; предупредена навреме, пожарната разстлала предварително слой пяна по пистата, върху която самолетът се плъзнал по корем. Такава последователност би обяснила както пламъците веднага след допира, така и готовността на наземните екипи да ги потушат за минути, но ВВС не са я потвърдили и тя следва да се приема с уговорка.

Първоначални съобщения приписаха самолета на ВВС на САЩ, но още преди командването да направи официално изявление местните опознавателни знаци и характерната тъмносива схема на боядисване не оставяха съмнение кой е операторът.

Според местни медии самолетът принадлежи на 335-а ескадрила „Тигри“ от състава на 116-о бойно крило, базирано на летище Араксос в Западна Гърция, на около 30 км източно от Патра. Крилото обединява двете ескадрили (335-а „Тигри“ и 336-а „Олимпос“). И двете имат на разположение F-16 в модификация Block 52+ Advanced. Двете звена имат тежест в историята на гръцката военна авиация: 335-а е най-старата действаща ескадрила във ВВС, сформирана още през октомври 1941 г. на летище Акир в тогавашна Палестина, а 336-а „Олимпос“ е последното поделение в света, летяло на щурмовика A-7 Corsair II – самолет, изведен трайно от експлоатация едва на 17 октомври 2014 г., за да бъде заменен именно с F-16.

Гръцките F-16 днес летят от 4 бойни крила и общо 8 ескадрили, но по-голямата част от тях са разположени с лице към Егейско море: 111-о крило в Неа Анхиалос край Волос, 115-о крило в Суда на о-в Крит и щабът на тактическата авиация в Лариса образуват източния и южния гръб на изтребителната отбрана, където гръцки самолети редовно се вдигат за прехват на турски нахлувания във въздушното пространство над архипелага. Араксос стои встрани от тази ос – най-западната от базите с F-16, обърната към Йонийско море и западния фланг на страната, далеч от всекидневните търкания над Егея. Именно над Йонийско море се е провеждал и тренировъчният полет на авариралата машина.

Разположението на 116-о крило върви и с друга особеност: то събра последната и най-съвършена партида с гръцки F-16 Block 52+ Advanced, което направи Араксос дом на едни от най-модерните изтребители в парка на страната още преди началото на усилията по модернизация до стандарта „Viper“. Всички бойни самолети на гръцките ВВС носят характерната сива окраска „Aegean Ghost“, оптимизирана за видимостта и фона над морето – същата, по която в случая на Закинтос гръцката принадлежност на въздушната единица проличава от пръв поглед.

Официалното известие до авиаторите (NOTAM), с което пистата на Закинтос беше временно затворена за всичко освен одобрени медицински, правителствени и военни хеликоптери, беше издадено към 15:10 часа местно време. Пристигащите полети бяха пренасочени към Атина, Корфу и Солун, а засегнатите включваха полети от Обединеното кралство; островът, който посреща стотици хиляди туристи през целия летен сезон, за няколко часа остана без действаща въздушна връзка в разгара на пиковия трафик.

Инцидентът с унищожена или тежко повредена бойна машина, но невредим пилот и нито един пострадал на земята, нарежда случая сред незначителните аварии, които неизбежно съпътстват история на всеки голям флот изтребители. Кацането по корем е сред класическите сценарии, в които подготвен пилот и подготвена писта дават шанс машината да бъде ремонтирана, а екипажът – изведен безопасно; фактът, че седалката и фенерът остават по местата си, говори за точно такъв контролиран изход, а не непредвидено аварийно напускане.

Гърция е сред водещите оператори на F-16 в глобален план и най-големият европейски – 150 изтребителя в няколко различни варианта са гръбнака на нейната бойна авиация. Именно този флот в момента преминава през мащабна модернизация: по програма, стартирала през 2018 г., около 84 самолета от вариантите Block 52+ и 52M се привеждат към стандарта F-16V, известен и като Block 70/72 „Viper“ – с нова радарна станция с активна фазирана антенна решетка (AESA), обновена авионика и по-широки бойни способности. През април Гърция получи 50-ия модернизиран „Viper“, изминавайки половината път на програмата, която да продължи до около 2027 г. Успоредно с нея се предвижда втора вълна – привеждане на 38 изтребителя от по-ранната серия Block 50 към същия стандарт, с което по план гръцките ВВС трябва да разполагат с общо 121 машини F-16V. Инцидентът на Закинтос не засяга пряко този процес, но напомня колко натоварена е експлоатацията на един застаряващ авиационен състав, който е подложен на модернизация в движение.

Загубата на самолет не е нещо ново за гръцките ВВС, въпреки че случаите с фатален край остават рядкост. Най-тежката катастрофа в новата история на флота остава тази от 26 януари 2015 г. на авиобаза Лос Лянос край Албасете в Испания, когато гръцки F-16 се разби малко след излитане по време на учение на НАТО и уби 11 души – 2-мата членове на екипажа и 9 души на земята, предимно френски военнослужещи. С оглед на това изходът в Закинтос – пилот, отведен невредим, и нито един пострадал – илюстрира каква огромна е разликата между техническа неизправност, овладяна успешно до контролирано приземяване, и аварийно кацане, превърна човешка трагедия.

Към момента причината за отказа на колесника е неизяснена, а разследването на ВВС тепърва предстои да установи дали в основата стои чисто механична повреда на системата за прибиране и спускане на колесник или, както подсказват някои спекулации, по-ранен проблем с гориво или пожар, който е принудил пилота да свали машината по корем. Дотогава сигурни остават малкот но ключови факти: самолетът е гръцки, пилотът е невредим, а летището на един от най-натоварените туристически острови в страната се върна в нормален ритъм, след като пожарът беше потушен и пистата – разчистена.

САЩ за първи път обмислят да предоставят лиценз за производство на Patriot ракети на Украйна.

🇺🇦🇺🇸 Украинският президент Володимир Зеленски потвърди, че САЩ за първи път са показали сериозен интерес към предоставяне на лиценз за производство на американски ракети в страната. Това стана по време на съвместна пресконференция в Киев с президента на Хондурас Насри Асфура.

Запитан за конкретните резултати от последните преговори с американския президент Доналд Тръмп, Зеленски акцентира пред „Интерфакс“ върху укрепването на способностите за противовъздушна отбрана. Той посочи, че по време на последните разговори по въпроса е получил ясна подкрепа от лидерите на Г-7, които са изпратили положителен сигнал, той споменаа и самият Тръмп.

По-конкретно Зеленски открои темата за предоставяне на производствени лицензи за отбранителни компании в Украйна и отбеляза, че американската страна за първи път подхожда конструктивно към тази идея.

„Укрепване на ПВО на Украйна. За това получих положителен сигнал от цялата Г-7, включително от президента Тръмп. Лицензите за производство на наши ракети за първи път се възприемат положително от американската страна“, заяви Зеленски.

Потвърждението за обрата в позицията на Вашингтон беше предшестван от изявление на Тръмп от 17 юни, който обяви намерението си да „разгледа въпроса“ за предоставяне на производствен лиценз за американски ракети на украинска земя. По думите му Киев вече се е обърнал с това конкретно искане, докато страната продължава да се защитава срещу пълномащабната инвазия на Русия.

