След операция "Паяжина" и свалянето на А-50, Русия разработва нов план за AWACS.

🇷🇺 Русия, която все още не се е съвзела от загубата на своите самолети за далечно радарно откриване и управление А-50, които бяха унищожени от украинската армия, сега лансира отчаяна идея за замяна – хибриден самолет, съчетаващ въздушно наблюдение, разузнаване, морски патрул и борба с подводници, съобщи онлайн изданието Defense Express.

Инженерите от проваления проект А-100 предлагат този „универсален инструмент“ да се изгради на базата на реактивния самолет-амфибия Бе-200, с който от десетилетия изпитва затруднения да въведе в серийно производство.

Както съобщи Defense Express, патентът е подаден от конструкторско бюро „Бериев“, отговорно за платформите А-50 и А-100, който тихомълком бяха зарязани от Москва след години забавяния и технически провали.

Сега компанията очевидно залага на Бе-200 като основа за следващо поколение разузнавателни самолети. На хартия той е амфибиен самолет, способен да каца на вода, но вариантът от патента няма да е способен да го прави. Дори и така обаче проектът е изправен през същия проблем като всички останали програми за Бе-200: Русия просто няма двигатели.

25 години, 25 самолета и нула двигателя

Въпреки че е обявен официално за модел в серийно производство, за четвърт век са произведени едва 25 единици от Бе-200. Русия не може да изпълни дори вече подписаните договори, тъй като самолетът разчита на украински двигатели Д-436, които вече са недостъпни за нея.

Собственият заместител ПД-8, произведен от програмата за Superjet, все още не е готов, което оставя цялата нова идея на много крехка основа, обричайки проекта на провал още в зародиш.

Вместо да създава отделни машини за отделни задачи, концепцията на „Бериев“ опитва да въведе четири различни роли в рамките на една и съща платформа:

• въздушно наблюдение и управление
• морско патрулиране и разузнаване
• борба с подводници
• противокорабни удари

Освен това в конструкцията са предвидени два вътрешни отсека за торпеда или противокорабни ракети, пълен комплект радарни системи и средства за електронно разузнаване, а за самозащита под крилото и четири ракети въздух-въздух Р-73.

Подходът напомня многоцелевите самолети като френския Atlantique/ATL2 на Dassault Aviation, използван от няколко европейски държави, но дори той не съчетава толкова функции, като най-важното е, че него стои работеща верига за доставки, с каквато Русия в момента не разполага.

Украйна междувременно публикува нови кадри от работа на съветски зенитно-ракетен комплекс С-200, подчертавайки неговата роля в по-ранни далекобойни удари. Именно на този комплекс се приписва свалянето на два особено ценни руски самолета – тежкия ракетоносец-бомбардировач Ту-22М3 и самолета за далечно радарно откриване и управление А-50У.

Разширено въздушно наблюдение над Полша на фона на руски удари в Украйна

E-7A Wedgetail на Кралските военновъздушни сили на Австралия лети над Южна Калифорния. Екипажи от ВВС на САЩ, Австралия и Великобритания работиха заедно, за да сертифицират бързо австралийския E-7A с американския KC-46A. Тристранният тест също позволи на Великобритания и САЩ да придобият ранен опит преди очакваното въвеждане на варианти на самолета E-7.
📸 Снимка: U.S. Air Force / Richard Gonzales

🇦🇺✈️🇵🇱 В нощта на неделя над Полша беше извършено разширено въздушно наблюдение от съюзниците в отговор на подновените руски удари срещу Украйна. Според агенция Nightly и данни от радари за мониторинг на полети, E-7A Wedgetail на Кралските военновъздушни сили на Австралия (RAAF) е бил забелязан над Полша, заедно с кратка поява на F-35A, макар че няма официално потвърждение от Канбера.

Полетът е в съответствие с операцията на НАТО Eastern Sentry, целяща укрепване на източния фланг, което предполага по-дълбока интеграция на Австралия в европейската мрежа за ранно въздушно предупреждение.

Ключов елемент е самолетът E-7A Wedgetail на RAAF, базиран на Boeing 737, който е оборудван с MESA L-банд радар на Northrop Grumman, осигуряващ 360° обхват и разстояние на засичане над 400 км. С 10 оперативни конзоли, много връзки за данни Link-16 и стабилна система за самозащита, той интегрира въздушни и морски данни, управлява прехващания и служи като въздушен команден пост за изтребителите и противовъздушната отбрана на коалицията.

Неговата издръжливост, възможност за зареждане във въздуха и надеждна системна интеграция го правят изключително подходящ за продължителни операции, характерни за наблюдението по източния фланг на НАТО. Тези способности са документирани от RAAF и Boeing и са доказани през хиляди часове оперативна работа.

Австралийските Wedgetail имат опит от кампанията срещу Ислямска държава в Близкия изток, а напоследък и от разполагания в Европа в подкрепа на мониторинга на въздушното пространство, свързан с войната в Украйна. В края на юли един E-7A пристигна в авиобаза Ласк в Полша, за да подпомогне мисиите на НАТО на източния фланг, което беше отразено от европейските издания.

Сведенията за вчерашния полет на Wedgetail над Полша отговарят на повишеното ниво на готовност на НАТО в рамките на Eastern Sentry, като сред активите, участващи в мисиите, са и съюзнически F-35A. Забележително е, че турският E-7T Peace Eagle също беше във въздуха над Прибалтика в края на септември, разположен временно в Литва в рамките на мерки за укрепване на съюзници, което показва, че въздушният слой за ранно предупреждение на НАТО вече включва приноси от оператори както от Индо-Тихоокеанския регион, така и от Европа.

Фиксираният AESA масив на Wedgetail позволява бързо насочване на лъча без движещи се части, улеснявайки паралелното търсене в широк район, контрол на изтребители и морско наблюдение при минимален екипаж в сравнение с остарелите E-3 Sentry. Ролята му на портал за данни спомага за обединяване на F-35, Eurofighter, Rafale и наземни средства в обща тактическа картина, което намалява времето от засичане до прехващане и подобрява координацията с националните системи за противовъздушна отбрана.

На практика за Полша и съседните страни присъствието на E-7A позволява по-ранно откриване на нисколетящи дронове и крилати ракети в сравнение с повечето наземни радари, насочване на изтребители за бързо реагиране и активиране на зенитно-ракетни батареи, което оптимизира ограничените запаси от прехващачи и увеличава вероятността за унищожаване при сложни атаки.

Стратегически, появата на австралийски E-7A в Източна Европа сигнализира за три сближаващи се динамики. Геополитически, тя подчертава ангажимента на Австралия към евроатлантическата сигурност в момент, когато руската активност във въздуха изпитва праговете на НАТО; Канбера обяви по-дълбоко партньорство с Алианса на срещата на върха през юни, а приносът с AEW&C е ефективен начин с нисък риск за ескалация да се покаже този ангажимент.

Геостратегически, това укрепва устойчив модел на НАТО: споделена ситуационна осведоменост, оперативно съвместими вериги от сензори до изпълнители и разпределени командни възли, които могат да бъдат усилени от Балтийско до Черно море.

Военно, това разширява капацитета за далечно радарно откриване и управление отвъд самолетите на НАТО и европейските флоти, увеличавайки наличността на полети и позволявайки на Eastern Sentry да поддържа постоянни операции, докато освобождава европейски активи за други задачи. Фактът, че турският Peace Eagle също изпълни мисии над Балтийско море в края на септември, подчертава как множество съюзници извън САЩ подкрепят слоя „очи в небето“, който възпира прониквания и скъсява времето за реакция.

Присъствието на австралийски Wedgetail над Полша в нощ с интензивни руски удари и в рамките на новата структура на Eastern Sentry на НАТО, е повече от единичен радарен сигнал; то е видим белег за по-широкия преход на Алианса към споделено и постоянно въздушно наблюдение на източния фланг.

Макар че данните от радари и репортажи в медиите показват участие на RAAF, а официални лица са сигнализирали за по-тясно сътрудничество с НАТО, официално потвърждение за конкретния полет все още липсва. Сигналът към Москва обаче вече е ясен: очите на съюзниците са широко отворени, въздушната картина е споделена, а всяко опит за използване на пропуски във въздушното наблюдение на НАТО ще срещне по-гъста и по-многонационална реакция.

Русия замрази серийното производство на самолета за радиолокационно наблюдение А-50

🇷🇺 Опитите на Русия да модернизира своите самолети за ранно предупреждение и контрол А-50 срещат ново забавяне, след като Обединена авиостроителна корпорация (ОАК) отложи решението за започване на серийно производство.

