Петербург готви девет станции на метрото за убежища срещу радиоактивен прах

🇷🇺🚇 Санкт Петербург ще приспособи част от своето метро за убежища на гражданската отбрана: 9 станции, 4 отсека и около 35 км релсов път трябва да бъдат довършени, допълнително оборудвани или преустроени, така че да служат като защитни съоръжения. На 10 септември „Петербургский метрополитен“ публикува запитване за ценови оферти за изготвяне на технико-икономическа обосновка на бъдещите работи. Първа за поръчката съобщи „Фонтанка“, а „Медуза“ и The Insider публикуваха параметрите от техническото задание.

9-те станции са обекти, чието строителство и оборудване като защитни съоръжения не са довършени. За всеки от тях изпълнителят трябва да предложи оптимален вариант – завършване на строителството, ново оборудване или приспособяване, така че обектът да може да изпълни защитна функция. Заданието изисква да бъдат отчетени три фактора: промените в нивото на подпочвените води, застрояването на околни терени и технологичното остаряване на оборудването. Разглеждат се и два аварийни сценария: техногенна авария и пожар. Отделни изисквания има към филтърно-вентилационното оборудване, което трябва да пречиства въздуха от радиоактивен прах, аерозоли и отровни вещества при проникване на замърсен въздух в самото укритие. Според „Большой город“ проверката обхваща около 80 обекта от инфраструктурата на метрото, документацията ще бъде класифицирана като държавна тайна, а резултатът се очаква до 21 март 2028 г.

Метрополитенът не за първи път се опитва да установи колко би струвало това. Още през март той проведе проучване на цените за тези услуги, което превръща процедурата от 10 септември във втори етап от вече започнал процес. Междувременно градът има сравнително ясна представа за състоянието на наземните си укрития: през 2025 г. Комитетът по законност, правов ред и сигурност провери съоръжения на 2633 адреса и установи, че повечето се нуждаят от ремонт. През юни в Кронщад, където се намира база на Балтийския флот, районната администрация постави първите бетонни укрития за защита при атаки с дронове на четири места, сред които Якорния площад до Морската катедрала. По-късно такива съоръжения се появиха и при спирки на градския транспорт, в паркове и градини.

Първите бетонни укрития в Кронщад се появиха две седмици след удара по корветата „Бойкий“. В нощта на 3 юни дронове на Силите за безпилотни системи (СБС) на Украйна подпалиха намиращата се в Кронщад корвета от проект 20380 – кораб, въоръжен с управляеми ракети. Командващият СБС Роберт Бровди обяви, че дроновете са проследили кораба и са го подпалили. Според анализа на сателитни снимки, направен от норвежкия военноморски анализатор Торд Аре Иверсен, горната част на надстройката между мостика и кърмовата мачта е сериозно повредена, а главната мачта е паднала. Ударът съвпадна с откриването на Петербургския икономически форум, докато в последния му ден, 6 юни, губернаторът на Ленинградска област Александър Дрозденко съобщи за 86 унищожени дрона за една нощ. „Пулково“ тогава забави 39 пристигащи полета и отмени 8.

Същият модел се повтори и през останалата част от лятото. На 4 юли Дрозденко обяви 72 свалени дрона, а в Кировския район на Петербург гореше петролен терминал. „Пулково“ временно преустанови кацанията и излитанията до 09:23 ч. 41 полета закъсняха с над 2 часа, а 10 бяха пренасочени. На 14 август губернаторът на областта докладва 54 свалени дрона, а паднали отломки предизвикаха пожар в пристанищния комплекс Уст-Луга, откъдето преминава голяма част от руския износ на петролни продукти през Балтика. Летището отново работеше в координация с военните до 06:57 ч. На 30 август последва четвърти удар от март насам по рафинерията в Кириши – единствената в северозападната част на Русия, при 42 свалени дрона по данни на губернатора. Между 4 юли и 14 август „Пулково“ преустановяваше полети и на 6 и 18 юли. Нито една от атаките не засегна метрото, но при всяка от тях градът оставаше в режим на въздушна опасност по няколко часа.

Променя се и режимът в руското въздушно пространство. В своето вечерно обръщение на 1 септември Зеленски се обърна към всяка авиокомпания, която го използва за своите полети, към всеки застраховател и към всеки, който продължава да използва ключовите руски летища: „Руското небе става напълно опасно.“ Украйна, каза той, не заплашва гражданската авиация, но дроновете над Русия ще бъдат в мащаб, с който превозвачите трябва да се съобразяват. По думите му, макар руските власти да не съобщават това както е редно, руското небе де факто ще бъде затворено. Зеленски посочи и изключение: заради дипломацията и преговорите, когато партньорите на Киев поискат това, Украйна ще осигурява периоди и направления без дронови операции. Путин отговори през нощта срещу 2 септември от Бишкек, след срещата на върха на Шанхайската организация за сътрудничество: думите на Зеленски били „държавен тероризъм“, Москва щяла да намери начин да отвърне, а с терористи не се преговаря.

Още преди тази размяна на изявления Росавиация беше ограничила гражданско въздушно пространство на ниска височина над голяма част от европейската си територия. На 25 май Междурегионалната обществена организация на пилотите и гражданите – собственици на въздухоплавателни средства, АОПА-Русия, обяви, че от началото на юни в Московската въздушна зона влиза в сила забрана за полети на цивилни летателни средства на височина до 5100 метра. На другия ден Росавиация потвърди параметрите пред „Ведомости“: режимът е въведен по искане на Министерството на отбраната, обхваща централната част на европейска Русия и стига до държавната граница с Беларус и района за полетна информация на Санкт Петербург на запад и север, до Екатеринбург на североизток и до Самара на изток.

Редовните и чартърните пътнически полети остават извън обхвата на забраната. Изключения се правят и за санитарна евакуация, авиационни химически обработки, наблюдение на тръбопроводи и електропроводи и полети, извършвани по държавни поръчки. На практика ограниченията засягат основно частната малка авиация. 8 дни по-рано, в нощта срещу 17 май, Москва и Московска област преживяха най-голямата атака с дронове от повече от година. За същата нощ Министерство на отбраната съобщи за общо 556 прехванати дрона над различни региони на страната, а сред ранените преобладаваха строителни работници на НПЗ в район Капотня. Нито АОПА, нито Росавиация посочиха конкретна причина за въвеждането на режима.

Така подготовката на убежища и ограниченията в руското въздушно пространство се срещат в един и същи град, но не непременно като части от една и съща непосредствена реакция. Под земята Петербург планира филтри за радиоактивен прах и защитени отсеци – изисквания за сценарии с радиоактивно и химическо замърсяване, които далеч надхвърлят профила на описаните досега дронови атаки. Над земята областният управител съобщава за свалени дронове по няколко пъти месечно, а летището прекъсва работа за часове.

Темпото на двата процеса също е различно: технико-икономическата обосновка за метрото трябва да бъде готова през март 2028 г., докато „Пулково“ спря работа 5 пъти между началото на юни и средата на август. Техническото задание не обвързва проекта с конкретна атака, а дългият срок показва по-скоро подготовка за рискови сценарии в перспектива от години.

Във въздуха ефектът може да настъпи много по-бързо. Забраната до 5100 метра не засяга пряко редовните пътнически полети, а предупреждението на Зеленски няма регулаторна сила спрямо чуждите компании. Нарастващата честота на дроновите атаки и периодичните затваряния на летища обаче могат да повлияят на самостоятелната оценка на риска от страна на застрахователи и чужди превозвачи, които продължават да летят до Москва и Петербург.

Зеленски обяви руското въздушно пространство за де факто затворено

🇺🇦✈️🇷🇺 Украйна предупреди авиокомпании и застрахователи да приемат небето над Русия за опасно и да се подготвят за фактическото му затваряне за граждански полети. Предупреждението дойде на 1 септември от президента Володимир Зеленски в обръщение, публикувано в Telegram:

„Днес искаме да предупредим всяка авиокомпания, която използва руското въздушно пространство, всеки застраховател и всички, които още ползват ключовите руски летища – руското небе става напълно опасно.“ Макар руските власти да не съобщават това както трябва, добави той, небето над Русия де факто ще бъде затворено. Украйна не се насочва срещу пътнически самолети, уточни президентът; просто над Русия ще има дронове в мащаб, с който превозвачите ще трябва да се съобразяват. Обръщението дойде в деня, когато руски удари по Киев и областта убиха 12 души и раниха 21.

Зеленски посочи и другата страна на предупреждението: при поискване от дипломатическите партньори Киев може временно да спира ударите, за да осигури преминаването на конкретен полет. Прецедентът е отпреди седмица. Около визитата на директора на ЦРУ Джон Ратклиф в Москва на 25 август украинската страна се въздържа от използването на дронове и ракети срещу руския север за период от три денонощия по американска молба, за да може самолетът му да кацне във Внуково.

Симон Шустър от The Atlantic описа изявлението като официален старт на операцията, за която изданието съобщи на 20 август под името M&M's. Един от източниците, които първоначално са му описали плана, потвърдил сутринта на 2 септември: „Това е то.“ Самият Зеленски не назова операция; връзката с M&M's е направена от Шустър въз основа на този източник.