По-рано лидерите на страните от Г-7 постигнаха консенсус за засилване на икономическия натиск върху Русия. Споразумението се фокусира върху налагането на нови санкции, насочени срещу руския износ на суровини като петрол и газ, за да бъдат ограничени финансовите средства, които Кремъл използва за своите военни операции.

📸 Снимка: Ракетите-прехващачи PAC-3 MSE (Patriot Advanced Capability-3 Missile Segment Enhancement) на компанията Lockheed Martin преминава през процес на окончателно сглобяване в завода в Камдън, Арканзас. В момента той е подложен на мащабно разширение, насочено към утрояване на годишния обем на производство до 2000 ракети до 2030 г. в отговор на нарасналото глобално търсене. MSE се отличава с по-мощен двигател на твърдо гориво и подобрена маневреност и използва „hit-to-kill“ технология, която разчита на кинетична енергия за директен сблъсък с вражески балистични и крилати ракети. (Lockheed Martin)

Lockheed Martin представи HIMARS FLEX: Модулна еволюция с двоен контейнер, ПВО и автономност.

🇺🇸 Lockheed Martin обяви премиерата на HIMARS FLEX – модулна еволюция на артилерийската ракетна система с висока мобилност M142 HIMARS. Новата модификация въвежда конфигурация с двоен пусков контейнер, която позволява пренос на два пъти повече боеприпаси спрямо стандартния контейнер.

Системата добавя и възможност за изстрелване на прехващачи за противовъздушна и ракетна отбрана, сред които ракети PAC-3 от същото шаси, и интегрира опции за автономно управление с технологична екосистема на компанията, наречена FLEXFires. При всичко това машината запазва съвместимост с боеприпаси на НАТО и възможността за трансфер с тактически военно-транспортни самолети C-130 Hercules.

Стандартният вариант на HIMARS включва 1 пусков контейнер, който съдържа 6 управляеми ракети за залпов огън (GMLRS) – GPS-насочвани боеприпаси с обсег до 70 км – или 1 армейска тактическа балистична ракета ATACMS с обсег над 300 км. Системата се обслужва от 3-членен екипаж в бронирана кабина, която се намира върху колесно шаси от фамилията средни тактически превозни средства M1140 (FMTV).

Оперативно съвместима като отделна опция за боеприпас е ракетата за прецизен удар (PrSM) с обсег над 400 км. От Lockheed Martin заявяват, че вече са доставени 750 пускови установки HIMARS, а над 540 системи са на въоръжение в армията на САЩ и международните съюзници. Това осигурява готова клиентска база на HIMARS FLEX, предоставяйки на настоящите потребители потенциален път към способности според конфигурацията и решенията за придобиване.

Въвеждането на конфигурация с два контейнера в HIMARS FLEX е най-значимият от оперативна гледна точка елемент в анонса, тъй като адресира едно от най-често изтъкваните ограничения на стандартния вариант: нуждата от връщане до пункт за презареждане с боеприпаси след пуск на един контейнер, преди машината да може да поразява нови цели. Пускова установка с два контейнера може да поразява двойно повече цели в рамките на един изход, да поддържа огън по-дълго време преди презареждане или да раздели боекомплекта си между нападателни ракетни боеприпаси в единия контейнер и отбранителни ракети-прехващачи в другия.

HIMARS FLEX добавя евентуални роли за ПВО и ПРО, включително с боеприпаси PAC-3 и IFPC. Така се създава единна машина, способна както да атакува наземни цели на големи разстояния, така и да се отбранява срещу приближаващи ракети и самолети по начин, който сегашната конфигурация не позволяваше.

Обявеният от компанията производител списък на съвместими боеприпаси обхваща целия набор от HIMARS и MLRS на НАТО, сред които GMLRS, ER GMLRS, PrSM и ATACMS. Към тях се добавят е прехващачите Patriot PAC-3 MSE и боеприпасите по програмата за способности за защита от индиректен огън (IFPC) за нуждите на ПВО и ПРО. PAC-3 MSE е най-модерният вариант от серията зенитни ракети, произвеждан от Lockheed Martin. Той представлява прехващач с кинетично поразяване (hit-to-kill), способен да унищожава балистични и крилати ракети, както и самолети, а бойните му характеристики го превръщат в едно от най-ефективните оръжия за точкова отбрана в арсенала на САЩ.

Интегрирането на стартови възможности за PAC-3 в колесна машина с размерите на HIMARS, която може да се транспортира с C-130, да се разполага бързо на предни позиции и да бъде обслужвана от малък екипаж, ще даде на съюзническите армии способност за противоракетна отбрана с висока мобилност. Настоящите конфигурации на батареите Patriot не могат да осигурят подобно удобство, тъй като изискват множество големи превозни средства и значително време за разгръщане.

Тим Кейхил, президент на Lockheed Martin Missiles and Fire Control, очерта значението на технологичния пакет FLEXFires с оглед на неговата мащабируемост и потенциал за автономни функции. „HIMARS FLEX ще промени правилата на играта в бъдещето на нападателния и отбранителния огън“, заяви Кейхил. „Технологичният пакет FLEXFires ще позволи на операторите да мащабират боекомплекта и да добавят автономни способности, без да жертват скоростта или точността.“

От Lockheed Martin допълват, че FLEXFires може да осигури автономни функции на пускова установка, въпреки че точната степен на автономност не е уточнена публично извън описанието на компанията за „разпределен, жизнеспособен огън в оспорвана среда“ и способността да се усложни прицелването на противника с бърза смяна на позициите.

Гейлия Кембъл, вицепрезидент и главен мениджър на Lockheed Martin Tactical Missiles, позиционира HIMARS FLEX в рамките на възпирането на съюзническо ниво, което все по-силно движи решенията за отбранителни поръчки в Европа. „Гъвкавостта, оперативната съвместимост и доказаната ефективност са трите стълба, които дефинират днешните най-ефективни способности за възпиране“, каза Кембъл. „HIMARS FLEX предоставя на съюзниците ни възможност да приспособят нападателната и отбранителната си огнева мощ към специфични нужди, като в същото време остават свързани с обща, доказана в реални боеве екосистема.“

Моментът на обявяване на HIMARS FLEX по време на изложението Eurosatory 2026 е умишлен и целенасочен от търговска гледна точка. Той идва в момент, когато европейските държави-членки на НАТО вземат едни от най-мащабните решения за покупка на прецизна артилерия от десетилетия насам. Няколко страни наскоро избраха HIMARS, южнокорейската Chunmoo или израелската PULS, а Франция разработва местна алтернатива по програмата си за сухопътни далекобойни удари. Това създава конкурентен пазар, на който представянето на значително по-мощна модификация на HIMARS от страна на Lockheed Martin е ясно разчетено да повлияе на текущите решения за обществени поръчки на континента.

Система, която предлага повече огнева мощ, способности за ПВО/ПРО и опции за автономно управление в сравнение със стандартния HIMARS, докато в същото време запазва пълна съвместимост с наличната верига за доставки на боеприпаси в НАТО, е изключително силен аргумент за всяко министерство на отбраната на европейска държава, което в момента претегля дали да закупи HIMARS, или да потърси алтернативи.