Новината беше съобщена от главния конструктор и заместник генерален директор на ОАК Сергей Коротков в интервю за ТАСС, според когото компанията „все още не е готова“ да премине към масово производство. „На този етап няма решение за серийно производство на А-50“, посочи Коротков и добави, че окончателна позиция ще бъде взета едва след приключване на текущите разработки.

В момента продължават изпитанията на различни бордови системи и докато не достигнат нужните показатели, производството остава замразено.

А-50, съветски проект от 80-те години на ХХ век, обновяван неколкократно, изпълнява ролята на руски въздушен радар, аналогичен на американския E-3 Sentry. Системата обаче се сблъсква с два основни проблема.

Първият е технически – заради международните санкции и експортните ограничения Русия изпитва сериозни трудности при набавянето на ключови компоненти за радара и електрониката на самолета. Това ограничава модернизацията на бордовата апаратура.

Вторият проблем е концептуален – войната в Украйна показа уязвимостта на самолета в условия на оспорвано въздушно пространство. За разлика от западните си аналози, руският самолет притежава ограничени възможности за оцеляване и се превърна в приоритетна мишена за зенитните системи с голям обсег.

Русия започна войната с малък брой А-50 в експлоатация, а оттогава флотът понесе тежки загуби. През 2024 г. Украйна свали два с противовъздушната отбрана, докато още три бяха повредени при атаки с дронове срещу авиобаза Мачулищи в Беларус и авиобаза Северни в Иваново. Отделен удар засегна и завода на „Бериев“ в Таганрог, където се произвеждат и обслужват А-50.

Коротков подчерта, че платформите за ранно предупреждение остават незаменима част от военните операции. Неспособността на А-50 да се конкурира на международния пазар усложнява още повече положението – западните аналози значително превъзхождат руската система, а дори нови самолети от Китай и Индия вече предлагат по-модерни и по-атрактивни за износ решения.

От компанията заявиха, че продължават усилията за довеждане на бордовите системи до оперативна готовност, но не посочиха конкретен срок за завършване, което оставя съдбата на руския въздушен флот от AWACS самолети неясна.

Pratt & Whitney с договор за поддръжка на двигатели за НАТО

🇺🇸 Pratt & Whitney, филиал на американския гигант RTX, получи договор за поддръжка на двигатели на стойност 18 милиона долара от Агенцията за подкрепа и снабдяване на НАТО (NSPA), съобщи компанията.

Споразумението покрива продължаващата поддръжка на двигателите TF33, захранващи флотилията на НАТО от Boeing E-3 Sentry – самолети за ранно предупреждение и контрол във въздуха (AWACS).

3-годишният договор включва опция за удължаване с още две години и подчертава зависимостта на НАТО от платформата E-3 за въздушно наблюдение, командване и контрол и управление на битки.

„E-3 с двигатели TF33 играят ключова роля в подкрепата на въздушни, сухопътни и морски операции повече от 40 години, предоставяйки на 32-те членки на НАТО въздушно наблюдение, оперативна осведоменост в реално време и управление на битката“, заяви Джесика Виларди, вицепрезидент на програми за изтребители и мобилност в Pratt & Whitney.

TF33-PW-100A двигателят захранва E-3 Sentry от 70-те години. Макар самолетът да е претърпял множество модернизации, двигателите остават критичен компонент за осигуряване на оперативна готовност.

Новият договор предвижда програма за управление на материали, включваща прогнозиране на части, снабдяване и техническа поддръжка, за да се гарантира, че самолетите на НАТО продължават да отговарят на оперативните изисквания, въпреки застаряването на апаратите и двигателите.

Поддръжката ще се извършва на няколко места, включително базата на НАТО в Гайленкирхен, Германия, както и в депа в Турция и Гърция, а допълнителни дейности ще се провеждат в завода на Pratt & Whitney в Ийст Хартфорд, Кънектикът.

E-3 Sentry, базиран на пътническия самолет Boeing 707, продължава да служи като въздушна платформа за командване и контрол на НАТО, като предоставя в реално време оперативна картина, интегрирана с въздушните, сухопътни и морски сили на съюзниците. Отличителният въртящ се радарен купол е символ на въздушното наблюдение на алианса.

Поддръжката идва в период на засилено напрежение на континента, докато страните от НАТО укрепват отбранителната си готовност срещу руската агресия и нестабилността по източния фланг.

Китай разкри снимки на новия си AWACS самолет KJ-3000.

🇨🇳✈️ Нови снимки, разпространени в китайските социални мрежи, показват KJ-3000, най-новия самолет за далечно радиолокационно откриване и контрол (AWACS), преминаващ наземни изпитания на неуточнено летище.

Моделът KJ-3000, изграден върху платформата на четиримоторния транспортен самолет Y-20, е последната стъпка на Пекин в посока разширяване на възможностите за въздушно наблюдение.

На публикуваните снимки самолетът е частично покрит, но ключови конструктивни елементи са ясно видими – голям радарен купол над фюзелажа и множество антени, които вероятно служат за комуникационни системи. Видим е и щуцер за въздушно дозареждане, който подсказва, че платформата е проектирана за продължителни мисии на далечни разстояния.

Сравнен с базовия модел Y-20, KJ-3000 демонстрира редица конструктивни разлики, най-отличителната от които е голям въздухозаборник в основата на вертикалния стабилизатор. Експерти смятат, че той осигурява охлаждащ въздух за мощната електроника, разположена в корпуса на самолета.

Прототипът носи борден номер 7821 и към момента е единственият известен екземпляр от типа KJ-3000. Текущите усилия очевидно са съсредоточени в начална интеграция на системите и тестове на въздушната платформа.

Макар китайските власти да не са потвърдили съществуването на програмата KJ-3000, появата на самолета съответства на по-широките цели на страната за модернизация на въоръжените сили, особено в сферата на командването и контрола във въздушното пространство.

Китай вече разполага с по-стари платформи за въздушно наблюдение, като KJ-200 и KJ-500, но KJ-3000 вероятно да разполага с по-голям обсег, по-мощни сензори и съвместимост с далекобойни операции.

Самолетът, разработен на основата на военно-транспортния самолет Y-20 от корпорацията Xi’an Aircraft Industrial Corporation, е проектиран да служи като авангардно решение за наблюдение и упрвление на въздушния бой.

На този етап KJ-3000 остава в стадий на прототип. Няма официално обявена информация за времеви график относно приемането му на въоръжение.

НАТО разположи AWACS самолет Boeing E-3A Sentry в Литва.

🇱🇹 На 23 април 2025 г. първият самолет за ранно предупреждение и контрол (AWACS) Boeing E-3A Sentry на НАТО кацна във военновъздушната база Шяуляй в Литва, отбелязвайки началото на временно разполагане, насочено към засилване на бдителността в Балтийския регион.

Операцията е част от по-широка стратегия за коригиране на отбранителната позиция на Алианса по източния му фланг, в европейска среда за сигурност, която все още е белязана от значителна нестабилност и нарастващо напрежение в близост до границите на НАТО. Разполагането има за цел да потвърди въздушното присъствие на съюзниците в тази чувствителна зона, намираща се в непосредствена близост до Русия и Беларус, като същевременно подобри способността да реагира бързо на развиващите се стратегически ситуации.

Отрядът на НАТО ще действа от Литва с три самолета E-3A за период от няколко седмици, като ще изпълнява мисии за въздушно и морско наблюдение в целия Балтийски регион. Присъствието ще осигури устойчива стратегическа осведоменост и оперативна приемственост в рамките на засилените дейности по бдителност на НАТО, превърнали се в централен компонент на неговата позиция за предно възпиране. Осигурявайки постоянно радарно покритие и предаване на данни в реално време до командните центрове, тези мисии засилват прецизното разбиране на ситуацията и свободата на действие на съюзническите въздушни сили, разположени в региона.

E-3A Sentry е самолет за ранно предупреждение и контрол (AWACS), базиран на Boeing 707. Той е оборудван с радар AN/APY-1 или AN/APY-2, разположен в 9,1-метров въртящ се купол, монтиран на фюзелажа, позволявайки 360-градусово откриване на въздушни и морски цели на разстояния над 400 км. Радарните му системи за обработка на данни позволяват едновременно проследяване на множество цели и координация с прехващачи, морски патрули и ударни платформи. Намира се в експлоатация от 1977 г. Използва от военновъздушните сили на няколко страни, включително Съединените щати, Франция и Саудитска Арабия, и остава ключова способност в съвременните операции за командване и контрол във въздуха.