Докладът от 20 август, базиран на сведения от двама души с директни познания за предложението, описва план за изпращане на до 1000 дрона на нощ към московските летища. Апаратите не би трябвало да чакат потвърждение от оператор: бордовата камера би сравнявала изображението в реално време със заредени предварително карти и снимки на целта. Така системата би позволила както нанасянето на удар без да има нужда от човешко решение в последния момент, така и навигация без радиовръзка, уязвима за средствата за електронна война на руските сили. Замисълът е бил гражданските полети да бъдат задържани на земята достатъчно дълго, за да се откъсне свързаният с Кремъл елит от света и президентът Владимир Путин да е принуден към примирие. Плановиците са предлагали авиокомпании да бъдат предупредени предварително, за да изтеглят самолетите си.

В деня на публикацията служител от Офиса на президента нарече доклада „пълни глупости“ и заяви, че Украйна не разполага с достатъчно надеждно далекобойно оръжие, за да поразява летища без рискове за пътнически самолет. Три дни по-късно Михайло Федоров – министър на отбраната до освобождаването му от поста на 16 юли и посочен от изданието като автор на плана – потвърди пред „24 канал“, че такъв проект съществува. Той обясни и произхода на името: на рождения си ден раздавал M&M's по време на съвещание за напълно автономни дронове за удари в дълбочина и предложил проектът да бъде наречен така.

Подготовката беше прекратена след освобождаването на Федоров. Един източник на изданието допуска, че друг екип би може възстанови проекта за три месеца; от отстраняването му до обръщението на Зеленски са минали около шест седмици. Министерството беше поето от генерал-майор Йевгени Хмара – временно от 20 юли и окончателно след утвърждаването му от Върховната рада на 19 август с 312 гласа „за“. Работата по далекобойните удари обаче отдавна не се ръководи само от министерството: операциите срещу рафинерии и складова инфраструктура в Русия се провеждат през Силите за безпилотни системи (СБС), командвани от Роберт Бровди и през управлението за безпилотни системи на Главното управление на разузнаването (ГУР). Именно негови оператори поразиха комплекса „Новатек-Уст-Луга“ в Ленинградска област в нощта преди изявлението.

Предупреждението вече има и практическа основа. Комплексът в Уст-Луга, преработващ газов кондензат с капацитет около 8 млн. тона годишно, гори след удара; ПВО съобщи за 52 свалени апарата над областта за период от 4 часа. Един дрон прекоси латвийското и естонското въздушно пространство и доведе до вдигане във въздуха на турски изтребител F-16 по линия на НАТО, а Финландия временно ограничи движението край залива. През същата нощ Внуково и Домодедово въведоха ограничения, заради които Pegasus отмени шест полета между Турция и Москва. Росавиация ги вдигна в 06:13 ч. местно време. За мащаба, за който говори Зеленски, има и по-ранен ориентир: в нощта срещу 18 август руското министерство на отбраната обяви 791 свалени дрона над 15 области и окупирания Крим, а кметът на Москва Сергей Собянин – 620 дрона, които бяха насочени към столичния регион.

Адресатите на предупреждението обясняват и механизма, чрез който то би могло да проработи. Полетите над Русия не зависят само от решението на конкретен превозвач – определящи са също цената и условията на застрахователната полица за военен риск. Агенцията за авиационна безопасност на Европейския съюз (EASA) държи небето над Русия в бюлетина си за конфликтни зони именно заради опасността граждански самолет да попадне в отговора на ПВО срещу украински удари. Консултантската Osprey Flight Solutions оценява ежедневните удари в дълбочина на руска територия, включително край Москва и Санкт Петербург, като „почти сигурни“ до края на 2026 г., а риска руската ПВО да сбърка граждански самолет – като реален.

Небето над Русия обаче все още поема значителен трафик. Turkish Airlines поддържа най-широката мрежа със 7 руски дестинации от Истанбул; най-голям обем транзитни прелитания извършват 4 големи китайски авиокомпании. До Русия летят също Emirates, Etihad, Qatar Airways, седем, Gulf Air и Air Arabia, както и Air India, Air Serbia и El Al. За застрахователите московското направление носи и тежък финансов прецедент от началото на войната: около 400 самолета на западни лизингодатели за над 10 млрд. долара са блокирани в Русия от февруари 2022 г., а делата по тях срещу Chubb, Fidelis и синдикати на Lloyd's продължават. Затова оценките в сектора не предвиждат внезапно оттегляне на покритието, а по-строго тълкуване на изключения за прелитане над Русия и Беларус при следващото подновяване на полиците.

Путин отговори в нощта срещу 2 септември пред журналисти след срещата на Шанхайската организация за сътрудничество в Бишкек. Думите на Зеленски звучали като „държавен тероризъм“, заяви той; Москва ще намери начин да отвърне, а с терористи не се преговаряло. В същия разговор Путин обяви своята готовност за „конкретни“ преговори по Украйна, ако процесът получи нов тласък. Двойният сигнал се вписва във вече обявена ескалация: на 30 август руското министерство на отбраната алармира за предстоящ масиран удар по украинската енергетика, а според източници на The Economist Путин е избрал разширяването на войната след няколко седмици обмисляне през лятото.

Откраднат Cessna към АЕЦ „Пакш“ вдигна унгарската дежурна двойка

🇭🇺✈️ 24-годишен мъж вдигна във въздуха чужд лек самолет от летището в Калоча и се насочи към АЕЦ „Пакш“ – единствената действаща атомна електроцентрала в Унгария. Радари на въоръжените сили на страната засекли полета почти веднага след отделянето на машината от пистата и дежурна двойка изтребители Gripen била вдигната от Кечкемет, заяви министърът на отбраната Ромулус Русин-Сенди във Facebook в събота преди обяд, уточнявайки че всичко е приключило само няколко минути късно, преди прехващачите да успеят да се намесят.

Самолетът извършил принудително кацане на слънчогледова нива в землището на Герйен, област Толна. Колесникът се откъснал и Cessna-та, чието крило е разположено над корпуса, се е наклонила и опряла на едната си страна. Пилотът е невредим. Двата изтребителя открили повредената машина и останали да кръжат над мястото, докато пристигнат спасителен хеликоптер и наземни спешни екипи. Към мястото са били изпратени и пожарникари. „Най-важното е, че по наличната ни информация няма пострадали хора“, написа Русин-Сенди.

АЕЦ „Пакш“ носи основната тежест на унгарската електрическа мрежа. В нея работят 4 реакторни блока ВВЕР-440 с обща мощност 1916 мегавата. По данни на World Nuclear Association централата произвежда близо половината от електрическата енергия в страната, с което се покрива около една трета от нейното потребление. Около площадката е обявена зона забранена за полети с радиус 3 км и горна граница 6000 метра. В нея могат да навлизат само военни въздухоплавателни средства. Подобни зони са установени и около обекти, при които падането на самолет само по себе си би създало сериозна опасност.

Разстоянията обясняват едновременно защо тревогата е била вдигната толкова бързо и защо реакцията на военните на практика е нямало как да спре полета. Летището Калоча–Фоктьо е разположено на около 7 км от реакторните блокове – т.е. на не повече от 4 км от границата на зоната. С нормална крейсерска скорост на едномоторен Cessna това разстояние се изминава за под две минути. Маршрутът пресича и река Дунав: самолетът е излетял от левия бряг, в област Бач-Кишкун, а централата и нивата, в която завършил полетът, се намират на десния.

Официално не е съобщено дали самолетът реално е навлязъл в забранената зона. Русин-Сенди посочва са само посоката – че машината се е отправила към Пакш. HVG, който пръв съобщи за случая, се позовава на собствени източници, според които самолетът е навлязъл във въздушното пространство над централата и там е извършил безразсъдни маневри, доколкото такива изобщо са възможни с машина от въпросния клас. Министерството на отбраната не отговорило на въпросите на изданието.

Мъжът е роден през 2002 г. в Сомор, малко село в северозападната част на страната. Според сведенията на полицията той се е намирал в нетрезво състояние, като се проверява дали е бил и под въздействие на други вещества. След кацането е изоставил самолета и тръгнал неориентиран по шосеен път № 512. Преминаващ шофьор спрял, за да му окаже помощ. Мъжът се качил в колата и се опитал да потегли с нея, но пътникът в автомобила го спрял навреме. Повиканите полицаи го задържали в рамките на минути. По-късно същия ден полицията публикува кадри от летището в Калоча и от нивата край Герйен, чрез които възстанови хода на случая.

Разследването се води от областните полицейски дирекции в Бач-Кишкун и Толна за самоволно отнемане на превозно средство и други престъпления. След разпита мъжът е бил оставен в ареста, а прокуратурата е поискала да му бъде наложена мярка „задържане под стража“.

Самолетът е Reims-Cessna F172N Skyhawk с регистрация HA-BJG, собственост на Best Fly Kft, като е понесла тежки повреди. F172N е вариант на Cessna 172, произвеждан по лиценз от френската Reims Aviation. Според сведения на Origo собственикът е наблюдавал от земята как откраднатият му Skyhawk се отделя от пистата.