Философията на модулния дизайн, която Lockheed Martin е заложила в HIMARS FLEX, отчита и икономическата реалност – не всяка съюзна държава има нужда и може да си позволи пълна конфигурация с два контейнера с ПВО възможности от ден 1. Компанията отбелязва, че клиентите могат да стартират с базовия вариант с един контейнер и да добавят капацитет за два и автономните функции поетапно, според бюджета и оперативните изисквания. Този подход на поетапно навлизане вече се е доказал като ефективен в маркетинга на HIMARS, където относително умерената цена на брой спрямо по-сложни ракетни системи помогна за привличане на клиенти, които иначе биха избрали по-слабо ефективни, но по-евтини алтернативи.

Lockheed Martin представя HIMARS FLEX като нова модулна еволюция на фамилията HIMARS, а не като замяна на системите, които вече са в експлоатация. Това значи, че хилядите пускови установки, използвани от силите на САЩ и техните съюзници по света, ще продължат да изпълняват мисиите за прецизни удари – роля, която остава определяща за платформата, откакто Украйна демонстрира нейното оперативно въздействие още през 2022 година.

САЩ получиха първите олекотени пускови установки Javelin с двоен обхват на засичане

🇺🇸 Javelin Joint Venture достави първите олекотени командно-пускови устройства (LWCLU) на армията на САЩ, предоставяйки в ръцете на войниците пускова установка от ново поколение. Тя осигурява два пъти по-голям обхват за засичане и разпознаване на цели спрямо заменяния компонент, като същевременно намалява теглото с 25%, а размера – с 30%.

Доставката, обявена от Тусон, Аризона, където Raytheon произвежда пусковата установка, отбелязва първото въвеждане на въоръжение на хардуер, разработен от съвместното предприятие на Raytheon и Lockheed Martin за модернизация на най-изпитаната противотанкова система в арсенала на американската армия.

Javelin е гръбнакът на противотанковите способности на американската пехота от своето въвеждане през 1996 г., когато замени по-старата ракетна система Dragon с оръжие от типа „стреляй и забрави“. То позволява на оператора да се укрие веднага след изстрелването, вместо да проследява целта чрез проводник за насочване. Тази способност, осигурена от инфрачервена глава за самонасочване с визуализация, която се фиксира върху топлинния силует на машината преди изстрелването и сама се насочва до удара, преобрази начина, по който пехотните части се борят с бронетехника, тъй като премахна нуждата операторът да бъде изложен на обстрел, каквато се изискваше при ракетите с кабелно насочване. Ракетата атакува отгоре, поразявайки по-тънката горна броня на танковете, вместо силно защитената челна част – режим на атака, доказал се като смъртоносен срещу всеки танк, с който се е сблъсквал в бой. Украйна използва интензивно Javelin срещу руски бронирани машини от 2022 г. насам, а ефективността на оръжието в този конфликт повиши търсенето както на ракети, така и на пусково оборудване до нива, с които производствените линии трудно се справят.

Командно-пусковото устройство (CLU) – прицелното и пусково устройство, което операторите носят заедно със самата ракета – исторически е един от по-тежките и тромави компоненти на системата Javelin. Със своите 6,4 кг в досегашния модел, то добавя значително тегло към товара на пехотинеца, в допълнение към самите ракети, всяка от които тежи около 16 кг. Намаляването на теглото на пусковата установка с 25% значи 1,6 кг по-малко на гърба на войника – съкращение, чието значение нараства многократно при дълги преходи и операции, в които кумулативното натоварване е пряк фактор за физическото представяне и бойната ефективност. Намаляването на размера с 30% прави устройството по-лесно за съхранение, пренасяне и позициониране в тесни пространства, каквито градският бой и монтирането на превозни средства изискват все по-често.

Удвояването на обхвата за засичане и разпознаване на цели е подобрението в способностите, което има най-голяма оперативна тежест. Оптиката на досегашното командно-пусково устройство определяше обхвата на действие, който пехотните противотанкови разчети можеха да използват. В годините след въвеждането на Javelin на въоръжение, потенциалните противници инвестираха в танкови и артилерийски системи с по-голям обхват, които могат да поразяват пехотни позиции, преди тези позиции да успеят да задействат Javelin. Разширеният обхват за засичане и разпознаване позволява на разчетите на Javelin да откриват и поразяват бронирани цели на разстояния, на които заплахата все още не може да отговори ефективно. Това възстановява предимството на дистанцията (standoff advantage), за което системата първоначално е проектирана и което подобренията в способностите на противника частично бяха подкопали.

Джена Хънт Фрейжър, президент на Javelin Joint Venture (JJV) и директор на програмата Javelin в Raytheon, описа доставката в контекста на непрекъснатия ангажимент на съвместното предприятие към модернизацията: „Доставката на първите LWCLU за американската армия отразява пазарния ангажимент на Javelin Joint Venture непрекъснато да развива технологиите в помощ на военнослужещите. Нашите инвестиции в модернизация и производствен капацитет гарантират, че войниците получават тази авангардна способност по-бързо.“

Рич Личион, вицепрезидент на JJV и директор на програмата Javelin в Lockheed Martin, засегна философията зад дизайна на обновеното устройство: „Производството и доставката на LWCLU бележат ключова стъпка в модернизацията на системата Javelin за днешния воин. Иновативният му дизайн подобрява мобилността и оцеляването, като същевременно запазва прецизната огнева мощ, на която потребителите разчитат.“

Raytheon е инвестирала 22 млн долара за модернизация на производствената мощност за LWCLU в Тусон с цел увеличаване на годишната скорост на производство и разширяване на капацитета в сътрудничество с армията. Сумата отразява широкия индустриален натиск, който конфликтът в Украйна оказа над западното производство на противотанкови ракети, а търсенето на ракети Javelin и свързаното с тях оборудване изпреварва значително капацитета, за който наличната производствена инфраструктура е била оразмерена.

САЩ са прехвърлили хиляди ракети Javelin на Украйна, намалявайки запасите си, които изискват попълване. В същото време страната трябва да поддържа доставките за американската армия и да изпълнява ангажиментите за чуждестранни военни продажби към съюзнически нации, които също използват системата. Разширяването на производствения капацитет за LWCLU адресира едно от измеренията на това предизвикателство за попълване на запасите, гарантирайки, че новите ракети могат да бъдат окомплектовани с нови пускови устройства, вместо да бъдат забавяни от тясно място в производството на установки.

LWCLU е проектирано за съвместимост с всички настоящи, минали и бъдещи варианти на ракетите Javelin. Това значи, че частите, получаващи новото пусково устройство, не са изправени пред усложнението да управляват смесен парк от ракети, работещи само със специфични версии на пусковата установка. Тази обратна и бъдеща съвместимост намалява логистичната сложност и тежестта на обучението, позволявайки на военните складове и веригите за доставки да третират пусковото устройство като единен взаимозаменяем елемент, а не като специфичен за дадена версия компонент, който трябва да бъде съобразен с конкретни партиди ракети.

Полша прие първите три изтребителя от пето поколение F-35A „Husarz“.

🇺🇸✈️🇵🇱 Първите три изтребителя от пето поколение F-35A „Husarz“ за Военновъздушните сили на Полша кацнаха в 32-ра тактическа авиобаза в Ласк около 18:20 ч. местно време на 22 май, прелитайки от завода на Lockheed Martin във Форт Уърт, Тексас, с междинно кацане в авиобаза Лажеш на Азорските острови.