E-3A е невъоръжен, като основната му роля е фокусирана над разширено наблюдение, съвместна координация, управление на бойното пространство и комуникационна релейна връзка. Способен на дългосрочни мисии – над 8 часа без презареждане с гориво и до 11 часа за версиите, екипирани с двигатели CFM56 – издръжливостта на самолета може да се удължи допълнително посредством презареждане с гориво във въздуха. Играе ключова роля в патрули на въздушното пространство, подкрепа на специални операции, координация на борбата с тероризма, управление на ударите и планиране на евакуацията, като е бил разположен във всички основни оперативни театри след войната в Персийския залив, включително на Балканите, в Афганистан и Либия. Неговата способност да осигурява широкообхватна стратегическа ситуационна осведоменост го превръща в актив от съществено значение за интегрираните операции на НАТО.

Това разполагане също така подкрепя концепцията на НАТО за гъвкаво бойно използване (ACE), целяща да подобри разпръскването, устойчивостта и бързината на реакция на военновъздушните сили на съюзниците. Рамката ACE насърчава гъвкавата употреба на предни бази, разположени в близост до зони на напрежение, позволявайки децентрализирани въздушни операции, докато в същото време поддържа непрекъснатост в оспорвана или нестабилна среда.

От Шяуляй екипажите на AWACS провеждат обучение за бързо разполагане в сложни оперативни сценарии, като същевременно укрепват оперативната съвместимост със структури на домакините от Литва, допълнително засилвайки партньорството и взаимната подкрепа в рамките на Алианса.

Разполагането на самолети E-3A в Литва илюстрира способността на НАТО да се адаптира към променящите се стратегически предизвикателства, като същевременно потвърждава ангажимента си за защита на евроатлантическото въздушно пространство. Чрез комбиниране на съвременни технологии, гъвкави оперативни концепции и засилено сътрудничество с приемащите държави, Алиансът продължава да развива отбранителната си позиция, за да отговори на настоящите изисквания за сигурност. Това стратегическо присъствие, основано на мобилност, издръжливост и многонационална интеграция, представлява критичен компонент от рамката за колективно възпиране и отбрана на НАТО в Европа.

Северна Корея представи официално своя първи AEW&C самолет

🇰🇵 Северна Корея представи официално своя първи самолет за ранно предупреждение и контрол (AEW&C), съобщиха държавните медии, публикувайки снимки на Ким Чен Ун на борда на самолета, според съобщенията даващ инструкции на висши военни служители по време на инспекция.

Самолетът е базиран на съветския многоцелеви стратегически транспортен самолет Ил-76 и е оборудван с голям външен обтекател, монтиран на върха на фюзелажа, в който е разположена радарна система с висока мощност, позволяваща широко наблюдение и координация на въздушни операции с разширен обхват – възможност, която по-рано липсваше на военновъздушните сили на Северна Корея.

Според оценките на Южна Корея радарната конфигурация отразява платформите, управлявани от Китай и Индия. Оформлението на вътрешната конзола прилича на това на индийския A-50EI, а не на руския A-50, което предполага, че Пхенян може да е използвал редицс чуждестранни проекти, за да разработи платформата.

Ако навлезе в експлоатация, самолетът ще предложи на Пхенян усъвършенствана способност за наблюдение на въздушното пространство и управление на бойни самолети, пораждайки опасения в Сеул. Тъй като военновъздушните сили на Пхенян исторически разчитат на остарели изтребители и ограничен капацитет за електронна война, въвеждането на AEW&C актив, независимо доколко ограничен е той, представлява промяна.

Обединеният комитет на началник-щабовете на Южна Корея призна развитието, но изрази скептицизъм. „Ние оценяваме, че самолетът е изключително бавен и уязвим за прехващане“, каза говорител на JCS. „Оперативната способност и ефективност остават предмет на допълнителна оценка.“ Очаква се самолетът да се съсредоточи върху ролите за отбранително наблюдение, особено над зони с висока стойност като Пхенян.

Русия подновява полетите на A-50 недалеч от фронтовата линия.

Самолет за далечно радарно откриване и контрол Бериев А-50 (RF-93966) от състава на руските въздушно-космически сили се готви за кацане в авиобаза Кубинка, Московска област на Руската федерация, 1 юли 2019 г.
📸 Снимка: David Novák / PlaneSpotters.net

🇷🇺✈️ ВВС на Украйна разкриха, че самолет за далечно радиолокационно откриване и управление Бериев А-50 е бил засечен във въздушното пространство на Орловска област, близо до руско-украинската държавна граница.

Това е първата поява на този вид самолети от близо година, според украински военни източници. Находката беше отбелязана и от полски медии, цитирали украинските твърдения, засилвайки още повече значението на това събитие на фона на продължаващата руска инвазия срещу Украйна.

Наблюдението повдига въпроси относно текущата стратегия на Русия във въздуха и оперативния статус на ограничения ѝ флот от самолети A-50, критичен актив във военната ѝ кампания.

Въпреки липсата на изявления по темата от руски и украински официални лица, повторната поява на A-50 събуди интереса на военни анализатори и наблюдатели, проследяващи руско-украинския конфликт.

Руската платформа за AEW&C се завръща към активни операции след продължителен период на неактивност, предизвикан от тежките загуби, които понесоха тези специализирани самолети в началото на миналата годин. От февруари 2022 г. руските въздушно-космически сили загубиха най-малко три самолета A-50, свеждайки до минимум инвентара на този ценен актив.

Първата потвърдена загуба беше регистрирана на 14 януари 2024 г. когато A-50 беше свален от американски зенитно-ракетен комплекс Patriot във въздушното пространство над Азовско море, според генерал-лейтенант Микола Олешчук, главнокомандващ на украинските ВВС.

23 февруари 2024 г. или месец по-късно беше съобщено за свалянето на втори самолет A-50 в небето над Краснодарски край, на повече от 190 километра от фронтовата линия. Украйна заяви, че ударът е реализиран благодарение на С-200, ракетна система земя-въздух от съветската епоха. На по-късен етап ръководителят на украинското главно управление разузнаване Кирило Будано посочи, че към февруари 2024 г. руската авиация разполага само със шест самолета A-50.

През февруари 2023 г. беларуската партизанска група BYPOL пое отговорност за повредата на самолет A-50, разположен в 50-та смесена авиобаза Минск-Мачулищи. Съобщава се, че атаката е била извършена с помощта на дронове, въпреки че сателитните снимки не разкриха разрушения в значителни мащаби. Тези инциденти подчертават уязвимостта на въздушния флот от А-50, който исторически е бил държан на разстояние от фронтовите линии, за да избегне подобни загуби.

Бериев A-50 (НАТО: „Mainstay“) е самолет за далечно радиолокационно откриване и управление с произход в Съветския съюз, базиран на транспортната платформа Ил-76 на Илюшин. Неговият първи полет е факт през 1978 г. и влиза в експлоатация през 1985 г. Разработен е като наследник на Ту-126 „Мос“ на Туполев.

До 1992 г. са били произведени над 40 самолета от този вид, но след десетилетия на експлоатация, незначителна част от тях е оцеляла, например най-модерният вариант А-50У, оборудван с голяма радарна система за наблюдение Liana, разположена във въртящ се радарен купол, монтиран над фюзелажа.

Този радар осигурява обхват на откриване до 650 км за въздушни цели и 300 км за наземни цели, според спецификациите на руския производител. Подобрената версия А-50У, въведена през 2010 г. включва модерна електроника, усъвършенствана навигация и модифицирани радиостанции на екипажа с LCD монитори за намаляване на умората и повишаване на ефективността.

Самолетът може да си позволи екипаж от 15 души, включващ петима летателен персонал и десет специалисти по мисията, управляващи радарните данни и координиращи операцията. Престоят му във въздуха може да продължи до четири часа без зареждане с гориво, с вариант за удължаването му със зареждане във въздуха при варианта A-50M и обхват от близо 1000 км от базата си.

В руската инвазия срещу Украйна тази платформа изигра жизненоважна роля като умножител на силите, подобрявайки ситуационната осведоменост и командването на бойни операции. Основната функция откриването и проследяването на въздушни заплахи, включващи украински изтребители, дронове и крилати ракети, предоставяйки данни в реално време на руските въздушно-космически сили и системи за противовъздушна отбрана с наземно базиране като С-400.

А-50 е способен да управлява до десет бойни самолета по едно и също време, насочвайки ги към изпълнението на мисии въздух-въздух или удари въздух-земя, според техническата документация на производителя. Същата способност е от решаващо значение за руската стратегия с широката употреба на управляеми бомби и ракети от разстояние, свеждайки до минимум риска за нейните тактически самолети да бъдат свалени от развиващата се противовъздушна отбрана на Украйна.

A-50 поддържа радарно покритие на дълги разстояния, покривайки дупките в наземните системи и предавайки данни чрез сателитна комуникация или директни връзки за данни към структурите за командване и контрол.

