След операция "Паяжина" и свалянето на А-50, Русия разработва нов план за AWACS.

🇷🇺 Русия, която все още не се е съвзела от загубата на своите самолети за далечно радарно откриване и управление А-50, които бяха унищожени от украинската армия, сега лансира отчаяна идея за замяна – хибриден самолет, съчетаващ въздушно наблюдение, разузнаване, морски патрул и борба с подводници, съобщи онлайн изданието Defense Express.

Инженерите от проваления проект А-100 предлагат този „универсален инструмент“ да се изгради на базата на реактивния самолет-амфибия Бе-200, с който от десетилетия изпитва затруднения да въведе в серийно производство.

Както съобщи Defense Express, патентът е подаден от конструкторско бюро „Бериев“, отговорно за платформите А-50 и А-100, който тихомълком бяха зарязани от Москва след години забавяния и технически провали.

Сега компанията очевидно залага на Бе-200 като основа за следващо поколение разузнавателни самолети. На хартия той е амфибиен самолет, способен да каца на вода, но вариантът от патента няма да е способен да го прави. Дори и така обаче проектът е изправен през същия проблем като всички останали програми за Бе-200: Русия просто няма двигатели.

25 години, 25 самолета и нула двигателя

Въпреки че е обявен официално за модел в серийно производство, за четвърт век са произведени едва 25 единици от Бе-200. Русия не може да изпълни дори вече подписаните договори, тъй като самолетът разчита на украински двигатели Д-436, които вече са недостъпни за нея.

Собственият заместител ПД-8, произведен от програмата за Superjet, все още не е готов, което оставя цялата нова идея на много крехка основа, обричайки проекта на провал още в зародиш.

Вместо да създава отделни машини за отделни задачи, концепцията на „Бериев“ опитва да въведе четири различни роли в рамките на една и съща платформа:

• въздушно наблюдение и управление
• морско патрулиране и разузнаване
• борба с подводници
• противокорабни удари

Освен това в конструкцията са предвидени два вътрешни отсека за торпеда или противокорабни ракети, пълен комплект радарни системи и средства за електронно разузнаване, а за самозащита под крилото и четири ракети въздух-въздух Р-73.

Подходът напомня многоцелевите самолети като френския Atlantique/ATL2 на Dassault Aviation, използван от няколко европейски държави, но дори той не съчетава толкова функции, като най-важното е, че него стои работеща верига за доставки, с каквато Русия в момента не разполага.

Украйна междувременно публикува нови кадри от работа на съветски зенитно-ракетен комплекс С-200, подчертавайки неговата роля в по-ранни далекобойни удари. Именно на този комплекс се приписва свалянето на два особено ценни руски самолета – тежкия ракетоносец-бомбардировач Ту-22М3 и самолета за далечно радарно откриване и управление А-50У.

Най-новият руски AWACS самолет A-100 „Premier“ навлиза във финален етап на изпитания.

📸 Снимка: Reddit

🇷🇺✈️ Експериментален прототип на руския самолет за далечно радиолокационно откриване и управление A-100 Premier (AWACS) е навлязъл в последния етап от пълномащабни тестове на бордовата система в близки до реалните бойни условия. Това беше съобщено в руските социални медийни платформи на 12 юни 2024 г.

Разработен от Таганрогски авиационен научно-технически комплекс „Бериев“ в сътрудничество с Радиотехнически концерн „Вега“, този самолет е способен да проследява до 301 цели едновременно на разстояние до 550 км.

Според наличната информация, А-100 разполага с нов радар Vega Premier AESA в купола, базиран на пасивна или активна фазирана решетка, потенциално включваща S/X-band или L/S-band вълни, която може да проследява до 301 цели едновременно. Твърди се, че радарът притежава обхват на откриване на целта, способен да идентифицира цел с усилвател на изображението от 0,1 кв. м на 200 км, 3 кв. м на 550 км, 0,01 кв. м на 110 км, както и големи сухоземни и надморски цели като разрушител на разстояния до 450 км.