Изтребителите носят тактически номера 3509, 3510 и 3511 и бяха пилотирани от американски пилоти на договор – стандартна процедура за доставка, подкрепена от самолети-цистерни за дозареждане във въздуха от състава на ВВС на САЩ.

По време на трансфера машините временно носеха националните отличителни знаци на САЩ в съответствие с официалните изисквания. След навлизането си в полското въздушно пространство, изтребителите F-35A бяха посрещнати и ескортирани от двойка полски изтребители F-16C/D.

Един от ескортиращите самолети беше пилотиран от генерал-майор Иренеуш Новак, заместник-командващ на Въоръжените сили на Полша. След кацането и рулирането в Ласк, самолетите бяха посрещнати с традиционния воден салют.

„Това е важна повратна точка, която наистина променя оперативните възможности на целия полски съюз. [...] Тя променя и сигурността в целия регион“, посочи вицепремиерът и министър на националната отбрана Владислав Косиняк-Камиш по време на церемонията по посрещането.

„Полските F-35 – първите самолети пето поколение по източния фланг на НАТО – променят изцяло сигурността в региона. Всичко това изгражда нова архитектура за сигурност, чиито вектори на източния фланг са насочени на север към Швеция и на юг към Турция, което за нашето правителство днес е абсолютен приоритет“, допълни Косиняк-Камиш.

Полша поръча 32 единици F-35A „Husarz“ по силата на междуправителствено споразумение (Letter of Offer and Acceptance). Първите 8 самолета в момента са разположени в авиобаза Ебинг във Форт Смит, щата Арканзас, където се използват за обучение на полските пилоти и наземен персонал. Въпросните машини вече натрупаха над 1000 полетни часа за последните 18 месеца. Трите доставени единици бяха сглобени в завода на Lockheed Martin във Форт Уърт, Тексас, където ще бъде изградена половината от партидата, поръчана от Полша.

Останалите 16 самолета се очаква да бъдат доставени от европейската производствена линия на компанията в Италия. До края на тази година в Ласк трябва да пристигнат още 11 изтребителя F-35A.

Косиняк-Камиш уточни, че обучението на пилотите и техническия състав, отговорен за F-35A, продължава както в САЩ, така и в Полша. Догодина трябва да бъдат получени още 12 самолета, а последният поръчан изтребител трябва да пристигне в Полша през 2029 г.

Планира се 32-та изтребителя да оборудват две тактически авиационни ескадрили. Първата ще бъде базирана в Ласк, където разширяването и модернизацията на наземната инфраструктура вече приключиха, докато втората ще бъде разположена в 21-ва тактическа авиобаза в Свидвин, където строителните дейности продължават.

Модернизацията на базата в Ласк започна през 2022 г. и въвличаше над 10 инвестиционни проекта, обхванали оперативен център, център за поддръжка и ремонт, енергийна, водопроводна, канализационна и горивна инфраструктура и зони за сигурност.

Работите в Ласк приключиха през ноември 2025 г. Базата получи акредитация от Пентагона през март, с което се потвърди официално, че отговаря на изискванията за техническо обслужване и информационна сигурност.

Според военния министър общата стойност на инвестиции в инфраструктура в Ласк възлиза на 2,5 млрд злоти. В бъдеще правителството на страната може да вземе решение за закупуване на допълнителни самолети F-35A „Husarz“, което би позволило формирането на трета или дори четвърта ескадрила.

САЩ изпратиха изтребители F-22 Raptor на база Кадена в Япония

🇺🇸✈️🇯🇵 Стелт изтребители F-22 Raptor от две ескадрили на ВВС на САЩ пристигнаха на авиобаза Кадена на японския остров Окинава в рамките на поредна ротация на най-способния американски изтребител за въздушно превъзходство в Западния Пасифик, съобщава пресслужбата на ВВС на САЩ.

Самолетите са от 90-а изтребителна ескадрила към съвместна база Елмендорф-Ричардсън, Аляска, и от 27-а изтребителна ескадрила към съвместна база Лангли-Юстис, Вирджиния. На Кадена те ще действат съвместно с бомбардировачи, разузнавателни и изтребителни самолети от четвърто и пето поколение, които вече са базирани там.

Екипажите и техниците на F-22 ще се интегрират с оперативните и техническите групи на 18-о крило, както и със съюзнически и партньорски сили, с цел усъвършенстване на бойните тактики, укрепване на оперативната съвместимост и поддържане на бойна готовност.

F-22 Raptor съчетава стелт конфигурация, която свежда до минимум радарното отражение, радар AN/APG-77 с активна фазирана антенна решетка, усъвършенствани пасивни сензори, както и тягово векториране за изключителна маневреност. Неговата способност да открива и поразява противника на големи дистанции при минимална радиолокационна сигнатура му осигурява асиметрично предимство във въздушния бой.

Авиобаза Кадена, определяна като „крайъгълен камък на Тихия океан“, заема южната част на остров Окинава, което ѝ осигурява пряк оперативен достъп до Тайванския пролив, Корейския полуостров и Южнокитайско море. В нея е постоянно базирано 18-о крило, което е най-голямото бойно крило на ВВС на САЩ.

Разполагането се извършва в подкрепа на двустранния съюз между Япония и САЩ в сферата на сигурността с оглед на нарастващата дейност на китайската военна авиация в близост до японското въздушно пространство. Японските изтребители за прехват са вдигани по тревога с рекордна честота през последните години в отговор на тази активност.

В съобщението се отбелязва, че ротациите на Кадена поддържат текущата мисия, като едновременно с това подготвят базата за бъдещото пристигане на F-15EX Eagle II — модернизиран вариант на F-15, закупуван за замяна на по-старите модели F-15C/D. Очаква се F-15EX да осигури постоянно присъствие на съвременни изтребители в Кадена, допълвайки ротационните разполагания на F-22.

Всички посещаващи екипажи са преминали инструктаж във връзка с местните процедури за ограничаване на шума, тъй като Окинава е сравнително малък по размери остров с многобройно население, а присъствието на американски военни остава чувствителен въпрос за местната общност.

📽️ Видео: F-22 Raptor от 27-а изтребителна ескадрила на ВВС на САЩ по време на разполагане в RAF Lakenheath, Обединеното кралство, април 2026 г.

Първите единици HIMARS за Литва слязоха от производствената линия

🇺🇸🤝🇱🇹 Първите реактивни системи за залпов огън M142 HIMARS за Въоръжените сили на Литва излизат от производствената линия, обяви командването на прибалтийската страна, което разпространи първи снимки на установките и потвърди, че доставката се очаква през следващите години.

„Първите литовски HIMARS са на производствената линия – ето как ще изглеждат те“, написаха въоръжените сили на Литва на своя профил в X. „Въпреки че тези системи все още се произвеждат, очакваме да получим първите бройки в рамките на следващите години. С тях нашият обсег ще се разшири още повече.“

HIMARS е реактивна система за залпов огън с висока мобилност, произведена от американската компания Lockheed Martin върху колесно шаси от серията Family of Medium Tactical Vehicles (FMTV). Тя изстрелва ракети с прецизно GPS насочване от един контейнер, който съдържа шест ракети GMLRS или една балистична ракета ATACMS. С екипаж от трима души и способност за далекобойна стрелба и бързо позициониране, системата се оказа решаваща на бойното поле в Украйна. Там ударите на HIMARS по складове за боеприпаси и командни възли многократно нарушаваха руското оперативно планиране от 2022 г. насам. За малка балтийска държава, граничеща с Беларус и заемаща тесния сухопътен коридор „Сувалки“, който я свързва с Полша и останалата част от НАТО, прецизният огън с голям обсег не е абстрактна инвестиция във възпиране, а способност, която позволява на малка сила да удари дълбоко в логистиката и командната архитектура на противника, преди той да успее да концентрира сили за атака.