Военни анализатори като Джъстин Бронк от Royal United Services Institute, заявиха, че радарната способност на A-50 за „поглед надолу“ му дава възможност да забелязва цели на ниска надморска височина, които обикновено биват пропуснати от наземните радари, което е критично предимство във въоръжен конфликт, в който и двете страни разчитат предимно на нисколетящи безпилотни летателни апарати и ракети.

Въпреки това, загубата на поне три броя А-50 принуди руското командване да коригира моделите си на разполагане, като десет от тях извършват операции по-далеч от линията на съприкосновение и по този начин намаляват ефективността си в оспорваните райони.

Като западни еквиваленти на A-50 могат да се посочат американския Boeing E-3 Sentry (AWACS) и Northrop Grumman E-2 Hawkeye (AEW), използван от ВМС на САЩ.

E-3, базиран на корпуса на Boeing 707, разполага със сходен ротокуполен радар (AN/APY-1/2), чийто обхват на откриване възлиза на повече от 400 км за въздушни цели, малко под максимума на този вид платформи, но с превъзходни възможности за електронна война и обработка на данни, според спецификациите на ВВС на САЩ.

Sentry е способен да проследява парално повече от 100 мишени и да се интегрира със системите за мрежово командване на НАТО, с което предлагат ниво на оперативна съвместимост, което липсва на A-50. Неговият екипаж от 18-20 души включва специалисти, способни да управляват по-широк спектър от мисии, от контрол на въздушното движение до управление на битка, и също така може да се похвали с издръжливост на полета без презареждане от над 11 часа.

E-2 Hawkeye е малък по размерите си палубен самолет AEW&C, който притежава по-малък обсег – около 320 километра за въздушни цели – но е отличен за използване в морски операции и може да работи в по-тесни пространства поради компактния си дизайн.

И двете западни платформи се възползват от усъвършенствана авионика и редовни ъпгрейди, а в същото време макар и модернизиран, A-50У разчита на остарели корпуси и често е изправен пред производствени предизвикателства заради санкции, ограничаващи достъпа до западни компоненти, както отбелязва Джейкъб Мези от Атлантическия съвет в свой анализ от януари 2024 г.

Оперативните и технически разлики между A-50 и западните му еквиваленти показват неговите силни и слаби страни. По-големият обхват на радара при A-50 съответства на необходимостта на руските сили да наблюдават огромни територии, но зависимостта от наличието на централизирана командна структура, с която данните често се предават чрез наземни станции, а не директно към изтребителите - забавя времето за реакция, недостатък, подчертан в проучване на Royal United Services Institute от 2023 г.

За разлика от това, интеграцията на E-3 с връзки за данни в реално време позволява на екипажа му несравнимо по-бързо вземане на решения, критично предимство в динамичния въздушен бой. Подобренията на A-50У включват способността му да открива "нови типове самолети", които по мое мнение предполагат усилия за противодействие на възникващи заплахи като очакваните F-16 на Украйна, но санкциите попречиха на способността на Москва да заменя изгубени единици или да обучи достатъчно екипажи.

Загубата на опитни оператори, всеки от които изисква години обучение, усложнява материалните разходи от загубата на самолет, оценени на над 300 милиона долара, според данни на британското министерство на отбраната.

Повторната поява на А-50 над Орловска област след повече от година на бездействие предизвиква спекулации относно мотивите и възможностите на руската страна. От чисто техническа гледна точка това може да означава, че Москва е ремонтирала или разположила един от останалите си самолети, вероятно единицата, представена от руските медии в началото на миналата година като доказателство за устойчивостта на руската авиация.

От оперативна гледна точка това разполагане може да отразява тактическа промяна, насочена към противовес на нарастващата мрежа на украинската противовъздушна отбрана или подготовката за интегриране на предоставените от западния свят F-16 в украинска служба, очаквано през 2025 г. През ноември 2023 г. британското военно разузнаване предположи, че руските войски обновяват флота от самолети A-50, за да се справи с тези заплахи – процес, който беше ускорен значително от предишните загуби.

Разгръщането може да сигнализира за увереност във възстановените възможности за поддръжка на съоръжения като Таганрогския авиационен комплекс „Бериев“, който беше обект на мащабна украинска атака с дронове през март 2024 г. Анализаторите също така разглеждат възможността Русия да поеме по-голям риск, за да си върне превъзходството във въздуха, което е необходимост, тъй като Украйна се адаптира към западната подкрепа.

Присъствието на самолета във въздушното пространство на Орловска област, на около 150 км от Украйна, го държи на руска територия, но достатъчно близо, за да наблюдава граничните региони, балансирайки между рисковете и полезното действие. Каквато и да е причината за това развитие, то подчертава трайното значение на А-50 за руските военни усилия и трудностите, които среща при поддръжката на въпросните активи.

Разузнавателен полет на френски AWACS близо до окупирания Крим.

🇫🇷🤝🇺🇦 Boeing E-3CF Sentry от състава на въздушно-космическите сили на Франция извърши разузнавателен полет над Черно море, приближавайки се на 150 км от Кримския полуостров, сочат публично достъпни данни от платформата за проследяване на полети Flightradar24.

Според данните от проследяването на полета, самолет за далечно радиолокационно откриване и управление Boeing E-3CF (LRDC) и танкер за зареждане с гориво във въздуха Airbus A330 MRTT са изпълнили мисията над международни води, под прикритието на двойка изтребители Dassault Rafale B.

Въздушната операция предполага разузнавателна мисия, а сходен полет беше извършен на 8 март с участието на E-3CF и KC-135 Stratotanker под прикритието на изтребител Dassault Mirage 2000D.

Както отбелязва онлайн изданието Itamilradar, френските изтребители Rafale разполагат с модерни разузнавателни способности благодарение на оборудването за самозащита и противодействие на заплахи, по-известно като системата SPECTRA. За разлика от конвенционалните разузнавателни самолети, изискващи външни капсули, интегрираният комплект за електронна война на Rafale му позволява да изпълнява мисии за събиране на разузнавателна информация напълно автономно.

Системата SPECTRA предоставя набор от усъвършенствани възможности, включващи възможност за откриване, класифициране и геолокация на вражески радари и радиоизлъчвания. Това позволява подробен анализ на сигналите за създаване на електронна карта на бойното поле, която подобрява съществено ситуационната осведоменост за целите на военните операции. Освен това тази система може да актуализира и съхранява база данни за сигнали, подобрявайки автоматичното разпознаване и реакция при възникване на заплахи.

Предвид продължаващия военен конфликт в Украйна и стратегическото значение на Черно море, страните-членки на НАТО продължават да следят отблизо развитието. Въпреки че на този етап не са публикувани официални изявления от френското министерство на въоръжените сили за целите на мисията, тя е в съответствие с предишни полети за събиране на разузнавателна информация, проведени от съюзниците в НАТО.

Наличието на усъвършенствани разузнавателни средства в близост до окупирания Крим е сигнал за продължаващите усилия на Запада за наблюдение на руската военна дейност в региона.

Северна Корея изглежда близо до завършването на първия си самолет за ранно предупреждение във въздуха (AWACS)

Сателитни изображения, заснети на 3 март 2025 г. свидетелстват, че на върха на фюзелажа на военно-транспортния самолет Ил-76 е монтиран обтекател.
🛰️ Снимка: Pleiades NEO © Airbus DS 2025

🇰🇵✈️🇷🇺 Северна Корея изглежда съвсем близо до завършването на първия си самолет за ранно предупреждение във въздуха (AWACS), свидетелстват сателитни изображения от последните дни – актив, който ако бъде въведен в експлоатация, ще засили съществено способностите на военновъздушните сили на страната.

Ядрените и ракетните програми на Северна Корея представляват значителна заплаха за сигурността на Южна Корея, Съединените щати и други страни. Но способността ѝ за въздушно наблюдение е далеч зад тези на нейните съперници, докато повечето от изтребителите и другите военни самолети на Пхенян са антични.

38 North, специализиран уебсайт в проучванията за Северна Корея, съобщи, че скорошни сателитни снимки показват самолет Илюшин Ил-76, паркиран на летище в Пхенян, с голям обтекател върху горната част на фюзелажа. Обтекателят се отнася до структура, която обгражда радарна система.

Изданието описа почти пълното завършване на самолета като „значително подобрение за бойната авиация на страната, която не е виждали нови въздушни способности от години“.

От там посочват, че обтекателят има отличителен триъгълен дизайн отгоре, подобно на това, което се вижда на множество китайски самолети за ранно предупреждение във въздуха, но не се използва на американски или руски самолети. „Това може да свидетелства за подкрепа или влияние от страна на Китай, въпреки че триъгълникът сам по себе си не е убедително доказателство“, обясни още той.

