Над 176 000 тона гориво заминаха от южнокорейски пристанища за Русия

,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,,яВъздушен изглед от дрон към петролен танкер, преминаващ под мост в Пусан, Южна Корея. 📸 Снимка: Guardian Design

🇰🇷🤝🇷🇺 Над 176 000 тона предимно дизелово гориво са натоварени през юли и август в пристанища в Южна Корея на 7 танкера, извършили общо 14 курса до Далечния изток на Руската федерация. Това сочи анализ на пристанищни записи и данни от проследяване на морския трафик, публикуван от The Guardian на 6 октомври. Три от корабите попадат под санкционния режим от Обединеното кралство и Европейския съюз, а един от тях е приел товара си с трансфер кораб-кораб в териториалните води на Република Корея. При този метод горивото преминава между два съда на котва, без кораб да влиза в пристанищен терминал, и по този начин произходът на товара може да стане по-труден за следене.

Най-големият превозвач, санкционираният „Layla“, е направил два курса от Улсан в югоизточната част на страната до Владивосток. Тръгнал е на 19 юли и 10 август и превозил общо 57 000 тона дизел. При първия курс корабът съобщава на южнокорейските власти, че отива до Владивосток, а при втория заявява Ниигата в Япония. Санкционираният „Astoria“, плаващ под руски флаг, е включен в санкционен списък на Австралия, е натоварил на 1 август в Улсан почти 11 000 тона, заявил е Япония като крайна дестинация и е отплавал за Владивосток. Третият санкциониран кораб, „Chongchon“, изобщо не е акостирал. В началото на август той е приема 26 000 тона от несанкционирания танкер „Celeste I“ на котва край пристанище Йосу в южната част на страната и поема към Владивосток, след като заявява Сингапур. Собствениците и управителите на тези четири кораба не са отговорили на запитванията на The Guardian.

Според Kpler сред купувачите са руската държавна петролна компания „Роснефт“, която е под санкции на Обединеното кралство, САЩ, ЕС и Австралия, и руската група NNK, чийто собственик Едуард Худайнатов и дъщерна компания „ННК-Ойл“ са в британския санкционен списък. Остава неясно кой е притежавал или продал товара: южнокорейските пристанищни записи не го показват.

Wood Mackenzie Maritime Research обяви в публикация от 13 август основния износител по оста Южна Корея–Русия: китайския търговец Evo Petrochemicals. От юли той е изнесъл над 81 000 тона дизел и керосин от търговските си резервоари в Улсан, 58 000 тона през юли и 23 000 през август, от които 10 700 тона керосин. Товарите са отишли до Находка, Владивосток и Восточни, а Evo разполага с около 98 000 тона складов капацитет в терминала Ulsan Energy Terminal. По оценка на Wood Mackenzie стоката е купена от други търговци и произхожда основно от Южна Корея, Япония и Китай. Guardian не споменава Evo, докато оценкатз на Wood Mackenzie и анализът на The Guardian обхващат различни обекти: първата разглежда един терминал, а вторият – седем танкера, натоварени в няколко пристанища. Публикуваните данни не показват при кои от 14-те курса товарите са дошли от резервоарите на Evo.

Потокът беше описан на 7 август и от Ройтерс, който цитира информация на Kpler и Vortexa за почти 30 000 тона рафинирани горива, натоварени в Улсан към края на юли на най-малко два танкера за къси разстояния към руския Далечен изток, и нарече търговията необичайна. Министерство на търговията, промишлеността и ресурсите на Южна Корея отказа коментар. Като по-ранна пратка от Североизточна Азия към Руската федерация посочва, по информация на Kpler, 22 000 барела авиационен керосин от Йосу до Владивосток през февруари 2022 г. Още през юли агенцията писа за готвена пратка от поне 200 000 барела реактивно гориво с произход от Япония през Южна Корея; търговски източници по-късно казаха, че не се е състояла, а властите в Токио заявиха, че забраната за износ на авиационни горива за Русия обхваща и пратките през трети страни или с претоварване в морето.