Литва закупи системите HIMARS от Lockheed Martin като част от мащабно укрепване на отбраната, което има и индустриално измерение. Гейлия Кембъл, вицепрезидент по тактически оръжия в Lockheed Martin, определи отношенията като нещо повече от продажба на оръжие.

„Нашето партньорство с Литва бележи нова фаза на сътрудничество, надхвърляща обикновената доставка на оръжейни системи от световна класа. С проучване на съвместни индустриални възможности, разширяваме глобалната мрежа от доставчици и партньори на Lockheed Martin – този подход е точно това, което е нужно, за да се отговори на нарастващото търсене на доказаните ни в бойни условия способности“, заяви той. Очаква се споразумението да интегрира литовската отбранителна индустрия по-тясно в световните вериги.

Това рамкиране на индустриалното партньорство отразява промяна в начина, по който по-малките държави членки на НАТО подхождат към поръчките в сферата на отбраната. Придобиеването на готови системи от американски гиганти беше моделът в продължение на десетилетия – ефективен, оперативно съвместим и политически лесен. Промяната идва от осъзнаването, че чистите отношения „купувач-продавач“ оставят малките нации зависими от външни вериги за доставки, които могат да бъдат прекъснати или забавени от приоритетите на по-голям съюзник. Изграждането на местно индустриално участие създава експертиза и капацитет за поддръжка на оборудване, което в противен случай трябва да пътува през океана по време на криза.

Литва е сред най-последователните застъпници за отбраната по източния фланг на НАТО и настоява постоянно за по-голямо съюзническо присъствие и инвестира сериозно в отбрана. Страната надхвърли прага от 2% от БВП, поставяйки приоритет върху системи, които са напълно съвместими със съюзническите сили. HIMARS се вписва точно в този модел – същата система, използвана от частите на американската армия, със същите боеприпаси и доктрина за „стрелба и придвижване“, която партньорите от НАТО усвояват съвместно с американските сили от години.

Перу тайно подписа договора за F-16 Block 70 въпреки официалното суспендиране

🇵🇪✈️🇺🇸 Правителството на Перу изглежда е подписало тайно дългоочаквания договор за доставка на американски изтребители F-16 Block 70 вчера следобед, въпреки че сделката беше прекратена от временния президент Хосе Мария Балкасар само дни по-рано.

Това съобщи онлайн изданието Zona Defensa, позовавайки се на източници от Военновъздушните сили (Fuerza Aérea del Perú). Към момента нито Службата на президента, нито Министерството на отбраната, нито Lockheed Martin са потвърдили подписването.

„Според данни от източници във FAP правителството най-накрая е подписало договора за F-16 Block 70 днес следобед“, написа Zona Defensa в понеделник вечерта и отбеляза, че процедурата е преминала без публична церемония и без официално изявление. Новината беше препечатана от множество регионални анализатори в социалната мрежа X.

Само четири дни по-рано, на 17 април, Балкасар отложи планираната официална церемония с аргумента, че решение, което ангажира милиарди долари публичен дълг, следва да бъде оставено на следващото избрано правителство. То ще встъпи в длъжност на 28 юли, след втория тур на президентските избори, насрочен за 7 юни.

Договорът обхваща първа партида от 12 машини (10 едноместни F-16C и 2 двуместни F-16D от серията Block 70/72 Viper) в рамките на вече подписано писмо за оферта и приемане по американската програма Foreign Military Sales. Общата стойност на пакета с включени въоръжение, радари, обучение на персонал, резервни части и логистична поддръжка, се оценява на около 3,42 милиарда долара, с опция за втора партида от още 12 самолета. Машините ще разполагат с радар AN/APG-83 AESA, комплекс за електронна война Viper Shield и съвременни боеприпаси, сред които ракети AIM-120C-8 AMRAAM и AIM-9X Sidewinder. При запазване на графика доставките биха могли да започнат около 2029 г. и да заменят остаряващите изтребители МиГ-29 и Mirage 2000, част от които са в експлоатация още от 80-те години на миналия век.

Сделката беше в напреднала фаза от седмици. Lockheed Martin подобри съществено офертата, а Държавният департамент на САЩ одобри потенциалната продажба още през 2025 г. Официалната церемония в авиобаза „Лас Палмас“ или Правителствения дворец в Лима беше планирана да се проведе на 17 април, за което вече бяха пристигнали ръководни кадри на американската компания. Последвалото суспендиране от страна на Балкасар предизвика остри критики от страна на запасни военни, бизнес среди като Търговската камара на Лима, както и от бившия временен президент Хосе Хери, който отправи обвинения в увреждане на имиджа на страната на международната сцена. Посланикът на САЩ Бърни Наваро публично предупреди, че ще използва „всички налични инструменти“ срещу действия, предприети „недобросъвестно“, което допълнително изостри напрежението.

Водещите перуански и международни медии към края на понеделник продължават да описват сделката като суспендирана или неясна, без официално потвърждение от правителството и Lockheed Martin. Конгресът на Перу междувременно призова министрите на отбраната и на външните работи да предложат обяснение пред депутатите.

Ако репортажът на Zona Defensa бъде потвърден, дискретното подписване ще позволи на служебния кабинет да придвижи поръчката, а формално прехвърли политическата отговорност на следващия кабинет. Липсата на изявления от Лима или Вашингтон обаче оставя съдбата на програмата в неяснота до встъпването в длъжност на новото правителство в края на юли.

Исторически полет: Първи финландски пилот се качи в кабината на F-35

🇫🇮✈️🇺🇸 Преходът на Финландия към F-35A Lightning II достигна ключов етап тази седмица, след като един от нейните пилоти изпълни своя първи полет с изтребителя от пето поколение, съобщава Defence Blog.

Полетът се състоя на 15 април от базата на Националната въздушна гвардия „Ебинг“ във Форт Смит, Арканзас, където финландският персонал провежда практическата фаза от първоначалното си обучение на F-35. Полетът започна в 14:17 часа местно време и бе изпълнен със самолет JF-502, съобщиха от финландските ВВС.

Това събитие бележи първия случай, в който финландски пилот управлява един от родните изтребители F-35A на страната, придвижвайки програмата за подмяна на изтребителите в следващия ѝ етап. Досега обучението се фокусираше върху теоретични занимания и работа на симулатор в САЩ.

Тази по-ранна фаза започна през февруари, когато първата група финландски пилоти започна да изучава теория и симулаторно обучение в авиобаза „Еглин“ във Флорида, преди да се премести в Арканзас за реални операции. Пилотът, който преди това е летял на F/A-18 Hornet и е служил като инструктор на същия модел, описа самолета като изключително отзивчив още с излитането. Той сподели, че мощността му е била осезаема при ускорението на пълен форсаж, и отбеляза, че управлението е останало гладко и интуитивно по време на целия полет.