Самолетът, който беше един от трите Ил-76, използвани преди това от националната авиокомпания на Северна Корея, Air Koryo, беше преместен в съоръжението за поддръжка на летището в Пхенян през октомври 2023 г., преди да започне работата по секция в горната част на фюзелажа, се казва в уебсайта.

Миналия ноември самолетът, тогава без обтекател, беше преместен в съседния хангар, където беше оставен до края на февруари, когато се появи извън хангара с монтиран обтекател.

Джунг Чанг Уук, директор на мозъчния тръст на Корейския форум за отбранителни изследвания в Сеул, сподели, че самолетът ще открива и проследява движенията на вражески самолети и редица други военни активи и ще предава информация на наземни центрове. Ако разполага с технология за разпространение на такава информация в своите въздушни и други активи и командване на техните операции, това ще помогне на Северна Корея да провежда военни операции по много по-бърз начин.

„Сякаш севернокорейските военновъздушни сили отварят очите си“, каза Юнг.

Той подчерта, че Пхенян ще се нуждае от най-малко четири самолета за ранно предупреждение във въздуха, за да наблюдава Южна Корея денонощно, тъй като те могат да се редуват, за да изпълняват мисии за наблюдение, да преминат поддръжка и да провеждат обучение. Той заяви, че Южна Корея разполага с точно четири самолета за ранно предупреждение и контрол, произведени в Съединените щати, като планира да закупи още четири.

В края на 2023 г. Пхенян постави първия си шпионски сателит в орбита, но чуждестранни експерти поставят под съмнение неговата способност.

Китайски самолет за ранно предупреждение KJ-3000 (AWACS) завърши първия си полет.

🇨🇳 На 26 декември 2024 г. новият китайски самолет за далечно радиолокационно откриване и контрол от следващо поколение (AEW&C) извърши първия си тестов полет. С докладван обхват от над 360 километра за стелт самолети, KJ-3000 е базиран на местно разработения военно-транспортен самолет Y-20B и задвижван от двигатели WS-20. Тази платформа го позиционира като широкообхватна AEW&C система, сравнима с KJ-2000, но същевременно се различава от системите със среден размер като KJ-200 и KJ-500.

KJ-3000 използва радарна система с конформна антена, отбелязвайки промяна от традиционния радарен дизайн. Интегриран директно в структурата на самолета, радарът на самолета предоставя 360-градусова осведоменост за ситуацията и подобрява откриването на вражески стелт летателни апарати.

Докладваният обхват на откриване варира между 600 и 1000 километра за конвенционални цели и надхвърля 360 километра за “стелт“ самолети като F-22 и F-35. Конструкцията на радара свежда до минимум аеродинамичното съпротивление, подобрявайки както ефективността на полета, така и експлоатационната издръжливост. Освен това се съобщава, че системата може да проследява до 100 цели едновременно.

Платформата Y-20B предлага значителни предимства при полезен товар, като KJ-3000 е способен да носи до 66 тона, или с 16 тона повече от KJ-2000. Двигателите му WS-20 подобряват горивната му ефективност, осигурявайки по-висока тяга и по-продължителни полети. Местно произведената платформа намалява зависимостта от вносни системи и компоненти, като например руския Ил-76, използван за KJ-2000, което потенциално може да отвори врата за започване на широкомащабно производство и персонализиране.

Дизайнът му отразява напредъка, постигнат в сравнение с предшествениците му като KJ-2000, който включва въртящ се радарен купол, монтиран на корпуса на Ил-76. Преминаването към конформен радар дава възможност за проектиране на далеч по-рационализиран дизайн и по-добри аеродинамични характеристики, като същевременно поддържа висока способност за откриване.

Радарната технология интегрира системи с цифрови фазирани решетки, значително подобрявайки възможностите за откриване и проследяване, а дизайнът на самолета намаля теглото и подобрява оперативната скорост и обхвата на самолета. Първоначалните оценки сочат, че радарът може да открива, идентифицира и проследява усъвършенствани стелт самолети като американските стратегически бомбардировачи F-22 и B-21. Докладите също така сочат, че неговата способност да открива по-малки радарни напречни сечения при определени условия може да съответства на наземни радари.

Самолетът включва C4ISR системи (командване, контрол, комуникации, компютри, разузнаване, наблюдение и рекогносцировка), позволяващи му да функционира като цялостен команден пункт във въздуха. Тези системи улесняват координацията във въздушната, земната и морската област на бойното поле. Очаква се KJ-3000 да е напълно интегриран с усъвършенстваните изтребители като J-20, J-16 и J-10C, укрепвайки мрежата за противовъздушна отбрана на Китай.

Стратегически, този самолет се занимава с възхода на напредналите стелт технологии. Неговите способности имат основната задача да се противопоставят ефективно на следващото поколение стелт самолети, сред които изтребителите от шесто поколение, очаквани до 2030 г. Непроверени доклади сочат, че KJ-3000 може да разполага с активни способности за електромагнитни атаки, които имат потенциала да прекъсват или дезактивират електронните системи на противника от големи разстояния. Слуховете също така свидетелстват за подкрепа за интегрирането на ракети въздух-въздух PL-17 и засилването на ролята им както в отбранителни, така и в нападателни операции, което ще адресира една от традиционните и добре познати слабости на AWACS.

Развитието на KJ-3000 е в съответствие с редица други проявления на военно-технологичния напредък на Китай, като прототипите на изтребител от шесто поколение и предстоящото пускане на вода на универсалния десантен кораб Type 076. Тези разкрития съвпаднаха с ключови дати в историята на Китай, включително въвеждането на изтребителя J-20, отразявайки стратегическото желание за демонстрация на напредъка в китайската отбранителна индустрия. Моментът на KJ-3000 подчертава неговото ключово значение за стратегическите цели на Пекин, предимно в Индо-Тихоокеанския регион. Очаква се възможностите му да засилят китайските способности за откриване и противодействие на усъвършенствани заплахи, включващи стелт технологии, които биха могли да бъдат използвани от потенциални противници.

KJ-3000 е позициониран да играе ключова роля в китайския AEW&C флот, с което допълва мащабни платформи като KJ-2000 и средни такива като KJ-200 и KJ-500. Неговият конформен радар и технология с цифрова фазирана решетка подобряват проследяването на стелт целите и оперативната ефективност. Изграден върху местно разработената платформа Y-20B, той предлага разширен обхват, подобрен полезен капацитет и усъвършенствана издръжливост, с което намаля зависимостта на китайската авиация от вносни системи като руския военно-транспортен самолет Ил-76. Като част от многопластова мрежа за противовъздушна отбрана, KJ-3000 е предназначен да отговори на модерните въздушни заплахи и да увеличи оперативния капацитет. Съществуват спекулации, че в крайна сметка KJ-3000ще замени по-стари платформи като KJ-2000, която е в експлоатация от близо две десетилетия.

Полети на разузнавателни самолети в Европа и Близкия изток – октомври 2024 г.

Полети на разузнавателни самолети на военновъздушните сили на страните-членки на НАТО и Израел във въздушното пространство на Европа и Близкия изток през октомври 2024 г. Инфографиката е на руския Telegram канал about plane.

• 🇺🇸 Boeing RC-135V Rivet Joint
• 🇺🇸 Boeing RC-135U Combat Sent
• 🇺🇸 RQ-4B Global Hawk
• 🇺🇸 MQ-4C Triton
• 🇺🇸 Boeing P-8A Poseidon
• 🇺🇸 Lockheed EP-3E Aries II
• 🇺🇸 Bombardier Challenger 650 Artemis
• 🇺🇸 Beech King Air 350i
• 🇺🇸 Saab 340B ISR
• 🇺🇸 Grumman C-2A Greyhound (CVN-72, 75)
• 🇬🇧 Boeing RC-135W Rivet Joint
• 🇬🇧 Boeing Poseidon MRA1
• 🇬🇧 Airbus KC2 Voyager
• 🇬🇧 Eurofighter Typhoon FGR.4
• 🇬🇧 Beechcraft Shadow R.MK1
• 🇱🇺 Boeing E-3B Sentry
• 🇫🇷 Boeing E-3F Sentry
• 🇮🇹 Gulfstream G550
• 🇮🇹 ATR 72-600 MPA
• 🇮🇹 Alenia C-27J Spartan
• 🇬🇷 Embraer EMB-145H AEW&C
• 🇬🇷 IAI Super Heron
• 🇮🇱 Gulfstream G550 Nachshon Oron
• 🇮🇱 Gulfstream V Nachshon Shavit
• 🇮🇱 IAI Super Heron
• 🇸🇪 Gulfstream G-IV(SP)
• 🇸🇪 Saab S 100D Argus
• 🇵🇱 Saab 340 AEW
• 🇳🇴 Boeing P-8A Poseidon
• 🇹🇷 Boeing E-7T Peace Eagle
• 🇹🇷 ATR 72-600 TMPA

Boeing извърши първия успешен полет на британския самолет E-7 Wedgetail AEWC.