Дежурната двойка изтребители не е била – и не е могла да бъде – решаващата преграда пред самия полет. Кечкемет се намира на близо 80 км от Пакш, а изтребителите могат да излетят едва след получаването на команда. Времето за реакция срещу нарушител, който е излетял само на няколко минути от потенциалната си цел, практически е нулево.

Съпровождането на бавен лек самолет също представлява отделно затруднение за свръхзвуков изтребител. За да остане край него, той трябва да лети на долната граница на допустимата си скорост. Дори в случай на дистанция, позволяваща прехващане, възможните действия срещу граждански самолет с човек на борда са ограничени, а най-крайните от тях изискват решение на политическо ниво. В случая друго, а не реакцията на военните, е прекратила полета.

И ресурсът за поддръжка на това дежурство е ограничен. Унгария има 18 изтребителя Gripen: 14 придобити по програмата от 2001 г. за лизинг с последващо изкупуване и още 4, поръчани през 2024 г. и въведени на въоръжение по-рано тази година. Само 5 дни преди случая край Калоча един от тях се разби край Солнок. Пилотът се катапултира и оцеля, а причината за инцидента все още се разследва. Въпреки това дежурство се поддържа денонощно независимо от ограниченията, които налага парк с подобен размер.

Съществува обаче и друг, подкрепен от фактите прочит. Задачата на дежурните сили никога не е била непременно да спрат нарушителя физически, а да го разпознаят, съпроводят и при необходимост да подпомогнат действията на останалите служби. Според разказа на самия министър точно това се е случило: изтребителите открили падналата Cessna и останали над мястото, докато пристигне помощ.

Типичният сценарий, за който е предназначено подобно дежурство, се разигра ден по-рано. На 28 август унгарските Gripen бяха вдигнати заради френски PA28, летял от Словения през Австрия към Чехия, без да поддържа връзка с гражданските органи за ръководство на въздушното движение. При подобен сценарий прехващането има смисъл, защото разстоянието осигурява достатъчно време за реакция.

Същинският пропуск в случая край Пакш е на земята – в охраната на малките летища. Зареден с гориво и очевидно достъпен самолет, оставен на площадка само на 7 км от атомна централа, представлява по-пряк риск от нарушение на въздушното пространство, на което дежурните сили биха могли да реагират навреме.

Унгарските власти очевидно са стигнали до същия извод. Още същия ден полицията и въздухоплавателната администрация предприеха обстойна съвместна проверка на летището в Калоча и обявиха, че ще обхване и останалите летища в страната.

Дали проверките ще доведат до реална промяна в режима за сигурност, ще стане ясно по два конкретни признака. Първият е дали ще бъдат въведени обвързващи изисквания за физическото обезопасяване на авиационните средства, съхраняването на ключовете и контрола на достъпа до пероните – или кампанията ще завърши само с поредица от проверки и констативни протоколи.

Взривен дрон е намерен до украински Ан-124 на летище Лайпциг

🇩🇪💥✈️ Дрон с прикрепен взривен заряд и детонатор беше открит на южната писта на летище Лайпциг/Хале, само на метри от Ан-124-100М „Руслан“ на украинската компания Antonov Airlines. Детонаторът не е сработил, защото е бил дефектен. Апаратът е забелязан от служител на летището преди полунощ срещу 5 август; рентгеновото обследване на място е показало прикрепена маса, която полицейските експерти описват като взривно вещество, а сапьори са я унищожили с контролиран взрив, след като роботът им приближил находката. Криминалната служба на провинция Саксония описва апарата като носещ неизвестно взривно устройство. Говорител на НАТО потвърди пред германската агенция dpa, че Алиансът знае за инцидента, а местните власти продължават разследването.

В същите нощни часове товарен самолет на DHL е ударил неизвестен предмет на около 6 км от пистите. Машината е трябвало да кацне в Лайпциг, прекъснала е захода и при повторно набиране на височина е усетила удара; екипажът е продължил полета и е приземил самолета в Хановер, където по носовата секция е открито леко поражение. Федералната служба за разследване на авиационни произшествия потвърди сблъсъка. Полицията проверява дали двата случая са свързани, но досега не е обявила публично открита част от летателен апарат нито по машината, нито по трасето ѝ.

Летището спря приемането и изпращането на полети малко преди полунощ. Няколко борда са отклонени, сред които пътнически полет от Майорка и товарни машини; северната писта е върната в експлоатация в ранните сутрешни часове, южната остава затворена за оглед. Товарният възел на DHL, който кара по нощен график и изпраща основната си вълна между полунощ и три часа, е натрупал закъснения от няколко часа. Тук е централният пункт за Европа на експресното звено на компанията, а по обем на обработен въздушен товар Лайпциг отстъпва в Германия само на Франкфурт; всяко нощно прекъсване се пренася по веригата към сутрешните доставки в целия континент. Изпълнителният директор Тобиас Майер сподели по време на разговора за тримесечните резултати, че компанията проучва събитията и има готови планове за подобни положения, така че въздействието върху клиентите да остане възможно най-малко.

Изборът на място не е случаен. Antonov Airlines държи техническа база в Лайпциг от 2006 г., а след началото на пълномащабната инвазия прехвърли там оперативния център на флота си, защото украинското въздушно пространство е затворено. Оттам той лети по програмата на НАТО за стратегически въздушен транспорт SALIS, чието действащо споразумение от 2021 г. обхваща и текущата: за страните участнички тя осигурява гарантиран достъп до самолети Ан-124-100, всеки от които вдига до 120 тона извънгабаритен товар. Това е способност, която НАТО не притежава в достатъчен обем със собствени машини: най-тежкият транспортен самолет на Бундесвера, A400M, вдига до 37 тона, т.е. по-малко от една трета от товара на един „Руслан“. Строителството на нов хангар за обслужване на украинските самолети в Лайпциг започна през април и се очаква да приключи догодина. Т.е. устройството е оставено не просто на голямо товарно летище, а до точно определена машина от малък и незаменим флот, чието обездвижване продължава с месеци.

Техническият профил на заряда подсказва за занаятчийско, не заводско изделие. По източници от службите за сигурност, цитирани от Ройтерс, масата съдържа смес от изкуствен тор и бензин, импровизиран състав от семейството на амониево-нитратните заряди с горивна добавка. Такава смес е евтина, съставките ѝ се купуват свободно и не оставят следа до арсенала на конкретна държава, но е капризна при инициирането и изисква усилващ детонатор, който тук се е оказал дефектен. Именно тази неизправност е разликата между прекъснат нощен график и взрив на метри от заредена машина с размах на крилата 73 метра, паркирана на перон, където стоят още три украински товарни самолета.

Как устройството е попаднало на пистата остава без публична информация. Полицията не е казала дали е пристигнало по въздух и приземено, или е било внесено през периметъра, а това е разликата между пробив в наблюдението на въздушното пространство и пробив във физическата охрана на критичнен обект. Именно отговорът на този въпрос ще определи и коя служба носи отговорността за пропуска.

Лайпциг е бил цел и преди, при това по същата логистична верига. На 20 юли 2024 г. в 5:45 ч. контейнер с пратки се самозапали на товарния терминал. По-малко от денонощие по-късно, на 21 юли около 9 ч. втори колет пламна в ремарке на депо в Яблоново край Варшава, а на 22 юли трети такъв избухна в склад на DHL в Бирмингам. Устройствата съдържали термит, скрит в масажни възглавници и туби с козметика. Полската национална прокуратура заяви, че целта на организаторите е да изпитат канала за такива пратки, които по-късно е трябвало да заминат за САЩ и Канада. През септември 2025 г. литовската прокуратура официално посочи руското военно разузнаване (ГРУ) като организатор на схемата; разследващите в Литва и Полша са установили 22 заподозрени. Бивш ръководител на германската служба за контраразузнаване формулира публично каква е реалната опасност: при задействане във въздуха такъв заряд води до катастрофа.

Същото летище е обект на силен разузнавателен интерес. Миналата година германски съд осъди китайска гражданка, служителка на логистична фирма, обслужваща Лайпциг/Хале, за предаване на данни за полети, товари и пътници, включително за превози на военна техника и на хора, свързани с германска оръжейна компания. Информацията е събирана през 2023 и 2024 г. и е отивала при бивш сътрудник на крайнодесен евродепутат, обвинен в шпионаж в полза на Пекин. Каналът е различен, но обектът на наблюдение е същия: кой какво товари и кога излита от Лайпциг.

Германските летища вече втора година живеят със засилващ се поток от неоторизирани прелитания. През нощта на 10 септември 2025 г. между 19 и 21 руски дрона навлязоха във въздушното пространство на Полша по време на масиран удар срещу Украйна; полски и нидерландски изтребители свалиха поне три, Варшава задейства член 4 от Северноатлантическия договор, а два дни по-късно НАТО стартира постоянната мисия Eastern Sentry за уплътняване на ПВО по източния фланг. През октомври летището в Мюнхен беше затваряно два пъти за две денонощия заради дронове, забелязани близо до двете писти; само първата нощ 17 полета не успяха да излетят и близо 3000 пътници останаха на земята. През декември 2025 г. федералните власти учредиха съвместен център за борба с безпилотни апарати, който за първи път събира в едно федералните и провинциалните ведомства под ръководството на федералната полиция. През юли 2026 г. румънски F-16 свалиха два дрона за две денонощия над Бузъу и над делтата на Дунав; Букурещ обяви произхода на първия за руски и подготви протестна нота до Москва.