За Финландия етапът е част от усилията на страната за въвеждане в експлоатация на изтребители от следващо поколение, според графика. Около 150 души финландски персонал трябва да преминат първоначално обучение на F-35 в САЩ, включително близо 20 пилоти. Очаква се обучение да продължи на групи до началото на 2028 г.

Осем финландски самолета F-35A — със серийни номера от JF-501 до JF-508 — вече са доставени в „Ебинг“ за нуждите на обучението. Тези машини ще останат в САЩ до началото на 2028 г. Преди всеки самолет да влезне в експлоатация, личен състав от ВВС на Финландия и Командването по логистика към финландските отбранителни сили извършват инспекции за летателна годност и приемане. След приключване на проверките всеки самолет получава индивидуален сертификат, позволяващ използването му за полетна подготовка.

Следващата партида самолети ще бъде изпратена директно във Финландия. Машините, започващи със сериен номер JF-509, се очаква да пристигнат през есента на тази година. Първите самолети, базирани в страната, ще бъдат пребазирани по-късно тази година в Рованиеми, домът на Лапландското въздушно крило. Очаква се това да бъде първата финландска част, която ще експлоатира изцяло F-35.

Постигането на първоначална оперативна способност е планирано за началото на 2028 г., когато Лапландското въздушно крило трябва да завърши прехода си от F/A-18 Hornet. По-късно същата година се очаква и Карелското въздушно крило да започне да получава своите първи самолети.

Норвежките F-16 за Украйна: Официално прехвърлени, но блокирани за мащабни ремонтиf

🇳🇴🤝🇺🇦 Норвежкият премиер Йонас Гар Стьоре предложи актуална информация за статуса на обещаните на Украйна изтребители F-16. Той потвърди, че официално те са прехвърлени в собственост на Украйна, но в момента преминават през мащабни ремонтни дейности, преди да бъдат разположени за операции.

Говорейки по време на съвместен брифинг с украинския президент Володимир Зеленски, Стьоре разкри, че доставените от страната му F-16 са били изведени от експлоатация и не са летели от няколко години, тъй като норвежките военни преминаха към изтребители от пето поколение F-35.

За разлика от други съюзнически държави, които прехвърлиха самолети направо от активните бойни флотове за незабавна употреба от украинските военновъздушни сили, норвежките машини се нуждаят от значителна поддръжка и подготовка.

„Сега те принадлежат на Украйна и сега се ремонтират и подготвят за експлоатация от белгийски технически специалисти по силата на споразумение, сключено със САЩ и Украйна“, заяви Стьоре и добави: „Смятам, че първите самолети ще са готови за експлоатация скоро, но вече са част от украинските военновъздушни сили“.

Забавянето на доставката на обещаните бойни самолети разкрива логистично и политическо „тясно място“ в европейската „коалиция за изтребители“. Въпреки че наскоро САЩ възложиха договор за 235 милиона долара на белгийската компания Sabena Aerospace Engineering за поддръжка на украинския състав от F-16, в момента базата е претоварена поради остър недостиг на капацитет.

Графикът беше допълнително подкопан от факта, че по-рано Норвегия реши да продаде 32 от най-запазените си изтребители F-16 на Румъния. Така обещаните на Киев се оказаха със силно амортизирани корпуси, които пристигнаха на части и при тях липсват десетки критични компоненти.

Този логистичен регрес в Норвегия отразява подобни спънки в целия континент, преди всичко в Белгия, която спря трансфера на обещаните 30 самолета поради забавяне в доставките на американски заместители F-35. В резултат на това, въпреки оптимистичните политически декларации, фактическото разгръщане на важните въздушни активи остава парализирано в ремонтните хангари.

Пентагонът минава към „военновременен режим“ с мащабни договори с BAE, Lockheed и Honeywell.

🇺🇸 Пентагонът обяви, че е сключил рамкови споразумения с BAE Systems, Lockheed Martin и Honeywell за увеличаване на производството на отбранителни системи и боеприпаси като част от преминаване към „военновременен режим“.

Съгласно договорите Honeywell Aerospace ще „увеличи производството на критични компоненти за запасите от боеприпаси на Америка“ като част от многогодишна инвестиция на стойност 500 милиона долара, според изявление на Пентагона.

BAE Systems и Lockheed Martin ще учетворят производството на самонасочващи глави за прехващачи THAAD (Terminal High Altitude Area Defense), които бяха използвани за поразяване на балистични ракети, изстреляни от Иран към Израел.

Междувременно ново рамково споразумение с Lockheed ще вдигне темповете на производство на неговата прецизна ракета (Precision Strike Missile), добавиха от Пентагона.

Изтребител F-16 се разби в Турция, пилотът е загинал

🇹🇷 Многоцелеви изтребител F-16 от състава на Военновъздушните сили на Турция се разби в близост до магистрала в Западна Турция рано сутринта в сряда, като при инцидента е загинал пилотът, потвърдиха местните военни власти.

Самолетът е излетял от Командването на 9-та главна реактивна авиобаза в Балъкесир, преди връзката с него да бъде изгубена малко след полунощ. Инцидентът е станал около 00:56 часа местно време, когато връзката по радиото и данните за проследяване на F-16 са прекъснали едновременно. Незабавно са били изпратени екипи за търсене и спасяване, които са локализирали отломките на самолета на мястото на катастрофата.

Според официално изявление, публикувано от турската армия: „Контактът и информацията за мониторинг на един от нашите самолети F-16, излетял от Командването на 9-та главна реактивна авиобаза в Балъкесир, бяха изгубени в 00:56 часа.“ В изявлението се посочва, че операциите по издирване са започнали веднага след изчезването на машината от радарите.

„В резултат на незабавно предприетите издирвателни и спасителни дейности беше установено, че самолетът ни се е разбил, и беше достигнат районът на отломките“, се посочва в съобщението. Властите потвърдиха, че „нашият пилот е загинал като мъченик“ – официален термин, използван от турската армия за военнослужещи, загинали по време на служба.

Властите заявиха, че причината за катастрофата ще стане ясна след официално разследване. „Причината за инцидента ще бъде изяснена в резултат на експертизите, които ще бъдат извършени от екипа за разследване на произшествия“, се казва още в изявлението.

Въоръжените сили на Турция изразиха своите съболезнования: „Молим се за Божията милост към нашия загинал пилот и поднасяме съболезнования на семейството му, на турските въоръжени сили и на нашата благородна нация.“

Катастрофиралият самолет е F-16 Fighting Falcon – многоцелеви изтребител, гръбнака на бойната авиация на Турция. Страната разполага с един от най-големите флотове от F-16 в НАТО, разчитайки на платформата за противовъздушна отбрана, прехващане и ударни мисии в своето въздушно пространство и околните региони.

F-16 е проектиран за висока маневреност и гъвкавост и е способен да изпълнява задачи както въздух-въздух, така и въздух-земя. Самолети, зачислени към бази като Балъкесир, често извършват учебни полети, патрули за готовност и оперативни учения за поддържане на летателната подготовка и способности за бързо реагиране.