📸 Снимка: Royal Air Force

🇬🇧 На 20 септември 2024 г. Boeing постигна важен крайъгълен камък с Кралските военновъздушни сили (RAF), извършвайки първия полет на британския самолет за ранно предупреждение и контрол Wedgetail E-7. Този встъпителен полет, стартиран от летище Бирмингам и извършен от тестов екипаж на Boeing, включваше серия от основни функционални проверки, инициирайки фазата на тестване и оценка на програмата.

Самолетът, един от трите Boeing 737 NG, модифицирани в Обединеното кралство, остава небоядисан и представлява кулминацията на усилията на над 100 специалисти от STS Aviation Services в Бирмингам. Този първи полет е от решаващо значение, както беше обяснено от Стю Воборил, вицепрезидент на Boeing и програмен мениджър за E-7: „Този ​​функционален полет за проверка, проведен безопасно и методично, бележи значителен напредък за Boeing и RAF, демонстрирайки строгостта на нашите тестове и оценки.“

Капитанът на групата Ричард Оселтън, директор на програмата Wedgetail на RAF, подчертава значението на този крайъгълен камък: „Това е критичен момент, който отразява изключителния ангажимент на нашия програмен екип. Заедно с нашите партньори, DE&S, Boeing и STS Aviation, ние ще продължим с тази инерция и с нетърпение очаквайте следващите фази на тестване и оценка.“

E-7 Wedgetail е проектиран за усъвършенствани мисии за откриване и наблюдение, способен да проследява едновременно множество въздушни и морски заплахи благодарение на своя радар MESA, който осигурява 360-градусово покритие. Този самолет е от съществено значение за ситуационната осведоменост и подобрява значително възможностите за вземане на решения при командване и контрол.

Според Мария Лейн, президент на Boeing UK, Ireland и Nordics, създаването на линията за модификация на E-7 в Обединеното кралство е източник на гордост: „Ние се ангажираме да предоставим тази жизненоважна способност в подкрепа на националната сигурност на Обединеното кралство и да допринесем за регионалната стабилност.“

Бъдещата ескадрила E-7 на RAF ще бъде базирана в Lossiemouth на RAF в Шотландия, където необходимата инфраструктура е към завършване. Освен това RAF е част от тристранно споразумение с ВВС на Австралия и САЩ, насочено към подобряване на оперативната съвместимост и съвместно развитие на способности.

Програмата придобива значение и на международната сцена. В допълнение към RAF, Кралските австралийски военновъздушни сили, военновъздушните сили на Република Корея и турските военновъздушни сили вече използват тази усъвършенствана система. През 2023 г. НАТО също избра Wedgetail за своята мисия за ранно предупреждение и контрол във въздуха (AEW&C), като допълнително затвърди ролята на този самолет като ключов елемент на колективната отбрана.

След поредица от полетни тестове, планирани за тази есен, самолетът ще бъде изпратен да получи официалното си оцветяване на RAF, отбелязвайки още една стъпка към пълното му интегриране в британските въоръжени сили.

Неговият MESA радар, разработен от Northrop Grumman, е значително подобрение спрямо въртящия се радар на E-3 Sentry. Той използва технология за електронно сканиране, което му позволява да проследява цели едновременно на 360 градуса без движещи се части, подобрявайки надеждността и намалявайки поддръжката. Той също така предлага превъзходен обхват на откриване и подобрена способност за проследяване на високоскоростни цели, осигурявайки по-изчерпателна и точна осведоменост за ситуацията.

За разлика от по-старите радарни системи, операторите могат да пренасочват захранването от „неизползвани“ сензори (като тези, ориентирани към приятелски линии), за да подобрят захранването с енергия към други сензори. Това увеличава техния обхват и възможности за идентификация.

Самолетът включва модернизирани комуникационни системи, които подобряват оперативната съвместимост с други военни сили, включително сухопътни, военноморски и въздушни части. Те позволяват сигурни, устойчиви на смущения връзки за данни, гарантирайки, че критичната информация се предава надеждно дори в оспорвани среди. За разлика от това, предходните комуникационни системи на E-3 Sentry са по-малко устойчиви срещу съвременните електронни и кибер заплахи.

Базиран на платформата Boeing 737-700, E-7 предлага по-добра горивна ефективност и по-голям обхват в сравнение с E-3 Sentry, който е базиран на платформата Boeing 707. Това му позволява да покрива по-големи площи без необходимостта от често зареждане с гориво, което увеличава издръжливостта на мисията и оперативната гъвкавост.

С общо десет конзоли, E-7 позволява на екипажа да обработва и анализира данни в реално време, оптимизирайки управлението на бойното пространство. Тези конзоли са свързани в единна високоскоростна вътрешна мрежа, улесняваща обработката на сложна информация и координацията на операциите. За разлика от това, E-3 Sentry има по-стари, по-малко интегрирани системи с по-ниски възможности за обработка в реално време.

E-7 се възползва от интегрирана логистична поддръжка и усъвършенствана инфраструктура за поддръжка, включително софтуерни и хардуерни актуализации, улеснени от наземните системи за поддръжка. Това оптимизира оперативната готовност на самолета. По-старият E-3 Sentry изисква повече поддръжка и неговите системи не се актуализират лесно.

КНДР продължава да работи по създаването на AWACS самолет, базиран на Ил-76.

🇰🇵 Изображения от комерсиални сателити показват, че на главното международно летище в Пхенян продължава работата по очевидното преобразуване на Илюшин Ил-76 на Air Koryo в платформа за ранно предупреждение и контрол във въздуха (AWACS).

Ако подобна модификация бъде завършена, самолетът ще бъде първата платформа от този тип, експлоатирана от севернокорейските военни, която ще усъвършенства техните възможности за откриване, допълвайки наземните радарни системи. Работата вероятно представлява поредната стъпка в сътрудничеството между КНДР и Русия, като се имат предвид приликите с руския A-50У.

Самолетът е един от трите транспортни самолета Ил-76, носещи маркировки на Air Koryo, който е базиран на летище Сунан. Още през октомври миналата година той беше преместен в зоната за поддръжка на летището, след което за няколко дни около него беше издигната бариера.

Зоната за поддръжка на международното летище Сунан е около средата на пистата от противоположната страна на летището до пътническия терминал. В него има два хангара и е дом на няколко хеликоптера и малки самолети. Реактивните самолети на Air Koryo често се виждат в района, но барикадата около Ил-76 е необичайна.

През ноември миналата година започна работа в зона отгоре на фюзелажа, точно зад крилата. Въпреки че точното естество на работата е невъзможно да се провери само от изображения, изглежда, че се монтира пиедестал на радар, който ще поддържа ротатор, антена и обтекател за бордова система за предупреждение и контрол (AWACS) или система за ранно предупреждение във въздуха (AEW).

Изображения от 15 юли показват, че самолетът остава в оградената зона за поддръжка на съоръжението. Вижда се платформа до самолета близо до вероятния пиедестал на радара, а вътре в зоната са подредени материали или оборудване.

Преобразуването на Ил-76 във въздушна платформа от подобен вид е извършено в Съветския съюз през 1970 г. от Бериев, който нарече получения самолет А-50. Модернизираният през 2003 г. вариант на самолета получи обозначението А-50У.

Сравнявайки A-50У с работата, която се извършва в Пхенян, видимите радарни опори на севернокорейския Ил-76 са на същото място като тези на A-50У.

Не е ясно дали работата се извършва със съдействието на руски инженери или материали, но тя е започнала малко след като се съобщава, че Северна Корея е започнала да доставя оръжие на Русия.

Северна Корея експлоатира три Ил-76, всички от които носят маркировки на Air Koryo през последните години. Самолетите изпълняват относително специализирана функция, транспортират товари из страната и понякога се използват за подпомагане на движението на Ким Чен Ун.

Те често се наблюдават на летище Сунан в сателитни изображения, но рядко се наблюдават да летят или да правят задгранични пътувания. Единият беше наблюдаван на летище Уънсан-Калма на 22 май тази година. Друг беше видян в Ханой през 2019 г. и в Пекин, Гуанджоу и Далиан през 2018 г., по време на държавни визити на севернокорейския лидер.

Най-новият руски AWACS самолет A-100 „Premier“ навлиза във финален етап на изпитания.

📸 Снимка: Reddit

🇷🇺✈️ Експериментален прототип на руския самолет за далечно радиолокационно откриване и управление A-100 Premier (AWACS) е навлязъл в последния етап от пълномащабни тестове на бордовата система в близки до реалните бойни условия. Това беше съобщено в руските социални медийни платформи на 12 юни 2024 г.