Reuters свързва вноса с украинските удари по руската енергийна инфраструктура, а Главното управление на разузнаването (ГУР) на Украйна твърди, че Русия е принудена да внася горивни продукти. Преработката на петрол спадна през юни до най-ниското си ниво от над 20 години, а производството на дизел е 30% под миналата година, според Международната агенция по енергетика (IEA). Wood Mackenzie оцени, че морският износ на руски дизел през юли е спаднал до рекордно ниските 210 000 барела дневно, 70% под средното за 2025 г. Русия, която обикновено е нетен износител на дизел, забрани износа през юли. На 16 септември Reuters съобщи, като се позова на три източника от бранша, че петролни рафинерии на „Роснефт“ в Сизран и Саратов са спрели работа след украински удари, а ремонтът на основната инсталация в Сизран, с около 71% от капацитета на завода, може да отнеме най-малко месец.

През август Русия е внесла по море 368 000 тона петролни продукти, над 7 пъти повече спрямо юли и най-много от началото на пълномащабната инвазия, според финландския аналитичен център CREA, основани на данни на Kpler. От тях 112 000 тона, или 31%, идват от Южна Корея, на второ място след Индия. Числата 112 000 и 176 000 тона описват различни величини: първото е руският морски внос от Южна Корея за август, а второто – натоварените в Южна Корея количества през юли и август според анализа на Guardian.

Южна Корея изпраща на Киев хуманитарна и небойна подкрепа, включваща каски, разминираща техника, бронежилетки, а през 2023 г. обеща 2,3 млрд. долара подкрепа, предимно като заеми. Сеул не извършва директни доставки на оръжие за Киев, в съответствие с практиката си да не снабдява със смъртоносни оръжия страни във война, и отдавна търси баланс между помощта за Украйна и своето желание да подобри отношенията си с Русия, която от своя страна е заявила интерес към поднвяване на връзките, включително търговските. Натоварените количества започнаха да нарастват през юли, когато президентът Ли Дже Мьон обеща на срещата на върха на НАТО в Турция 100 млн. долара за възстановяване на Украйна.

The Guardian не открива нарушение на южнокорейското право: мерките срещу Русия се опират основно на износен контрол над стоки като промишлени машини, електроника и превозни средства. Министерството на външните работи на Руската федерация не се произнесе по пратките и по санкционираните танкери. В писмено изявление то заяви, че правителството подкрепя и активно участва в международните усилия за прекратяване на войната и че е разширило контрола върху износа за Русия извън стратегическите стоки, така че да обхване и 1402 нестратегически артикула с висок риск от пренасочване към военна употреба. Британското външно министерство не отговори на въпросите за санкционираните танкери, зареждани в Южна Корея, и за това дали случаят е повдигнат пред Сеул.

Двама от партньорите на Сеул вече направиха изключения изключения за енергийните му доставки. През март, когато войната на САЩ и Израел срещу Иран затвори Ормузкия проток, Южна Корея намали износа на определени горива и внесе руска нафта по силата на предоставено от САЩ освобождаване от санкции. На 1 октомври Обединеното кралство временно освободи съществуващите газови договори на страната от забраната за морски услуги за руски втечнен природен газ, която влиза в сила през януари 2027 г.

Фактите водят до три конкретни извода, които не зависят от неясния собственик на товара. През август Сеул е втори по обем източник на руския морски внос на нефтопродукти след Индия. Санкционният статут на 3 от 7 кораба не е попречил да заредят в южнокорейски териториални води и пристанища, а местното законодателство не е нарушено, смята The Guardian. И всеки от трите санкционирани плавателни съда е заявявал поне по веднъж друга дестинация, въпреки че е плавал в посока Владивосток: Ниигата за „Layla“, Япония за „Astoria“ и Сингапур за „Chongchon“.