На 6 март 2026 г. влезе в сила втора поправка в закона за сигурността на авиацията. Тя даде отговорността за откриване и неутрализиране на дронове на летищата в цялата страна на федералната полиция, позволи на провинциите да искат помощ от Бундесвера по ускорена процедура, включително с оръжие, и предвиди до 5 години затвор за неправомерно проникване в зона за авиационна сигурност. Числата обясняват защо законодателят бърза. Германският контрол на въздушното движение регистрира 108 съобщения за дронове от януари до април 2026 г. при 47 за същия период на предходната година, т.е. над двукратен ръст; цели 100 от 108 са в района на летища, а най-често засегнати са столичното Бранденбург с 25 прекъсвания, Бремен с 22 и Франкфурт с 15. В повечето случаи пистите биват затваряни за период от половин час до няколко часа, докато въздушното пространство се обезопаси.

Досегашните нахлувания над германски обекти се изчерпваха предимно с наблюдение и прекъснат график. Находката в Лайпциг обаче е от друг порядък: апарат с боен товар, оставен на метри от конкретен самолет. Много вероятно е зарядът да е бил насочен точно към конкретния самолет, а не към обекта изобщо, защото южната писта е служебният подстъп към перона на украинския превозвач, а самият дрон е бил намерен в непосредствена близост до Ан-124, докато на площадката са стояли още три украински машини.

Кой стои зад изпълнението остава неясно и германските власти не са го приписали на никого. Логиката на целта и прецедентът обаче натежават силно в една посока: вероятно е операцията да е насочвана от руски служби. Основанието не е общата схема, а фактите по случая, най-силният от които е, че вече има доказана операция на ГРУ с обявени заподозрени и съдебна следа в две страни, а поразената цел днес е операторът, който отговаря за извънгабаритния товар на Алианса и на Украйна. Алтернативно обяснение съществува и има собствена следа: част от нахлуванията над германски обекти през последните месеци се оказаха дело на любители, а начело в класацията по прекъсвания стоят столичното Бранденбург и Бремен, летища без особена военна тежест. Не съществува любителски полет, който да пренася устройство с взривно вещество и усилващ детонатор.

Дали сблъсъкът с товарната машина на DHL е част от същия епизод, е отделен въпрос с относително равни шансове в двете посоки. Полицията го проверява, но повреда по носовата секция при прекъснато кацане на 6 км от прага на пистата би могла да е причинена от сблъсък с птица, и с попадение в отломка; засега няма публично обявена находка, която да свързва двете.

Хутите удариха гражданско летище и военна база в Саудитска Арабия след удара по Сана.

🇾🇪⚔️🇸🇦 Хутите атакуваха с балистични ракети и дронове летище „Абха“ и авиобаза „Крал Халид“ край Хамис Мушаит в южната част на Саудитска Арабия. Това бележи първата такава атака към кралството от влизането в сила на примирието, постигнато през 2022 г. с посредничество от ООН. Нападението беше извършено само няколко часа след като пистата на международно летище Сана беше поразена. Отговорност беше поета от международно признатото правителство на Йемен, въпреки че хутите да обвиниха подкрепящата го саудитска коалиция.

Саудитското министерство на отбраната съобщи, че силите за противовъздушна отбрана са се справили с балистичните ракети, изстреляни от хутите. Говорителят на коалицията генерал-майор Турки ал-Малики потвърди информацията в изявление на X, без да предоставя допълнителни детайли. Според говорителя на саудитските Обединени сили за Йемен, атаката е включвала шест балистични ракети, насочени към летище „Абха“ и авиобаза „Крал Халид“.

От своя страна, военният говорител на хутите (движението „Ансар Аллах“), бригаден генерал Яхя Сарии, официално обяви началото на „военна операция“ с дронове и това, което представители на групировката описаха като „хиперзвукови ракети“, в отговор на „престъпната саудитска агресия“. Не се съобщава за жертви, а мащабът на материалните щети остава неясен. Платформата за мониторинг на въздушния трафик Flightradar24 отчете, че летище „Абха“ е затворено, а полетите са пренасочени. Кадри в социалните мрежи показаха дим край авиобаза „Крал Халид“, но няма официално потвърждение дали тя е била поразена.

Ударът по летище Сана по-рано същия ден беше представен коренно различно от двете страни. Йеменският министър на отбраната генерал Тахер ал-Акили обяви, че пистата е била ударена, за да бъде спрян ирански самолет. Машината е връщала делегация на хутите от държавното погребение (3-9 юли) на върховния лидер Али Хаменей, убит в първоначалната вълна от съвместни въздушни удари от Израел и САЩ на 28 февруари. „Търпението ни се изчерпа“, заяви ал-Акили във обръщение, излъчено малко преди удара, в което алармира срещу нахлуване на ирански самолети в йеменско въздушно пространство. Председател на Президентския ръководен съвет Рашад ал-Алими уточни, че съветът е отхвърлил искането на режима в Техеран за полет на санкционираната авиокомпания „Махан Еър“, за който хутите са настоявали да приемат „извън правните и суверенни рамки“ на гражданската авиация.

Хутите обвиниха директно Саудитска Арабия за атаката в Сана. Генерал Сарии определи удара като „край на фазата на деескалация“ и се закани, че „тази агресия няма да остане без отговор“. Рияд нито потвърди, нито отрече участие, което остави отворен въпроса дали пистата е била поразена от саудитски изтребители или от силите на йеменското правителство. Контролираната от хутите телевизия Al Masirah TV излъчи кадри на ракета, поразяваща пистата, последвана от мощна експлозия. Иранският самолет, на чийто борд е имало около 200 души, включително ранени йеменци, е променил курса, за да кацне на летището в контролирания от хутите пристанищен град Ходейда.

В отговор на кризата, йеменското правителство нареди временно затваряне на всички летища в страната и евакуация на района около международно летище Сана. То обвини хутите, че са попречили на излитането на самолет на Международния комитет на Червения кръст и са задържали екипажа му – твърдение, което на този етап остава непотвърдено.

Размяната на удари в понеделник е кулминацията на напрежение, ескалиращо от самото начало на месеца като директен резултат от събитията около погребението на Хаменей. Пътуването на делегацията на хутите до Техеран се оказа своеобразен спусък. Още в началото на юли групировката обвини саудитски самолети, че нарушават въздушното пространство на Йемен в опит да осуетят полета до иранската столица. Тогава те заплашиха да ударят ключови активи на Саудитска Арабия при повторно нарушение. Връщането на същата делегация доведе до удара по пистата в Сана и логичната ответна реакция снощи.

Ситуацията наложи извънредно заседание на Съвета за сигурност на ООН в понеделник следобед, на което помощник-генералният секретар на ООН по политическите въпроси Халед Кияри предупреди, че „Йемен и по-широкият регион не могат да си позволят пореден цикъл на ескалация“. Специалният пратеник на ООН за Йемен Ханс Грундберг отправи призив за диалог, който да съхрани относителното затишие, установено с примирието от 2022 г.

Капацитетът на хутите да поразяват цели в южните региони на Саудитска Арабия никога не е изчезвал, тъй като техният арсенал от дронове и ракети до голяма степен остава непокътнат. Това, което се промени през това време, е прагът на търпимост: за първи път от три години подкрепяната от Иран групировка реши да го прекрачи. Затова последният залп се тълкува по-скоро като политическо послание, отколкото като опит за извоюване на военно предимство. Шест ракети, прехванати от саудитската ПВО без сериозни затруднения, показват готовност за плащане на цена, а не мащабна офанзива. На оперативно ниво това е равносилно на възобновяване на напрежението по един замразен фронт. Дали то ще прерасне в стратегически конфликт, зависи от това дали ударите ще продължат – един залп рядко ескалира във военна кампания.

Причините за ескалацията обаче излизат извън границите на Йемен. Настояването на Техеран да върне делегацията с полет на „Махан Еър“ – компания, свързана често с логистиката на Корпуса на гвардейците на Ислямската революция – се разчита от експерти като умишлен ход. Иран демонстративно нормализира публичните си връзки с хутите и оспорва ограниченията за достъп до страната, наложени още през 2015 г. Ако този прочит е верен, спорът за една писта е просто повърхността на много по-дълбок геополитически сблъсък за контрола над Северен Йемен.

Под повърхността се забелязват и пукнатини в самата коалиция срещу хутите. Самия факт, че отговорност за удара срещу Сана беше поета от правителството в изгнание, а не от Рияд, който по традиция стои начело на въздушните операции, е сам по себе си показателен. Отслабено от оттеглянето на ОАЕ от Йемен по-рано тази година, правителството сега предприема самостоятелни ходове – знак за сериозни рокади в лагера на коалицията.

Най-острата реакция постъпи на ниво реторика. Представители на терористичната групировка заплашиха, че проливът Баб ел-Мандеб ще последва съдбата на Ормузкия проток във връзка с блокадите, което може да доведе до скок в цените на петрола. Висш функционер на движението дори заяви, че „портите на ада“ са отворени. Засега няма индикации за реални смущения в корабоплаването, но заплахата не е безпочвена: между края на 2023 и 2025 г. хутите парализираха над 60% от търговския трафик в региона, а през 2026 г. подновиха ударите си срещу кораби в Червено море, свързани с Израел.