Също така, радарната система на A-100 включва режим на сканиране на земната повърхност със синтетична апертура, подобрявайки способността му да открива и класифицира наземни цели. В сравнение с предишната радарна система Шмел-M, шумоустойчивостта на новия радар е увеличена няколко пъти. Оборудван с четири турбовентилатора Авиадвигател ПС-90А-76, всеки от които произвежда 142 kN тяга, оперативният радиус на A-100 варира от 4250 до 4750 км и поддържа полет до около 10,5 часа без презареждане. Новата радарна система може да работи и в режим на радиоелектронно разузнаване.

Подобно на А-50У, А-100 е оборудван с терминали за сигурен асинхронен обмен на данни, което му позволява да дава целеуказание за цели на малка височина на изтребители Су-30СМ1/2 и Су-35С, както и на наземни автоматизирани системи за управление Поляна-Д4М1. Това улеснява разпределението на целите между системите за противовъздушна отбрана С-400, С-300В4 и Бук-М3А, което позволява прехващане зад хоризонта.

Бериев A-100 „Премиер“ е най-новият руски самолет за ранно предупреждение и контрол във въздуха (AEW&C), предназначен да замени Бериев A-50, който е в експлоатация от средата на 80-те години. Самият A-50 от своя страна наследи предшественика си Туполев Ту-126, отбелязвайки значително подобрение в способността на Съветския съюз да провежда въздушно наблюдение и операции за командване и контрол. Проектът A-100 беше иницииран в началото на 2010 г. с цел да предостави на руските въздушно-космически сили модернизирана платформа, включваща най-новите радарни технологии и авионика.

В процеса на разработка, производителят на A-100 се натъкна на редица препятствия, включително забавяния, причинени от международните санкции и различни технологични предизвикателства.

А-100 извърши първия си полет през ноември 2017 г. и оттогава премина през поредица от обширни тестове. През февруари 2022 г. той извърши и първия си полет с напълно функционираща радарна система, отбелязвайки значителна стъпка във внедряването на възможностите на самолета. Въпреки този напредък, проектът се сблъска със закъснения, като пълната оперативна способност и серийното производство се очаква да започнат до края на 2024 г.

А-100 е базиран на корпуса на Ил-76МД-90А, модернизирана версия на военно-транспортния самолет Илюшин Ил-76. Тази конструкция осигурява здрава и надеждна платформа за усъвършенстваните системи най-новата руска AWACS платформа.

А-100 се задвижва от четири турбовентилаторни двигателя Авиадвигател ПС-90А-76, всеки от които произвежда 32 000 фунта тяга и предлага подобрена горивна ефективност в сравнение с по-старите модели, използвани в A-50.

Една от определящите характеристики на A-100 е неговият въртящ се радарен купол, монтиран на подпори над фюзелажа. Този корпус съдържа радар „Премиер“ с активна електронно сканирана решетка (AESA), способен да осигури 360-градусово покритие, което представлява значителен технологичен скок за Русия и предлага значително подобрение във възможностите за откриване, проследяване и електронно противодействие.

Основната роля на A-100 е да служи като система за ранно предупреждение и контрол във въздуха, подобно на самолетите AWACS на НАТО като Boeing E-3 Sentry. Радарната система на A-100 може да открива и проследява до 300 цели едновременно на обхвати до 550 километра за въздушни цели и 450 километра за морски цели. Тази способност е от съществено значение за противовъздушната отбрана, позволявайки координацията на изтребители и самолети прехващачи за ефективно противодействие на заплахите.

В допълнение към ролята си за наблюдение, A-100 може да изпълнява командни и контролни функции, насочвайки въздушни, сухопътни и военноморски сили по време на операции. Самолетът е проектиран да бъде устойчив на електронно заглушаване и смущения, което гарантира неговата ефективност в оспорвани бойни среди. Усъвършенстваните възможности на A-100 за споделяне на данни му позволяват да се интегрира с други руски военни активи, осигурявайки цялостна картина за осведоменост за ситуацията.