Айзък Леви, анализатор в CREA, коментира: „Шокиращо е, че танкери под санкции на ЕС са зареждали гориво в пристанища на Южна Кореея и са го откарвали в Русия. Това подкопава санкционния режим и подкрепата на Южна Корея за Украйна.“

Китай поиска пауза над Владивосток, Киев я даде

🇨🇳🛡️ Китай е поискал от Украйна да не нанася удари по Владивосток за периода, в който се провежда Източният икономически форум в града. В отговор Киев се е съгласил, предоставяйки уверението си, че ще се въздържа от удари. Това съобщи японската агенция Kyodo на 4 септември, като се позова на осведомени източници, според които молбата е продиктувана от съображния относно сигурността на китайската делегация, начело с първия вицепремиер Дин Сюесян – член на Постоянния комитет на Политбюро и шести по ранг в партийната йерархия.

Три дни по-рано Зеленски описа уговорката, без да назове конкретна държава. В обръщението на видео от 1 септември той спомена две молби: американска – да няма удари по Москва и Санкт Петербург в периода 25-27 август, отправена по време на посещението на директора на ЦРУ Джон Ратклиф в Москва, и втора от неназована голяма сила. „Когато друга голяма сила ни помоли за определен период да прекратим ударите по направление Владивосток, осигурихме и това“, каза той. След това очерта границата на такива отстъпки: „Небето над Русия засега е за дронове, не за гражданска авиация.“ Kyodo посочва коя е втората държава – Китай.

По отношение на публично известните украински средства за далекобойни удари уверението на практика не ограничава Киев. Разстоянието до Владивосток възлиза на повече от 6500 км. Най-далечният публично известен украински удар беше нанесен на 6 юли 2026 г. срещу рафинерията в Омск, разположена на около 2500 км от Украйна, а заявеният максимален обсег на най-далекобойния украински дрон FP-1 е 3400 км. Следователно Владивосток остава извън обсега на поразяване, демонстриран от Украйна до този момент.

Дистанцията обаче не изчерпва възможните сценарии. Kyodo допуска, че Пекин се опасява от повторение на специалната операция „Паяжина“ от 1 юни 2025 г. – този път с дронове, предварително прехвърлени към Приморския край в камион. При операцията 117 дрона бяха внесени тайно в Руската федерация, след което бяха изстреляни от товарни платформи в непосредствена близост до предварително набелязани цели – пет авиобази. Една от тях беше „Украинка“ в Амурска област, която се намира на под 1000 км от Владивосток – единствената, срещу която ударът се провали: камионът с дроновете се запали по пътя Чита–Хабаровск. Приморският край досега не е бил обект на въздушни атаки. Именно затова опасението в този сценарий не е за полет на хиляди километри от Украйна, а за тайно прехвърляне на дронове по суша и тяхното пускане в близост до целите.

Руските мерки за сигурност около форума са насочени именно срещу подобен сценарий. От сутринта на 31 август до полунощ на 4 септември властите забраниха превоза на опасни, взривоопасни и отровни товари, оръжие и боеприпаси. В същия период движението на камиони над 5 тона по всички маршрути, използвани от охраняваните официални лица, беше преустановено в периода от 7 до 22 часа. Полетите в радиус от 250 км около Владивосток бяха ограничени между 1 и 4 септември, докато плаването в заливите е забранено, а кампусът на Далекоизточния федерален университет на остров Русский е затворен за свободен достъп от 30 август. В кортежа на президента Путин се движеше и пикап с монтирана зенитна установка, запечатан и публикуван от изданието „7х7“ на 3 септември.

Подготовката започна още по-рано. От 1 ноември 2025 г. в Приморския край действа забрана за заснемане на последиците от удари с дронове. Това е първата такава мярка в руския Далечен изток, при това въведена в регион, който все още не е бил свидетел на нападение. Източният икономически форум е водеща витрина на руския завой към Азия, а организаторите очакваха да бъдат сключени 385 споразумения на стойност 6,5 трилиона рубли – повече от рекорда на юбилейното издание година по-рано. Мерките на терен обаче не са способни да заместят твърдото политическо уверение от Киев. Вероятно тъкмо поради тази причина Пекин е потърсил такова уверение от страната, която определя целите на ударите дълбоко на руска територия.