Дали събитията от понеделник са изолиран инцидент, или начало на нов цикъл на войната, ще стане ясно по няколко индикатора. Устойчива серия от ракетни атаки срещу саудитски цели през следващите седмици би означавала окончателен крах на примирието. Подновяване на саудитските въздушни удари би задълбочило спиралата на насилие. И обратното – връщането към дипломацията под егидата на ООН би ограничило този конфликт до рамките на единичен епизод. Реалното изпитание за световната икономика обаче не ще бъдат думите на хутите, а първият регистриран инцидент (или липсата на такъв) по търговския маршрут през Баб ел-Мандеб.

📽️ Видео: Хутите публикуваха видео, с което заплашват да атакуват стратегически обекти на територията на Саудитска Арабия, включително:

• Международно летище „Крал Халид“ (Рияд)
• Международно летище „Крал Абдулазиз“ (Джеда)
• Международно летище „Крал Фахд“ (Дамам)
• Ислямско пристанище Джеда
• Пристанище Джизан
• Пристанище Рас Танура
• Пристанище „Крал Абдула“
• Икономически град „Крал Абдула“ (Рабих)

Бунтовници в Папуа убиха американски пилот и изгориха самолета му

🇺🇸🇮🇩✈️ Американският пилот Никълъс Ф. Госелин беше застрелян малко след като приземи самолета си на отдалечена планинска писта в индонезийската провинция Планинска Папуа (Highland Papua), а машината – лек Pilatus PC-6, натоварен с провизии за изолирани села – беше запалена на самата пътека.

Отговорност беше поета от Националната освободителна армия на Западна Папуа (TPNPB), въоръжено крило на Движението за свободна Папуа, което определи убийството като „послание“ към правителствата в Джакарта и Вашингтон. Ден по-късно индонезийските военни съобщиха, че са прибрали и евакуирали тялото на пилота – потвърждение, което извади смъртта от полето на бунтовническите твърдения и я превърна в установен факт.

Говорителят на TPNPB Себи Самбом заяви, че бойците на групата открили огън веднага след кацането, тъй като полетът нарушил обявен от нея ултиматум – забрана за всякакви цивилни летателни средства над територията, която сепаратистите смятат за своя оперативна зона. „Открихме огън и запалихме самолета незабавно, защото беше нарушил ултиматума на TPNPB“, отбеляза Самбом. „Готови сме да стреляме по всяко цивилно летателно средство над Земята на Папуа, което подпомага индонезийските военни в превозването на войски или военна логистика.“ Оправданието почива на трайно обвинение от страна на движението: че гражданските авиолинии от години служат като въздушен мост, с който Джакарта прехвърля войници и снаряжение в планинския интериор, недостъпен по суша. Новото тук не е нападението над самолет, а изричното превръщане на всяка помагаща машина в обявена цел – праг, който досегашните удари на групата не прекрачваха толкова открито.

Именно този праг прави случая по-тежък от поредния инцидент. Самолетът – лек турбовитлов Pilatus PC-6 Turbo Porter с регистрация PK-RCY, според Ройтерс опериран от авиокомпания PT AMA, чиито машини разнасят храна, гориво и поща до откъснати папуаски селища – долетя от Уамена и се приземи на пистата при Балингама, окръг Яхукимо, селище, до което се стига единствено по въздух. Точно тази машина е символ на зависимостта: PC-6 е класически самолет за къси и неподготвени писти, работният кон на планинска Папуа, където пътища почти не съществуват и цели долини се обслужват само от малки чартърни и мисионерски оператори. Главната дирекция за гражданска авиация на Индонезия съобщи, че при подхода за кацане не били подадени сигнали за опасност, но връзката се изгубила малко след допира с пистата – самолетът е бил ударен на земята, не във въздуха. На борда е имало 7 пътници – коренни папуаси, сред тях 3 жени; според официалната версия всички се измъкнали невредими, въпреки че в първите часове индонезийските власти не можеха да установят каква е съдбата им. Оттам идва и вътрешното противоречие в стратегията на TPNPB: същите машини, обявени за легитимна цел, са жизнена връзка на местното население, което групата твърди, че защитава – без тях планинските села остават без храна, гориво и лекарства.

Смъртта на американски гражданин добавя международно измерение, каквото предишните удари на TPNPB нямаха. Посолството на САЩ в Джакарта не реагира веднага на искане за коментар, а Държавният департамент беше потърсен за позиция. Случаят е рядък, но не безпрецедентен: през 2002 г. американецът Рик Спиър беше убит при стрелба в Папуа – случай, по който беше започнато разследване на ФБР и за известно време замрази военната помощ на Вашингтон за Джакарта. Като адресира посланието си изрично и към Вашингтон, TPNPB залага именно на този ефект – да направи международен един конфликт, който Индонезия десетилетия наред третира като вътрешен въпрос за сигурността. Дали залогът ще проработи зависи от реакцията, която засега липсва.

Ударът обаче се разминава остро с другата, дипломатическата линия на папуаското движение. Обединеното освободително движение за Западна Папуа (ULMWP) на Бени Уенда – папуаски лидер, получил политическо убежище в Обединеното кралство през 2002 г. и живеещ в Оксфорд – от години преследва независимостта по мирни канали: пълноправно членство в Меланезийската група „Спирхед“, посещение на върховния комисар на ООН по правата на човека и резолюция в ООН. „Молим мирно – не с куршуми, не с бомби, не с кръвопролитие, а с международните механизми“, заяви Уенда през 2025 г. Куршумите, покосили Госелин, подкопават именно тази реторика и дават на Джакарта готов аргумент да рамкира цялото движение като въоръжена заплаха, а не като политически субект – цената, която дипломатическото крило плаща за действията на бойците.

Ударът се вписва в утвърден модел: авиацията е слабото звено на индонезийския контрол върху планинската вътрешност и TPNPB методично удря по нея. През февруари 2023 г. бойци на групата нападнаха и унищожиха самолет на авиокомпанията Susi Air на летището в Ндуга, също в Планинска Папуа, и отвлякоха новозеландския му пилот Филип Мертенс, заплашвайки да го убият, ако исканията им за независимост не бъдат удовлетворени. Мертенс беше освободен едва през септември 2024 г., след 19 месеца плен и продължителни преговори между Джакарта и Уелингтън. Месец преди неговото освобождаване друг новозеландец – пилотът на хеликоптер Глен Малкълм Конинг – беше застрелян от бойци на TPNPB малко след като приземи машината си в изолиран район на провинция Централна Папуа. Убийството на Госелин следва същата схема – нападение върху кацнал екипаж в първите минути на земята, когато самолетът и хората в него са най-уязвими; разликата е в изхода, който този път не оставя пространство за преговори за заложник.

Конфликтът тлее от 1969 г., когато Папуа беше присъединена към Индонезия след допитване, което активистите за независимост определят като опорочено – т.нар. „Акт на свободния избор“, при който около 1000 подбрани делегати гласуваха публично под зоркия поглед на индонезийските власти вместо обещан всеобщ референдум. Движението за свободна Папуа (OPM), чието въоръжено крило е TPNPB, започва да оспорва легитимността му още тогава. Залогът никога не е бил само символичен: провинцията е сред най-богатите на ресурси в страната – тук е разположена Грасберг, един от най-големите златни и медни рудници в света, – и именно тази стойност прави отстъпването на контрол немислимо за Джакарта. Конфликтът се изостри осезаемо през последното десетилетие, докато индонезийската държава прокарваше пътища, включително магистралата Транс-Папуа, инфраструктура и транспортни връзки към сърцето на планинската вътрешност – навлизане, което на свой ред отприщи по-разрушителни и по-усъвършенствани нападения от страна на TPNPB. Източната част на региона е особено милитаризирана от 2018 г. насам; към 2022 г. ООН отчиташе над 100 000 разселени от ескалиращите сблъсъци. Индонезия поддържа в Папуа военно присъствие, което на глава от населението е няколко пъти по-плътно, отколкото в останалата част на страната – концентрация, която независимите наблюдатели свързват пряко с вълните разселване.

Еднакво показателен е начинът, по който случаят изглежда отвътре. Енеко Бахабол, правозащитник от Съвета на църквите в Папуа, обясни, че компаниите и пилотите просто „не се вслушват“ в предупрежденията на TPNPB да не превозват военни, и предупреди, че цивилните вече бягат от селото поради страх от ответна военна операция на индонезийската армия. Призивът му беше към двете страни едновременно – „спрете военните операции, тъй като те не решават проблема“. Формулировката улавя капана, в който е затворено цивилното население: между въоръжена група, която превръща жизнената им авиовръзка в мишена, и армия, чиито наказателни операции разселват тъкмо тях.

Самбом постави и условие: ако индонезийските власти искат да приберат тялото на пилота, трябва да го сторят без придружаващи военни или полиция, и призова Джакарта да открие преговори за уреждане на конфликта. Индонезийският военен говорител Виря Артадигуна обаче съобщи, че тялото вече е прибрано и евакуирано и че армията издирва отговорните – ход, който на практика затвори вратата към преговорния сценарий, предложен от Самбом, и подсказва, че Джакарта ще отговори с натиск, не с диалог.