Турските власти не са оповестили детайли за профил на мисията, метеорологични условия или дали самолетът е претърпял механична повреда преди катастрофата. Очаква се разследващите да проучат полетните данни, записи за поддръжка и доказателства от отломките, за да възстановят последователността от събития, довели до инцидента.

9-та главна реактивна авиобаза в Балъкесир е ключов оперативен център за турската изтребителна авиация в западната част на страната, който поддържа операциите по охрана на въздушното пространство (Air Policing) и учебните дейности в района на Егейско море. Самолетите, опериращи от базата, редовно изпълняват полети за осигуряване на сигурността на въздушното пространство и бойната готовност на пилотите по южния фланг на НАТО.

AI вече помага на F-35 да открива вражески системи за ПВО.

🇺🇸 В съвременната авиация информацията е също толкова критично оръжие, колкото ракетите под крилата. Американският гигант Lockheed Martin разкри нови детайли около интеграцията на изкуствен интелект (AI) в изтребителите от пето поколение F-35 Lightning II.

Целта е амбициозна: да се помогне на пилотите да идентифицират вражески системи за противовъздушна отбрана с безпрецедентна скорост и точност. Тази иновация е не просто софтуерно подобрение, а първа стъпка към т.нар. „когнитивна електронна война“, при която машината се адаптира към нови заплахи буквално в движение.

Проектът Overwatch: Бойно кръщение на изкуствения интелект

Новите възможности, задвижвани от AI, бяха демонстрирани по време на изпитания в рамките на проекта Project Overwatch, проведени в авиобаза Нелис в Невада. По време на демонстрациите Lockheed Martin интегрира модел за бойна идентификация (Combat ID), подсилен с AI, директно в системата за фузия на информацията на F-35.

Този ход бележи исторически момент: за първи път тактически AI модел се използва по време на полет, за да генерира независима идентификация на заплаха на дисплея на пилота. Тъй като F-35 няма традиционен индикатор на предното стъкло (HUD), тази информация, заедно със символиката на заплахите, се проектира директно върху визьора на пилотския шлем.

Решаване на „амбивалентността“ в реално време

Един от основните проблеми в съвременните сензори е наличието на „шум“ или двусмислени сигнали от вражески излъчвания. AI моделът на Project Overwatch е обучен да разпознава тези неясноти сред морето от радари и други източници на радиочестотни емисии. По време на изпитанията системата не просто е разпознала заплахите, но е намалила латентността – времето, нужно на пилота да вземе решение.

Още по-впечатляващ е процесът на обучение. Инженерите са използвали автоматизирани инструменти, за да категоризират нови типове излъчватели, да преобучат AI модела в рамките на минути и да го заредят обратно в самолета за следващия полет – всичко това в рамките на един и същи цикъл на планиране на мисията.

Уроците от Украйна и Източния фланг на НАТО

Нуждата от подобна адаптивност беше илюстрирана от опита на ВВС на САЩ в Европа. През 2023 г. бяха получени доклади, че патрулните F-35 по източния фланг на НАТО са се сблъсквали със зенитно-ракетни комплекси на руска територия (като С-300), работещи в специфични „военновременни режими“. При тези случаи дигиталните библиотеки на самолета не са разпознавали сигнала веднага, тъй като не е отговарял на нито един познат профил.

Въпреки че тогава пилотите е трябвало да разчитат на наземни екипи за актуализация на данни, Project Overwatch цели да премахне това забавяне. Интегрирането на AI позволява на самолета сам да маркира непознатите обекти и да предава данни за тяхната обработка почти мигновено.

Пътят към „Свещения граал“ на електронната война

Концепцията за когнитивна електронна война се разглежда като „свещения граал“ във военната индустрия, като предвижда система, която не само записва нови сигнали, но обновява своите алгоритми за заглушаване и защита напълно автономно по време на бой. Представете си изтребител, който открива напълно непознат радар на врага, анализира го самостоятелно и определя оптималния отговор в реално време, без намеса на наземен контрол.

Lockheed Martin вече прилага подобни методи за военноморските сили. Софтуерни актуализации в реално време бяха изпратени към корабите с бойна система Aegis в Червено море, за да позволят светкавично противодействие срещу напреднали дронове и ракети, изстреляни от хутите.

Предизвикателства пред Block 4

Всички варианти на F-35 са предвидени да получат нов пакет за електронна война като част от мащабния процес по модернизация Block 4. Този проект обаче е съпътстван от сериозни забавяния и нарастващи разходи. Въпреки това успехът на Project Overwatch сочи, че Lockheed Martin разполага с работещи технологични компоненти, които ще бъдат ключови за оцеляване на изтребителя в бъдещи конфликти срещу технологично напреднали противници.

В среда, където вражеските радари могат да сменят честотата и модулацията си за милисекунди, AI не е лукс, а се е превърнал в задължително условие за доминация във въздуха.

САЩ доставят F-35 с ограничени способности на Саудитска Арабия заради Израел.

🇺🇸🇮🇱🇸🇦 Изтребителите F-35 Lightning II, които САЩ планират да продадат на Саудитска Арабия, ще бъдат с по-малко напреднали способности от тези, с които разполага Израел, за да бъде спазен закона, гарантиращ военното превъзходство на Израел в региона. Това съобщиха в сряда американски официални лица и експерти по сферата на отбраната.

Президентът Доналд Тръмп обяви сделката в началото на седмицата, но саудитските самолети няма да получат някои от най-модерните функции, с които разполага израелският въздушен флот, сред които напреднало въоръжение и средства за електронна война.

Израел се ползва с уникални права да модифицира собствените си F-35, сред които възможността да интегрира собствени оръжия, да добавя системи за заглушаване на радари и други подобрения, без да иска разрешение от САЩ.

Въпреки това командването на израелските военновъздушни сили се обяви против планираната продажба, като в документ до политическото ръководство предупреди, че сделката ще подрони господството на страната във въздушното пространство на региона, съобщи The Times of Israel.

Дори Саудитска Арабия да получи изтребителите, е малко вероятно да ѝ бъдат доставени AIM-260 Joint Advanced Tactical Missile – ракети въздух-въздух от следващо поколение, които са разработени специално за самолети от пето поколение, казва Дъглас Бърки, изпълнителен директор на Mitchell Institute – мозъчен тръст за за въздушно-космически изследвания.

Обсегът на JATM от близо 200 км представлява най-чувствителната ракетна технология, свързана с платформата на F-35, което означава, че най-вероятно тази ракета ще бъде предложена единствено на Израел.

F-35 се адаптира индивидуално за всяка държава и дори за всеки пилот. Най-способните версии остават в САЩ, а всички останали страни получават по-ограничени варианти. Така саудитските самолети, произвеждани от Lockheed Martin, ще бъдат също „орязани“.

Освен технологичното превъзходство, Израел запазва и числено такова – в момента разполага с две ескадрили F-35, а трета е поръчана. Саудитска Арабия би могла да получи най-много две ескадрили, и то след няколко години.

Израелската авиация разполага с F-35 от почти осем години, което ѝ дава огромен огромен опит в овладяването на системите и възможностите на самолета.

Американски служители подчертаха, че преди финализиране на сделката задължително ще бъде извършена официална оценка на качественото военно превъзходство (QME) на Израел, тъй като всяка продажба на Саудитска Арабия традиционно изисква одобрение от Конгреса. В същото време мощното израелско лоби на Капитолийския хълм може сериозно да затрудни одобрението.