Военната цена на отстъпката е минимална, поне спрямо публично известните украински способности за далечен удар. Докато делегациите заседаваха на остров Русский, украинската кампания срещу рафинерии и складова инфраструктура продължи без почивка. На 2 септември КИНЕФ в Ленинградска област – втора в страната по общ капацитет за преработка – преустанови изцяло работа. На 3 септември безпилотни катери атакуваха пристанището в черноморския курорт Сочи, където поразиха спомагателния съд „Нефрит“. През нощта срещу 4 септември руското министерство на отбраната съобщи за 490 свалени дрона в небето над 20 руски региона, Московска област, Краснодарския край, окупирания Крим и Черно море.

На самия форум Путин призна, че руските власти са подценили рисковете за цивилната инфраструктура. „Изхождахме от това, че става дума за чисто граждански обекти, които не могат да бъдат мишена на удари дори при въоръжен конфликт. Но в това сгрешихме“, каза той. По информация на Kyiv Post ударите по руски рафинерии от началото на годината са над 70, обемът на преработка е спаднал до най-ниското си равнище от две десетилетия насам, производството на бензин покрива само 70% от вътрешното търсене, а поне 17 региона продължават да действат ограничения върху продажбата на гориво.

Китай има и съвсем конкретен икономически интерес по същото крайбрежие. Козмино, крайният терминал на нефтопровода „Източен Сибир – Тихи океан“, се намира на 200 км от Владивосток. Само през първите 7 месеца на 2026 г. Китай е изкупил 83% от товарите оттам спрямо 88% година по-рано, показват данните на Kpler и Vortexa. Сортът ESPO се търгува с премия спрямо Брент, достигаща 10 долара за барел. Дин Сюесян се срещна с Путин на 2 септември и заяви готовност за по-задълбочено обвързване на китайските и руски интереси в инвестициите и енергетиката.

Kyodo поставя молбата и в този по-широк енергиен контекст. Русия получава значителна част от приходите, с които финансира военната си агресия срещу Украйна, от петролния износ, а Китай е основният купувач на суровината, изнасяна през Козмино. Това само по себе си не доказва, че енергийният интерес е причина за молбата от Пекин. Официално посоченият мотив остава сигурността на делегацията. От географска гледна точка обаче поисканата гаранция засяга район, където минава един от важните руски петролни маршрути към Китай.

Отстъпката не доказва, че Пекин определя избора на украински цели. Тя по-скоро показва, че Киев е готов да предоставя кратки и военно евтини ограничения, когато подобна молба идва от голяма сила. Зеленски и Си Дзинпин са разговаряли директно само веднъж от 2022 г. насам. Поканата, отправена през февруари от министъра на външните работи Ван И към украинския му колега Андрий Сибига, все още не е разгърната в конкретно уточнена дата за визита. Междувременно Киев санкционира китайски дружества за компоненти, открити в дронове „Шахед“.

Случаят с Владивосток е една от три идентични паузи през последните две седмици. Искането на САЩ се отнасяше до Москва и Санкт Петербург за периода 25-27 август. Китайската – до Владивосток за периода 1-4 септември. На 5 септември Путин се съгласи на реципрочно въздържане от удари по Киев по време на визитата на Стив Уиткоф и Джаред Кушнър.

Това очертава възможен модел: докато преговорният процес е активен, Киев може да предоставя кратки и географски ограничени гаранции, когато военната им цена е по-малка от потенциалната дипломатическа полза. Засега обаче няма доказателство, че Пекин е обещал или предоставил нещо в замяна.

📽️ Видео: В състава на кортежа на президента Владимир Путин във Владивосток беше забелязан военен пикап с прикрепено зенитно оръдие, 2 септември 2026 г.

Пожар в най-голямата рафинерия на руския Далечен изток, 6500 км от Украйна

🇷🇺🛢️🔥 Пожар обхвана спомагателно оборудване в най-голямото предприятие за преработка на нефт в Далечния изток на Руската федерация около 11 ч. местно време днес, преди да бъде потушен, като не се съобщава за пострадали. Пресслужбата на дружеството „РН-Комсомолски НПЗ“ заяви, че заводът не е прекъсвал работа по време на гасенето, горивата се отпускат в пълен обем и не са били отчетени превишения на пределно допустимите концентрации. Предприятието е назначило комисия, която да установи обстоятелствата около инцидента.