Летищата на Москва понасят най-тежкия срив от началото на годината.

🇷🇺 Московските летища преживяват най-тежкия срив в авиацията от началото на годината, предизвикан от масираните украински атаки с дронове и въведените ограничения на полетите, съобщи „Агентство“, според което най-малко 450 полета са били забавени, а много други са отменени или пренасочени към алтернативни летища.

Украйна поднови атаките с дронове срещу руска територия в отговор на отказа на Москва от предложението за дългосрочно примирие, отправено от украинския президент Володимир Зеленски. На 6 май, първия ден от очакваното примирие, Русия извърши над 1800 нарушения и атакува детска градина в Суми, убивайки една жена.

Най-тежка остава ситуацията на международно летище „Внуково“, където ограничения за полети са активни от 18 часа насам. Някои пътници чакаха в продължение на над 12 часа за своите полети и бяха принудени да нощуват по пода на терминалите. Междувременно въздушният транспорт в Украйна е напълно преустановен от началото на руската инвазия през февруари 2022 г.

Пресслужбата на „Внуково“ отправи призив към пътниците да са „готови за по-дълго чакане, включително на борда на самолетите“. По време на фактическата парализа на аеродрома бяха планирани 173 заминаващи и още 158 пристигащи полета, част от които бяха пренасочени към летищата „Шереметиево“ и „Домодедово“.

Десетки дронове в небето над руската столица предизвикаха най-тежкия хаос в руската гражданска авиация от началото на годината. Кметът на Москва Сергей Собянин твърди, че руското ПВО уж е свалило 54 дрона през нощта срещу 7 май, които са приближавали руската столица. В същото време прокуратурата започна проверки заради масовите закъснения на полети и транспортния колапс, засегнал столичните летища.

Авиационната система на Москва се оказва неспособна да се върне обратно към нормален режим на работа от три дни насам. На летище „Шереметиево“ най-малко 24 излитания имат закъснения, докато 8 полета бяха отменени. Над 160 допълнителни полета пристигнаха със закъснение или се очаква да закъснеят в близките часове. Летище „Домодедово“ е засегнато от системен колапс с десетки отменени полети. Хаосът в руската летищна система ескалира на 5 май, когато в рамките на денонощие бяха отменени над 200 редовни полета.

Украйна създаде работна група за подновяване на гражданските полети.

🇺🇦✈️ Министерството на развитието на общините и териториите на Украйна сформира специализирана работна група, която да подготви условията за подновяване на гражданските полети до летищата в страната.

Официалната заповед беше подписана по-рано днес от Олексий Кулеба, вицепремиер по възстановяването и министър на развитието на общините и териториите.

Гражданската авиация на Украйна беше напълно прекратена, а въздушното пространство на страната беше затворено за всички търговски полети от началото на пълномащабната война през февруари 2022 г.

Тази група функционира като консултативен орган към министерството, като основната ѝ цел е да разработи конкретни предложения за подновяване на гражданските полети, а същевременно да гарантира сигурността на критичната авиационна инфраструктура.

Членовете ще се срещат както присъствено, така и онлайн, за да изготвят препоръки до министерството за защита на активите на гражданската авиация и рестартиране на летищните дейности след руската инвазия в Украйна.

Групата се оглавява от Серхий Деркач, заместник-министър на развитието на общините и териториите. Той има правомощия да привлича служители на различни държавни агенции, местни власти и специализирани организации.

В състава ѝ влизат няколко високопоставени държавни служители и индустриални експерти: Серхий Батечко от Държавната служба за извънредни ситуации, Микола Бойко от Държавната агенция за възстановяване и Павло Елизаров, заместник-командващ на Военновъздушните сили на Украйна.

Екипът включва още Серхий Коршук от Държавната авиационна администрация, Дмитро Кушпил от сектора за авиационна инфраструктура на министерството и Андрий Ярмак, директор на РВД.

Ръководството на основните украински летища е представено в групата, сред които главният изпълнителен директор на международно летище „Бориспил“ Олексий Дубревски, директорът на международно летище „Киев“ Володимир Кудак и Тетяна Романовска, директор на международно летище „Данило Халицки“ в Лвов.

Разговорите за повторно отваряне на украинското небе за гражданска авиация започнаха още на 1 декември 2023 г. Канцеларията на президента заяви, че „Бориспил скоро отново ще изпраща и приема самолети“.

През 2024 г. Криспин Елисън, старши партньор в застрахователната компания Marsh McLennan, предположи по време на 10-ия Киевски международен икономически форум, че страната може да възобнови полетите от поне едно летище (Лвов или Бориспол) до края на януари 2025 г.

Според правителствен източник, цитиран от Forbes Ukraine, самолет, излитащ от „Бориспил“, би трябвало да остане в украинското въздушно пространство около 40 минути, за да достигне безопасна зона. Той изтъкна, че при осигурени застрахователни механизми работа са готови да започнат пет или шест авиолинии.

Дрон удари международното летище в Дубай

🇦🇪 Компетентните власти реагират на инцидент на територията на Международното летище в Дубай, причинен от удар с безпилотен летателен апарат. Атаката е предизвикала пожар, което е наложило да бъдат изпратени спешни екипи на терен.

Медийният офис на правителството на Дубай увери, че се спазват най-високите стандарти за безопасност

Международното летище на Дубай е сред най-натоварените в света с над 80 милиона пътници годишно, тъй като е ключов хъб за глобалния въздушен трафик. Въздушното движение изглежда е нарушено, защото полет на Emirates от Лондон до Дубай остава във въздуха, кръжейки над Ал-Аин, град в източната част на Абу Даби.

Руски пътнически самолет в Далечния изток извърши аварийно кацане в Хабаровск.

🇷🇺✈️ Пътнически самолет Sukhoi Superjet 100 на авиокомпания „Россия“ извърши аварийно кацане в Хабаровск на 15 ноември, след като по време на полет се откачиха части от външната обшивка и панелите на двигателя, съобщи в събота The Moscow Times.

Редовният полет от Владивосток до Благовещенск е превозвал 90 пътници и 5-ма членове на екипажа. Няма пострадали. Очевидци разказали пред журналисти от руското издание, че част от външната обшивка на самолета се отделила във въздуха.

Видеа, разпространени в социалните мрежи, изглежда показват, че липсват части от металното покритие на десният двигател. Няколко руски издания съобщиха, че става дума за произведения в страната самолет SSJ100.

Транспортната прокуратура на Далечния изток на Руската федерация потвърди „техническа неизправност“ и съобщи, че самолетът е извършил аварийно кацане в 9:00 ч. местно време.

Пътниците разказали пред руски медии, че след кацането чакали заместващ самолет, изпратен от Владивосток. Някои заявили, че няма да се качат отново на повредената машина и ще продължат пътуването си до Благовещенск с алтернативни средства.

По-рано The Moscow Times съобщи, че авиационният сектор на Русия вече е под сериозен натиск, като Росавиация предупреди, че страната може да загуби над 300 самолета и 200 хеликоптера до 2030 г. заради суровите санкции срещу страната заради агресията срещу Украйна.

Официални лица признаха нарастващия недостиг на сертифицирани части, проблеми с двигателите на Sukhoi Superjet и предстоящото извеждане от експлоатация на остаряващия флот на Антонов – тенденции, които според експерти от бранша могат да прекъснат много регионални маршрути, освен ако местното производство не нарасне рязко.

25 контрабандни балона навлязоха във въздушното пространство на Литва от Беларус

🇱🇹🎈🇧🇾 25 метеорологични балона, често използвани от контрабандисти, навлязоха във въздушното пространство на Литва от Беларус в събота през нощта, съобщиха литовските власти.

Според Националния център за управление на кризи (НКВЦ), 13-14 балона са били забелязани в небето на Вилнюс и околностите, включително два над летището на столицата.

„Това бяха нарушения на въздушното пространство – общо 25 метеорологични балона, навлезли от Беларус“, заяви в неделя говорителят на центъра Дариус Бута пред държавното радио LRT.

В резултат на инцидента въздушното пространство на летище Вилнюс беше затворено в 22:16 ч. Полетите бяха възобновени в 04:50 ч. в неделя сутринта, а затварянето засегна около 30 полета и 6000 пътници.

Някои полети от Вилнюс може да имат закъснения в неделя поради проблеми с ротацията на екипажите и самолетите. 6 полета бяха отменени – до Цюрих, Лондон, Франкфурт, Кутаиси, Варшава и Копенхаген.

Държавната служба за гранична охрана (ВСАТ) съобщи, че нейни служители са открили седем балона през нощта в окръзите Шалчининкай, Варена, Друскининкай, Вилнюс и Лаздияй, като те са превозвали 12 000 пакета цигари, каза говорителят на службата Гиедрюс Мишутис пред БНС.

Ръководителят на НКВЦ Вилмантас Виткаускас отбеляза, че благоприятните южни ветрове са дали възможност на контрабандистите да изстрелят балоните.

„Много е важно да ги открием и да установим кой възнамерява да ги прибере“, каза той и добави, че полицията е в активно търсене на балоните.