Междувременно официални лица посочиха, че Израел има интерес да включи Саудитска Арабия в Авраамовите споразумения, за да бъде придвижено напред нормализирането на отношенията между двете страни и да не влошава отношенията си с Тръмп.

За да бъде блокирана сделката с ветоустойчива резолюция, ще е необходима квалифицирано мнозинство от две трети и в двете камари на Конгреса – праг, който се смята за почти непостижим.

Сделката би изравнила Саудитска Арабия с Катар и ОАЕ, на които също бяха предложени F-35. Но техните договори остават замразени заради спорове около графиците за доставка, ограниченията върху възможностите на самолетите и опасения от достъп на Китай до технологията.

Причината за катастрофата на турския военно-транспортен самолет остава неясна.

Отломки са разпръснати на мястото на катастрофата на турски военно-транспортен самолет в община Сигнахи в Грузия, недалеч от границата със съседен Азербайджан.
📸 Снимка: Zurab Tsertsvadze/AP Photo

🇹🇷🇬🇪 Министерство на отбраната на Турция заяви, че е твърде рано да се каже със сигурност каква е причината за катастрофата на нейния военно-транспортен самолет в Грузия, в която загинаха 20 военнослужещи, а разследването продължава.

C-130 Hercules на американския аерокосмически гигант Lockheed се разби във вторник по време на полет от Азербайджан до Турция, отбелязвайки най-тежката загуба на турски военнослужещи от 2020 г. насам, когато 33 турски военнослужещи загинаха, а между 36 и 60 други бяха ранени при въздушен удар на сирийските правителствени сили в провинция Идлиб.

На брифинг вчера военното ведомство посочи, че официалният доклад ще изясни конкретните причини за трагедията, и подчерта, че самолетът не е превозвал боеприпаси в последния си полет.

На борда се е намирал 10-членен екип за поддръжка на турските изтребители F-16, които по-рано взеха участие в честванията на Деня на победата в Азербайджан, а също така екипаж на самолета и техническо оборудване.

Последният контакт по радиото е бил осъществен около 40 минути преди катастрофата. Черната кутия вече се намира в Анкара за анализ.

Някои експерти отбелязват, че турският флот от C-130 на Lockheed Martin е остарял и се нуждае от подмяна въпреки високата надеждност на модела, както и че вероятната причина е техническа повреда.

Министерството, което миналия месец обяви сделка с Обединеното кралство за придобиването на 12 единици C-130J, които ще бъдат модернизирани, уточни, че разбилият се самолет е закупен от Саудитска Арабия през 2012 г. и се намира в експлоатация от 2022 г. след като преминава основен ремонт. Поддръжката му е била извършена за последно месец преди катастрофата.

След инцидента целият останал флот C-130 в състава на турската армия, наброяващ 18 единици, беше временно приземен до приключване на проверките.

Пентагонът се опасява от китайски достъп до саудитските F-35.

🇺🇸✈️🇸🇦 Докато администрацията на Тръмп се опитва да финализира сделката за продажба на стелт изтребители F-35 на Саудитска Арабия, в разузнавателен доклад на Пентагона се изразяват опасения, че Китай може да се сдобие с технологията на самолета, ако сделката бъде осъществена, съобщават запознати източници, цитирани от Reuters.

Чиновници от Пентагона, проучили сделката, се опасяват, че технологията на F-35 може да бъде компрометирана от китайски шпионаж или заради партньорството в сигурността между Китай и Саудитска Арабия.

Тези рискове са описани в обширен доклад на Агенцията за разузнаване към Министерството на отбраната (DIA).

Администрацията на Тръмп и Саудитска Арабия работят по последните детайли на споразумение, според което американските отбранителни компании (Lockheed Martin, Raytheon и Northrop Grumman) ще предоставят 48 изтребителя F-35 и свързани с тях платформи за милиарди долари. Очакваше се министърът на отбраната Пийт Хегсет да одобри сделката, преди тя да премине през междуведомствен преглед.

Престононаследникът и фактически лидер на кралството Мохамед бин Салман трябва да проведе среща с президента Тръмп в Белия дом следващия вторник. Основните теми ще включват бъдеща сделка за F-35 и двустранен пакт за взаимна отбрана. Саудитска Арабия е най-големият клиент на американско оръжие в света.

Саудитският министър на отбраната принц Халид бин Салман написа в социалните мрежи, че се е срещнал с Хегсет, държавния секретар Марко Рубио и специалния пратеник за Близкия изток Стив Уитков.

„Прегледахме саудитско-американските отношения и обсъдихме начини за укрепване на стратегическото ни сътрудничество“, написа той.

Агенцията за военно разузнаване отказа коментар относно доклада си. Посолството на Саудитска Арабия във Вашингтон не отговори на запитване.

„Няма да изпреварваме президента по отношение на разговорите, които предстоят“, се посочва в официално изявление на Белия дом.

Принц Мохамед и екипът му настояват Вашингтон да продължи преговорите за одобряването на помощ за развиване на гражданска ядрена програма – противоречив въпрос, който американски служители обсъждат, изпитвайки съмнения дали Рияд ще използва технологията за създаване на ядрено оръжие.

Администрацията на Тръмп, както и тази на Байдън, се опитваха да убедят Саудитска Арабия да нормализира отношенията си с Израел. Това обаче едва ли ще се случи скоро на фона на високия брой жертви от войната срещу Хамас в ивицата Газа и някои от позициите на израелските власти по отношение на палестинците.

Освен опасенията за достъп на Китай до технологията на F-35, продажбата поражда и въпроси за опасността от подронване на регионалното военно превъзходство на Израел, който е единствената страна в Близкия изток с тази напреднала изтребителна платформа, която използва за въздушните удари по Иран през октомври 2024 г. и юни 2025 г.

От Арабско-израелската война през 1973 г. американските политици се стремят да гарантират „качественото военно превъзходство“ на Израел в региона.

Китай и Саудитска Арабия имат известни военни връзки – китайската армия помага на Рияд да произвежда собствени балистични ракети и да придобива по-съвременни модели.

За Саудитска Арабия сдобиването с F-35, най-добрият американски изтребител, би предоставило огромно предимство в стелт технологията и способностите на пилотите да оценяват сложна бойна среда, обясни Гарет Дженингс от разузнавателната компания Janes.

„Накратко, F-35 е връх на западната бойна авиация – както по възможности, така и по престиж“, обобщи той.

Последната ярка демонстрация на напредналите способности на изтребителите от пето поколение се случи по време на 12-дневната война между Израел с Иран през юни. Макар израелската армия да не разкрива детайли, унищожаването на част от иранската ПВО с F-35 позволи на останалите израелски самолети „да действат над Иран почти безнаказано и вероятно изигра огромна роля за успеха на операцията“, отбеляза Дженингс.

Тръмп не пропуска възможност да се похвали със своите сделки с богатата на петрол Саудитска Арабия, особено в сферата на отбраната. През май Белият дом обяви, че е осигурил сделки за 600 млрд. долара, от които най-големият пакет е за 142 млрд. долара оръжие. Част от тях обаче вече бяха в ход още преди встъпването в длъжност на Тръмп.