Разработен от Таганрогски авиационен научно-технически комплекс „Бериев“ в сътрудничество с Радиотехнически концерн „Вега“, този самолет е способен да проследява до 301 цели едновременно на разстояние до 550 км.

Според наличната информация, А-100 разполага с нов радар Vega Premier AESA в купола, базиран на пасивна или активна фазирана решетка, потенциално включваща S/X-band или L/S-band вълни, която може да проследява до 301 цели едновременно. Твърди се, че радарът притежава обхват на откриване на целта, способен да идентифицира цел с усилвател на изображението от 0,1 кв. м на 200 км, 3 кв. м на 550 км, 0,01 кв. м на 110 км, както и големи сухоземни и надморски цели като разрушител на разстояния до 450 км.

Също така, радарната система на A-100 включва режим на сканиране на земната повърхност със синтетична апертура, подобрявайки способността му да открива и класифицира наземни цели. В сравнение с предишната радарна система Шмел-M, шумоустойчивостта на новия радар е увеличена няколко пъти. Оборудван с четири турбовентилатора Авиадвигател ПС-90А-76, всеки от които произвежда 142 kN тяга, оперативният радиус на A-100 варира от 4250 до 4750 км и поддържа полет до около 10,5 часа без презареждане. Новата радарна система може да работи и в режим на радиоелектронно разузнаване.

Подобно на А-50У, А-100 е оборудван с терминали за сигурен асинхронен обмен на данни, което му позволява да дава целеуказание за цели на малка височина на изтребители Су-30СМ1/2 и Су-35С, както и на наземни автоматизирани системи за управление Поляна-Д4М1. Това улеснява разпределението на целите между системите за противовъздушна отбрана С-400, С-300В4 и Бук-М3А, което позволява прехващане зад хоризонта.

Бериев A-100 „Премиер“ е най-новият руски самолет за ранно предупреждение и контрол във въздуха (AEW&C), предназначен да замени Бериев A-50, който е в експлоатация от средата на 80-те години. Самият A-50 от своя страна наследи предшественика си Туполев Ту-126, отбелязвайки значително подобрение в способността на Съветския съюз да провежда въздушно наблюдение и операции за командване и контрол. Проектът A-100 беше иницииран в началото на 2010 г. с цел да предостави на руските въздушно-космически сили модернизирана платформа, включваща най-новите радарни технологии и авионика.

В процеса на разработка, производителят на A-100 се натъкна на редица препятствия, включително забавяния, причинени от международните санкции и различни технологични предизвикателства.

А-100 извърши първия си полет през ноември 2017 г. и оттогава премина през поредица от обширни тестове. През февруари 2022 г. той извърши и първия си полет с напълно функционираща радарна система, отбелязвайки значителна стъпка във внедряването на възможностите на самолета. Въпреки този напредък, проектът се сблъска със закъснения, като пълната оперативна способност и серийното производство се очаква да започнат до края на 2024 г.

А-100 е базиран на корпуса на Ил-76МД-90А, модернизирана версия на военно-транспортния самолет Илюшин Ил-76. Тази конструкция осигурява здрава и надеждна платформа за усъвършенстваните системи най-новата руска AWACS платформа.

А-100 се задвижва от четири турбовентилаторни двигателя Авиадвигател ПС-90А-76, всеки от които произвежда 32 000 фунта тяга и предлага подобрена горивна ефективност в сравнение с по-старите модели, използвани в A-50.

Една от определящите характеристики на A-100 е неговият въртящ се радарен купол, монтиран на подпори над фюзелажа. Този корпус съдържа радар „Премиер“ с активна електронно сканирана решетка (AESA), способен да осигури 360-градусово покритие, което представлява значителен технологичен скок за Русия и предлага значително подобрение във възможностите за откриване, проследяване и електронно противодействие.

Основната роля на A-100 е да служи като система за ранно предупреждение и контрол във въздуха, подобно на самолетите AWACS на НАТО като Boeing E-3 Sentry. Радарната система на A-100 може да открива и проследява до 300 цели едновременно на обхвати до 550 километра за въздушни цели и 450 километра за морски цели. Тази способност е от съществено значение за противовъздушната отбрана, позволявайки координацията на изтребители и самолети прехващачи за ефективно противодействие на заплахите.

В допълнение към ролята си за наблюдение, A-100 може да изпълнява командни и контролни функции, насочвайки въздушни, сухопътни и военноморски сили по време на операции. Самолетът е проектиран да бъде устойчив на електронно заглушаване и смущения, което гарантира неговата ефективност в оспорвани бойни среди. Усъвършенстваните възможности на A-100 за споделяне на данни му позволяват да се интегрира с други руски военни активи, осигурявайки цялостна картина за осведоменост за ситуацията.

Руската авиация ще преследва шведския Saab 340 AEW от ден 1. Ще успее ли да го свали?

🇷🇺⚔️🇺🇦🇸🇪 Швеция обяви прехвърлянето на два самолета Saab 340 AEW за ранно предупреждение на Украйна. Украинската страна планира да използва тези самолети заедно с изтребители F-16 за нанасяне на атаки на руска територия.

Военният колумнист на Forbes Дейвид Акс отбелязва, че въпросните самолети ще се првърнат в приоритетна цел за руската авиация, тъй като откриват нови възможности за Украйна в борбата й срещу въздушни и морски цели.

Реалният обсег на ракетите и уязвимостта на шведските самолети

Saab 340 AEW е оборудван с най-новите радари Erieye, базирани на технологията Active Electronic Scanning Array (AESA), което значително разширява способността на Киев да идентифицира цели на голямо разстояние. Тези самолети обаче са много уязвими и лесно могат да бъдат привлечени в ракетни засади. Максималната скорост на самолета е 500 км/ч, а таванът му е 7,5 км. надморска височина, което го прави значително по-бавен от руския самолет за ранно предупреждение Бериев А-50. Русия обаче не разполага с много AWACS самолети.

Руските военновъздушни сили разполагат с мощна ракета въздух-въздух Р-37МС с обсег на действие до 370 км. Прехващачите МиГ-31БМ, летящи близо до руско-украинската граница, могат да застрашат почти цялото украинско въздушно пространство със своите ракети Р-37МС. Големият обсег на Р-37МС и високата маневреност на МиГ-31БМ ги превръщат в сериозна заплаха за украинските самолети.

Действителният обсег на радарите Saab 340 AEW е 400-420 километра, което им позволява да действат в централната част на Украйна и да насочват ракети към цели в Крим. Обсегът на ракетите Р-37М явно не е достатъчен и като се има предвид, че регионът ще бъде покрит от американски системи за противовъздушна отбрана Patriot, шведските самолети могат лесно да прелетят над Уман, оставайки извън засегнатата зона.

Руска тактика и стратегия

Руските изтребители трябва да вземат предвид наличието на системите за противовъздушна отбрана „Patriot“, разположени в Украйна, които могат да представляват заплаха за руските самолети, поради което е необходимо да се поддържа бойна готовност за потенциални атаки от балистични ракети „Кинжал“ и „Искандер-М“. За да избегнат откриване, те ще бъдат принудени да летят с изключени радари, което значително ограничава тяхната ефективност.

Въпреки възможностите си, AWACS самолетите не могат да се скрият, тъй като по същество те са радарни платформи. Когато радарите им са изключени, въпросните самолети биват лишени от основните си способности, което не им позволява да изпълняват ефективно ролята, за която са предназначени. Ако има нещо сигурно, това е, че всеки път, когато Saab 340 е вдигнат във въздуха за изпълнения на дадена мисия, руснаците ще бъдат наясно с това.

Кадър от вътрешността на Saab 340 AEW&C на пакистанските военновъздушни сили.

Решението за прехвърлянето на самолета беше взето след интензивни дискусии с други страни от НАТО. Това означава, че шведите са били принудени да се откажат от самолетите си - нещо, което според руската страна е доказателство за оказан натиск от други страни от НАТО. Тези самолети използват Link 16 - високоскоростна връзка за цифрово предаване на данни, позволяваща им сигурна комуникация с изтребителите F-16.

Възможни последствия и реакция на Русия

Военният пакет, включващ самолетите Saab 340 AEW е най-голямата до този момент доставка на въоръжение от Швеция за украинските въоръжени сили. Това обаче би подкопало собствените защитни способности за ранно предупреждение на скандинавската страна, което от своя страна би могло да принуди властите в Стокхолм да ускорят придобиването на допълнителна платформа Saab GlobalEye. Първата доставка на тези нови самолети е планирана за 2027 г.