Полицията в окръг Вилнюс потвърди, че извършва проверка на възможните места за кацане, като е открила следи от цигари на няколко места. „Когато полицаите намерят балон, извършват някои предварителни действия и предават сведенията на граничните служби, които водят разследване“, заявиха от ведомството.

Подобен инцидент се случи през август, когато 26 балона за контрабанда навлязоха в литовското въздушно пространство.

Мишутис обясни, че балоните вероятно са проникнали толкова навътре в Литва, защото лицата са ги изстреляли не директно от границата, а на няколко километра навътре в Беларус.

„Те се издигат вертикално и преминават границата на голяма височина, след което се спускат много по-навътре в страната и така достигат до Вилнюс“, обясни той.

Виткаускас отбеляза, че е слабо вероятно контрабандистите да са имали за цел да нарушат работата на летището, но добави, че „най-лошият сценарий не може да бъде изключен“.

„Контрабандистите обикновено изстрелват балоните там, където е най-лесно да се прибере товарът – не близо до летището, където търсенето е интензивно“, каза той.

НКВЦ все още установява точният брой на балонате, които са кацнали в Литва и колко от тях са превозвали контрабанда.

„Такива балони обикновено се използват от контрабандисти. Ако посоката на вятъра е благоприятна, броят им може да достигне десетки или повече“, каза Бута.

Данни на ВСАТ сочат, че със съботния инцидент тази година досега са засечени общо 501 балона за контрабанда – 2,2 пъти повече в сравнение с цялата изминала година когато бяха регистрирани 226. Мишутис уточни, че балоните се използват изключително за транспортиране на цигари.

Международно летище Мюнхен отново беше затворено заради дронове.

🇩🇪 Властите на международно летище Мюнхен прекратиха полетните операции малко след 21:30 ч. местно време, след като множество дронове бяха видяни в района на летището за втори път в рамките на по-малко от 24 часа, стана ясно от изявление на летищните власти.

В резултат около 35 пристигащи полета бяха пренасочени или отменени, докато други 46 излитащи полета бяха отложени до 4 октомври. Общо 6500 пътници бяха потърпевши от прекъсванията.

Властите започнаха разследване и опитват да установят типа и произхода на безпилотните самолети.

Инцидентът се случи само денонощие след като появата на дронове доведе до отмяната на 17 полета, което засегна 3000 пасажери на същото летище. След случилото се баварският премиер Маркус Зьодер призова германската полиция да получи правомощия за сваляне на непознати дронове и посочи, че неговата провинция вече подготвя законодателство, което да позволи това.

По-рано същата вечер дронове бяха забелязани в района на летище „Вацлав Хавел“ в Прага, според изявление на чешките полицейски власти. На фона на засилено присъствие на национална полиция на аеропорта, властите заявиха, че разследват „анонимна и непотвърдена заплаха за приближаващи дронове“.

Полицията не даде повече подробности относно заплахата, но подчерта, че продължават да разследват случая. Летищните власти не са съобщавали за прекъсвания на полетите по време на разследването.

Подобни появи на дронове през последните седмици нарушиха операциите на големи транспортни възли, включително летище Осло в Норвегия и летище Копенхаген в Дания, които бяха временно затворени като предпазна мярка.

Всичко това идва на фона на редица нарушения на въздушното пространство на европейски страни, които засилиха допълнително напрежението по оста Русия-НАТО.

В началото на септември полски военни свалиха няколко руски дрона, навлезли във въздушното им пространство в масирана атака срещу Украйна. Руски дрон навлезе в румънска територия няколко дни по-късно, но Букурещ реши да не го атакува.

Украинският президент Володимир Зеленски цитира разузнавателни доклади, според които т.нар. „сенчест флот“ от свързани с Русия петролни танкери се използва за изстрелване и управление на руски безпилотни самолети над европейски градове.

На 2 октомври Spiegel съобщи, че германски следователи проучват възможна връзка на непознатите дронове, забелязани над северна Германия и ареста на двама членове от екипажа на петролен танкер от руския сенчест флот във връзка с появата на непознат дрон над ключова военна база във Франция.

На 19 септември три изтребителя МиГ-31 на руските въздушно-космически сили нахлуха във въздушното пространство на Естония, където се задържаха около 12 минути, преди да бъдат пресрещнати от сили на НАТО.

Присъствие на неизвестни дронове затвори летище Копенхаген.

🇩🇰 Всички полети на летище Копенхаген в Дания бяха спрени в 20:26 часа местно време след съобщения за големи дронове в зоната на летището, потвърдиха от полицията. До този момент поне 11 полета са пренасочени към други датски летища, което предизвика някои неудобства за пътниците.

Датската полиция съобщи за присъствие на дронове в района на летището, което наложи незабавно активиране на протоколи за безопасност. „Големи дронове“ са видяни в контролираното въздушно пространство, което принуди властите да затворят летище Копенхаген Каструп, което е сред най-натоварените летища в Северна Европа.

До момента полетите са пренасочени към летищата в Малмьо, Билунд и Орхус, докато излитащите самолети остават приземени. Пътниците се сблъскват със забавяния, отменени полети и несигурност, а властите работят за осигуряване на въздушното пространство.

Отговорните органи заявиха, че дронвоете представляват съществен риск за гражданската авиация. Инцидентът на летището в датската столица подчертава все по-сериозните опасения за активността на дронове в близост до европейски летища, напомняйки за сходен случай на лондонското летище Гетуик през 2018 г.

Пътнически полет на тунизийска авиокомпания беше пренасочен към Катовице.

🇹🇳✈️🇷🇺 Пътнически самолет Airbus A320-214 на тунизийската компания Nouvelair, който изпълнява полет LBT819/BJ819 от Санкт Петербург за Монастир, излъчи авариен сигнал с код 7700, намирайки се в полското въздушно пространство.

По последни данни машината се отклонява от първоначалния си маршрут към летище Катовице. Причините за инцидента не са били оповестени официално засега.

Код 7700, излъчван от транспондера, сигнализира за извънредна ситуация на борда на самолета. Използва се при възникване на сериозни технически проблеми, медицински случай или друга критична ситуация, изискваща незабавно внимание от контролните органи.

Израел унищожи последния пътнически самолет в Сана в отговор на атака от хутите.

🇮🇱💥🇾🇪 Израелските военновъздушни сили нанесоха пореден удар по международното летище Сана в столицата на Йемен, унищожавайки последния пътнически самолет на авиокомпания Yemenia Airways.

Атаката беше извършена в отговор на изстрелването на две балистични ракети от страна на хутите към Израел в рамките на три часа във вторник. Израелският премиер Бенямин Нетаняху определи удара като „акт на възмездие“, подчертавайки, че „всеки, който ни навреди, ще получи отпор“.

Според директора на летището в Сана, Халид аш-Шаиф, унищожената машина е била последният самолет на Yemenia, базиран в столицата. В платформата X той публикува снимка, на която може да бъде видян унищожен самолет сред разпръснати отломки и аварийни екипи.

Свързаният с хутите телевизионен канал Al Masirah съобщи, че израелски изтребители са нанесли четири удара по пистата и по самолета. Това е вторият израелски въздушен удар срещу летището в рамките на последните три седмици.

Авиокомпанията обяви, че временно преустановява полетите си от и до столицата и описа атаката като „подъл терористичен акт“. В последните дни унищоженият самолет е използван за превоз на мюсюлмански поклонници до Саудитска Арабия за ежегодното поклонение хадж, което започва другата седмица. Само във вторник той е превозил около 300 поклонници до съседното кралство.

Израел все още не е поел официална отговорност за нападението, но изявленията на правителството ясно го свързват с ответен удар срещу активността на хутите, включително атаките по летище „Бен Гурион“ в Тел Авив.

ООН: Русия е отговорна за катастрофата на полет MH17 на Malaysian Airlines.

🇲🇾✈️🇷🇺 Съветът на ООН по авиация постанови вчера, че Русия е отговорна за свалянето на малайзийския пътнически самолет над Украйна, при което загинаха всички 298 пътници и екипаж на борда, сред които 196 нидерландски и 38 австралийски граждани. Това съобщиха правителствата на Нидерландия и Австралия в отделни изявления.

И двете страни заявиха, че Съветът на Международната организация за гражданска авиация (ICAO) ще разгледа в идните седмици каква форма на репарации е подходяща за случая.

Полет MH17 на Malaysian Airlines излетя от Амстердам за Куала Лумпур на 17 юли 2014 г. и беше свален над Източна Украйна, докато в региона бушуваха сражения между проруски сепаратисти и украински сили.

През ноември 2022 г. нидерландски съд осъди задочно двама руснаци и един украинец за убийство заради участието им в атаката. Москва определи решението като „скандално“ и заяви, че няма да екстрадира своите граждани.

ICAO, базирана в Монреал, не отговори незабавно на искане за коментар. Делото беше заведено през 2022 г. от Австралия и Нидерландия.

„Решението е важна стъпка към установяване на истината и постигане на справедливост и отговорност за всички жертви на полет MH17, както и за техните семейства и близки“, заяви нидерландският външен министър Каспар Велдкамп в изявление.

„Това решение също така изпраща ясно послание към международната общност: държавите не могат да нарушават международното право безнаказано.“

Нидерландия и Австралия искат Съветът на ICAO да разпореди на Москва да започне преговори за репарации, добави той.

Министърът на външните работи на Австралия Пени Уонг заяви, че правителството ѝ приветства решението и призова ICAO да действа бързо по определянето на обезщетенията.

„Призоваваме Русия най-сетне да поеме отговорност за този ужасяващ акт на насилие и да изплати репарации за своето крайно недопустимо поведение, както се изисква от международното право“, се посочва в нейното изявление.

ICAO няма регулаторна власт, но притежава морално влияние и определя глобалните стандарти в авиацията, които се приемат почти единодушно от 193-те ѝ държави-членки.

Александър Вучич кацна принудително в Баку на път за Москва.

🇷🇸✈️🇷🇺 Полетът на сръбския президент Александър Вучич до Москва за участие във военния парад за Деня на победата тази седмица е направил непланирана спирка в Азербайджан, тъй като масираната украинска атака с дронове принуди летищата в цялата Европейска Русия да въведат ограничения за полети, съобщиха сръбски и руски медии в сряда.

Вучич е сред двете дузини световни лидери, които се очаква да присъстват на военния парад на Червения площад на 9 май, с който ще бъдат отбелязани 80 години от победата на Съветския съюз над Нацистка Германия.

Според сръбския таблоид Informer, самолетът на Вучич е кацнал в Баку, докато е чакал разрешение да продължи към Москва. Руската държавна информационна агенция ТАСС съобщи, че сръбското посолство в Москва все още очаква той да пристигне до четвъртък.

Противоречиви съобщения отдават отклонението на необходимост от зареждане с гориво или липса на разрешение за кацане на московско летище на фона на повсеместното затваряне на летища в цяла Европейска Русия, причинено от неспирния обстрел с дронове в сряда сутринта.

Посланикът на Руската федерация в Сърбия Александър Боцан-Харченко, който се срещна с Вучич преди заминаването му в сряда сутринта, обвини Запада в опит да блокира посещението на сръбския лидер, наричайки го акт на „неонацизъм“.

По-късно РИА Новости цитира анонимен източник, според когото самолетът на Вучич е излетял от Баку по пътя си към руската столица. Дипломатически източник потвърди, че сръбският президент е на път.

Пристигането на Вучич идва в момент, когато Украйна предприема най-голямата си атака с дронове срещу Руската федерация, което накара властите да затварят множество летища не само в Москва, но и в много околни региони. Руската асоциация на туроператорите отбеляза, че прекъсванията са засегнали най-малко 60 000 пътници.

Руското министерство на отбраната заяви, че е унищожило 524 украински дрона през изминалата нощ в пет области на страната, което превръща атаката в най-голямата вълнач с дронове, откакто президентът Владимир Путин нареди пълномащабната агресия срещу Украйна през февруари 2022 г. Руските военни твърдят също, че са прехванали няколко ракети.

Путин обяви едностранно 72-часово спиране на огъня в периода 8-11 май, за отбелязване на Деня на победата. Украинският президент Володимир Зеленски отхвърли предложеното примирие и вместо това предложи 30-дневно прекратяване на огъня, което съвсем очаквано не беше прието от Москва.

Масово отменят полети в Русия заради украинските атаки с дронове.

🇷🇺 Аерофлот, националният превозвач и най-голямата авиокомпания на Руската федерация, предупреди за възможни отменени и обединени полети след като през нощта срещу 7 май бяха въведени ограничения на полетите на летище Шереметиево в Москва заради украинска атака с дронове.

През нощта Шереметиево на два пъти спря приемането и излитането на самолети поради заплаха от нападение с украински безпилотни летателни апарати. Някои полети на „Аерофлот“ бяха забавени или пренасочени към алтернативни летища. Подобни мерки бяха въведени още на 6 май вечерта и на други летища в Московска област – Домодедово, Внуково и Жуковски.

Авиокомпания „Россия“, част от групата на Аерофлот, също съобщи за аналогични мерки. Според компанията, заради ограниченията на летищата Шереметиево, Внуково и в Нижни Новгород, някои полети са били пренасочени или забавени, като също са възможни отмени и обединения на полети.

По данни от онлайн-таблата, на 7 май Аерофлот е отменил десетки полети от и към Москва, като броят на забавените полети надхвърля 140, съобщава Интерфакс. Засегнати са както собствени полети на „Аерофлот“ от Шереметиево, така и полети на „Россия“ от Внуково.

Авиокомпания „Победа“ също обяви, че отменя част от полетите си в периода 6-7 май и добави, че са възможни и допълнителни закъснения и пренасочвания към алтернативни летища.

Telegram каналът „Осторожно, Москва“ съобщи, че на летище Шереметиево са образувани опашки пред информационните гишета, където пътници се опитват да проверят статуса на полетите си, да заменят или върнат билети. На летище Внуково някои пътници чакат за излитане още от 6 май и се налага да пренощуват в залите за изчакване и в декоративни зони на терминалите.

Част от полетите до Москва, са били пренасочени към летище Пулково. По данни на Baza, пътници от полет Дубай–Москва на авиокомпания Emirates са били държани на борда в Пулково около шест часа, след което им е предложено сами да организират придвижването си до столицата.

Пътници от полет Анталия–Москва съобщават, че са чакали повече от седем часа, за да слязат от самолета. Пътници от полети на Uzbekistan Airways от Ташкент и на Аерофлот от Челябинск, които са били пренасочени към Санкт Петербург, са прекарали нощта в салоните на самолетите.

Полет на Аерофлот от Дубай за Москва е бил пренасочен към Казан. Пътниците споделят, че по време на полета капитанът е съобщил за извънредно кацане поради въвеждането на план „Ковер“ в Шереметиево. След кацането самолетът е напрвил престой от два часа, след което е било обявено, че пътниците ще бъдат настанени в хотел „за неопределено време“, но според очевидци са оставени да чакат в залата за изчакване.

По информация на Северозападната транспортна прокуратура, над 70 полета са били пренасочени към Пулково. Освен в московските летища, ограничения са били въведени и в Казан, Нижнекамск и Киров.

Хутите обявиха пълна "въздушна блокада" на Израел след атаката срещу летище Бен Гурион

🇾🇪✈️🇮🇱 Военният говорител на хутите Яхия Сарея обяви, че започват пълна въздушна блокада на Израел, като продължават да изстрелват ракети по летище Бен Гурион. Според него, целта на атаките е да се възпрепятства въздушния трафик в страната и призова всички авиокомпании да отменят полетите към Израел.

Успехът на такава блокада изглежда малко вероятна, тъй като се очаква противоракетната отбрана на страната да се справи с повечето от пристигащите ракети. Израел разполага с модерни защитни средства като „Железен купол“ и „Patriot“, които са се доказали многократно в миналото по време на конфликти с йеменските хути и други въоръжени групи в региона.

Въпреки че атаките вероятно няма да доведат до сериозни щети на инфраструктурата на страната, опасенията за безопасността на пътниците и гражданите остават. Ансар Аллах, познати още като хути, са подкрепяна от Иран въоръжена група, която е един от основните участници в гражданската война в Йемен. Хутите неведнъж са демонстрирали своите способности да извършват ракетни атаки извън родината си, но ефективността на подобни действия срещу Израел остава спорна.

Украинска авиокомпания с първи редовен полет след руската инвазия.

Украинската авиокомпания SkyUp Airlines отбеляза първия си редовен полет от началото на пълномащабната инвазия на Русия, прелитайки по маршрута Кишинев–Париж по-рано днес, съобщи новинарското издание Ain, позовавайки се на пресслужбата на компанията.

Друг полет е планиран за Лисабон, а компанията ще обслужва и маршрути до 11 града в 7 държави, а именно Франция, Испания, Кипър, Гърция, Германия, Чехия и Швеция.

Украйна затвори въздушното си пространство за търговски полети непосредствено след началото на пълномащабната руска агресия срещу страната. Поради невъзможността да лети в страната, SkyUp взе решение да се премести в Кишинев, което е най-близкото международно летище до украинските граници.

„Днешното възобновяване на редовните полети от Кишинев не е просто нов етап от операциите на компанията. Това е доказателство, че украинските професионалисти и компанията остават част от световната авиация, въпреки всичко", отбеляза главният изпълнителен директор на SkyUp Airlines Дмитрий Серухов в изявление за медиите.

„И всеки нов полет е нашият тих, но уверен отговор на предизвикателствата на нашето време.“

Усилията на САЩ да постигнат прекратяване на огъня между Киев и Москва подновиха дискусиите за възобновяване на гражданските полети в Украйна.

Генералният директор на международното летище Даниил Галицки в Лвов заяви по-рано през март, че полетите могат да стартират отново още тази пролет, според оптимистичен сценарий, разглеждан от правителството в Киев.

Директорът Тетяна Романовска каза, че летище Лвов води преговори със Skyup, Wizz Air, Air Baltic, Turkish Airlines, Austrian Airlines, Lufthansa и LOT за възможно възобновяване на полетите.

Украинското правителство смята, че е 95% готово да отвори отново въздушното си пространство, но подчерта, че разговорите за подновяване на полетите без необходимата противовъздушна отбрана биха били „непрактични“, докато войната продължава.