Освен всичко друго, съществува риск шведските самолети да бъдат използвани от Киев в ролята на релейки - информацията ще се предава от самолети на НАТО, събиращи информация в реално време от въздушното пространство над Черно море. Имайки предвид обхватът на ракетите AMRAAM на F-16 от 160-180 километра, руските самолети ще бъдат поставени под сериозна заплаха.

В така създалата се ситуация Русия ще трябва да обмисли сериозно възможността за нанасяне на оперативни удари по местата на тези бордове с AWACS, което ще избегне сериозни последствия.

Австралия ще оттегли AWACS подкрепата си за Украйна в края на мисията

Австралия разположи самолет RAAF E-7A Wedgetail AWACS за наблюдение на заплахите за маршрутите за доставка на помощ за Украйна за шест месеца през октомври след искане от САЩ.
📸 Снимка: Royal Australian Air Force on X

Във вторник, 19 март, беше съобщено, че Австралия изтегля самолет за мониторинг и ранно известяване, който е осигурявал надзор за защитата на доставките на хуманитарна и военна помощ за Украйна. Противно на някои внушения в медиите, това не е резултат от намаляването на подкрепата на Канбера за Киев, а просто завършването на първоначално договорената мисия.

E-7A Wedgetail на Кралските австралийски военновъздушни сили (RAAF), който се базира на корпуса на Boeing 737-700, беше разгърнат по искане на САЩ, за да помогне в наблюдението на заплахи за маршрутите за доставка на помощ, предназначена за Украйна от октомври. Той е базиран в американската авиобаза Рамщайн в Германия.

Този Wedgetail е един от шестте такива самолета, експлоатирани от ескадрила № 2 на RAAF. Самолетът се смята за една от най-модерните платформи за далечно радиолокационно проследяване и контрол във въздуха, способна да координира всички елементи в съвместна битка по въздух, море и земя в реално време.

Едновременното проследяване на въздушни и морски цели е възможно чрез неотдавнашното добавяне на радар Northrop Grumman Multi-Role Electronically Scanned Array (MESA) заедно с 10 най-съвременни конзоли за екипажа на мисията.

Wedgetail съчетава радарно наблюдение на дълги разстояния, вторично радарно проследяване, тактически/стратегически мониторинг на гласови и комуникационни системи за данни, като същевременно осигурява покритие на бойното пространство във въздуха на повече от четири милиона квадратни километра.

Запитан за участието на Австралия в насочването на руски военни или военноморски активи в Украйна или Черно море, говорител на австралийските отбранителни сили (ADF) каза пред Guardian, че Wedgetail „работи извън руското, беларуското и украинското въздушно пространство. Тя не предоставя помощ за наблюдение на Украйна.

Говорителят добави, че ролята на Wedgetail е просто да осигури „ранно предупреждение в малко вероятния случай на действие или заплаха от Русия, извън Украйна, срещу портала за хуманитарна и военна помощ“.

Запитан дали има някакво намерение за удължаване на разполагането след текущия краен срок през април, говорителят на ADF каза:

„Всички бъдещи искания за подкрепа от международните партньори на Австралия ще бъдат разгледани по обичайния начин.“

Служителят на ADF предположи, че няма да има пропуски, тъй като ролята ще бъде изпълнена от други западни активи за наблюдение.

Министърът на външните работи на Австралия Пени Уонг обяви още 50 милиона австралийски долара (33 милиона долара) безвъзмездна помощ за администрирания от Обединеното кралство Международен фонд за Украйна в края на февруари. Това увеличи общата подкрепа на Австралия за Украйна до 960 милиона австралийски долара (632,2 милиона долара), от които около 780 милиона австралийски долара (513,7 милиона долара) бяха военна помощ.

НАТО обяви през ноември, че ще замени своя съществуващ флот от 14 самолета Boeing E-3A Sentry AWACS с Boeing E-7A Wedgetails. Шест самолета ще бъдат закупени, за да започнат операции от въздушната база на НАТО в Гайленкирхен в Германия с целева дата 2031 г.

Обединеното кралство е в процес на закупуване на три самолета Wedgetail, а Турция в момента експлоатира четири Peace Eagle E-7A. Освен това се смята, че САЩ вероятно ще заменят остарелия си флот от 26 самолета E-3G Sentry AWACS с Wedgetail.

В снимки: Вътрешността на Бериев A-50 (самолет за далечно радиолокационно откриване и управление)

Украйна е свалила още един руски разузнавателен самолет A-50

📸 Снимка: Military Review

Украинските въоръжени сили унищожиха руски самолет А-50, съобщи командирът на ВВС Микола Олешчук, цитиран от Ройтерс.

"А-50 с позивна "Баян" излетя за последен път!", написа Олешчук в "Телеграм".

Агенция "Интерфакс" - Украйна цитира военни източници, според които А-50 е свален над руска територия, между градовете Ростов на Дон и Краснодар. Според нея операцията е била осъществена от ВВС и разузнавателното управление, информира БТА.

Руски осведомителни агенции цитират службите за спешна помощ в южната част на Краснодарския край, според които в блатата в Каневски район са били открити отломки от самолет, а пожарникарите са гасили пожар. В съобщението не се споменава самолет  А-50.

Руски канали в "Телеграм" пък публикуваха видеа, за които се твърди, че показват именно сваления и горящ самолет. На кадрите, разпространени от руския канал ВЧК-ОГПУ, се вижда пожар, както и специализирани автомобили недалеч от инцидента.

Свидетели разказват, че при падането самолетът се е разцепил на две части. Едната част е паднала в полето, а другата в двор на ферма. Няма никаква информация за жертви и за екипажа.

Според украинското разузнаване руският самолет е бил свален с ракета от комплекса С-200, който е съветско производство, съобщава украинското издание "Страна".

По данни на ГУР на Украйна е модернизирала ракетите  С-200 за удари на далечни разстояния. По-рано се смяташе, че модернизираните ракети се използват от  украинските въоръжени сили само за наземни цели.

А-50, който влиза на въоръжение в края на съветската епоха, е голям самолет за далечно радиолокационно проследяване , който може да сканира на разстояние от няколкостотин километра за вражески самолети, кораби и ракети.

📸 Кадри:  Телеканал Звезда

Документален филм на Телеканал Звезда: A-50: В преследване на невидимото

Преди месец началникът на военното разузнаване на Украйна Кирил Буданов заяви пред в. "Файненшъл таймс", че по това време Русия е разполагала с осем самолета  А-50.

През януари украинските военни обявиха, че военновъздушните сили са свалили руски самолет за наблюдение " Бериев А-50" и въздушен команден пост Ил-22 над Азовско море.

Загуби на руските военновъздушни сили в Украйна от началото на 2024 г.
Източник: Rybar.ru 🔗

Frontline Monitor припомня: Украинците свалиха предния A-50 на 17 януари тази година посредством сложен ракетен капан.

Теорията на Том Купър - австрийски историк, анализатор и специалист във въздушната война;

▪️ Украински бомбардировачи Су-24 са атакували цели в окупирания Крим. Няколко радара са деактивирани с което се губи наземнито покритие на известна част от територията;

▪️ Руските командири нареждат на A-50U да се придвижи по на север, за да разшири радарното покритие над тази част от Крим. Той беше придружен от въздушен команден пункт Ил-22М с екипаж от около 10 души на борда;

▪️ Най-северната траектория на полета на A-50 е над Бердянск, само на 75 мили от фронтовата линия, която е в обсега на Patriot;

▪️ Украинците вероятно са комбинирали работата на Patriot и С-300, като са включили радара на последния за няколко секунди, за да получат данни за целта, но така че Руската федерация да не ги засече. И тогава изстрелват ракетите.

Ако Русия не е готова да пожертва останалите си А-50, тя ще трябва да се примири с факта, че те не могат да осигурят радарно покритие за целия Крим, което означава, че е време полуостровът да се подготви за „взривове“.

Одеса под руска атака за втора поредна вечер

Междувременно втора поредна нощ продължава руската атака с дронове над Одеса. В резултат на вражески обстрел е ударена двуетажна жилищна сграда. Към момента е известно за двама пострадали. Ранените са откарани в болница в тежко състояние, съобщи председателят на Одеската областна военна администрация Олег Кипер в приложението "Телеграм".

Сирените бяха пуснати в 20.43 часа. В града се чуха силни взривове. На мястото на улучването е възникнал пожар. "Съответните служби продължават издирвания на мястото на удара, възможно е под развалините да има хора", посочи Кипер, цитиран от БТА.

Българската общност в Одеска област е трета по численост и наброява над 150 000 души според официалното преброяване в Украйна през 2001 г. В Одеса живеят около 50-60 хиляди българи. Най-голямото компактно българско население е съсредоточено в Болградски, Измаилски и Белгородднестровски район.

Източник: Dir.bg