Комсомолск-на-Амур се намира на около 6500 км по права линия от най-близката украинска територия. Досегашният максимум на далекобойната кампания на Киев е около 2500 км – разстоянието от Харков до Омската НПЗ, поразена на 6 юли, която Силите за специални операции (ССО) на Украйна определиха като най-дълбокия удар за войната дотук. Съоснователят и главен конструктор на Fire Point Денис Щилерман посочва максимален обсег на поразяване от 3400 км за дрона FP-1. Дори заявените от производителя свойства покриват малко над половината от цялото разстояние до Хабаровски край. Никой в Киев засега не е поел отговорност, а украинските издания, отразили пожара, сами отбелязаха, че няма съобщения за въздушна атака над града.

Обсегът не е ограничение за наземна операция и в този смисъл разстоянието само по себе си не изключва диверсия. Засега обаче липсват признаците, които при подобни случаи обикновено се появяват в рамките на часове. Руските служби охотно разгласяват подобни разследвания и ги използват с информационна цел: през април Федералната служба за сигурност (ФСБ) съобщи за задържани руснаци, вербувани да взривят петролна рафинерия в Коми, а през юли обяви, че непълнолетни са били привлечени за диверсия в завод от отбранителната промишленост в Подмосковието. За Комсомолск няма съобщение за нито едно образувано наказателно производство, нито от някоя от службите. Има фирмена комисия и версия за отказ на оборудване.

Заводът работи от 1942 г. и остава основната горивна база на по-широкия регион: проектната му мощност е около 8 млн. тона годишно и на него се падат над 60% от преработката в Далечния изток. Суровината идва от находища по тръбопровода Оха–Комсомолск-на-Амур, както и от Западен Сибир. Продуктовата му номенклатура включва бензини и дизелово гориво от пети екологичен клас, както и корабно гориво със съдържание на сяра до 0,5% за тихоокеанското бункероване.

Същото предприятие гори за втори път за 16 месеца, като предишният случай беше по-тежък. На 10 април 2025 г. огънят засегна инсталацията за първична преработка ЕЛОУ-АВТ-3 с капацитет 15 700 тона дневно, или около 115 хиляди барела, и тя беше спряна аварийно. Местните аварийни служби заявиха, че нямат информация за причината, а заводът обяви възстановяване на пълния капацитет след включването на резервни мощности. Втората първична инсталация – ЕЛОУ-АВТ-2, с капацитет 7150 тона дневно – остава спряна от юли 2024 г.

Средата, в която работят въпросните инсталации, сама създава условия за аварии и без външна намеса. Технологиите в 40-те най-големи руски рафинерии идват от западни доставчици като UOP и ABB, които спряха доставките на резервни части и инженерната поддръжка. Заместителите са от по-ниско качество и достигат до предприятията по обиколни маршрути, а ремонт, който преди е отнемал седмици, вече може да се проточи с месеци. Сергей Василенко от фондация Carnegie описва ограничението просто: повреден съединител на BMW не се сменя с подобна част от „Лада“.

Украинската кампания държи малкото останали компетентни ремонтни бригади постоянно ангажирани с поразените заводи, което значи, че непоразените мощности продължават да се износват при ограничени възможности за ремонт. Към октомври 2025 г. дронове бяха повредили 16 от 38 водещи руски рафинерии, докато Международната агенция по енергетика отчете спад на обема на преработката с 500 хиляди барела дневно. Официалната версия невинаги съвпада с оценките на индустрията. Когато Илският НПЗ спря на 30 октомври 2025 г., дружеството се позова на планово техническо обслужване, докато отраслови източници посочиха санкционните ограничения и свития капацитет.

Мащабът на дефицита обяснява защо всеки пожар в руска рафинерия днес се възприема като възможен удар. Към юли 78 от 83 руски региона отчитаха недостиг на горива, а 38 въведоха ограничения в обемите,  продажбата, включително покупки според четен или нечетен номер на регистрационна табела в 6 области; кризата засяга около 50 млн. души. От 2 юли властите разрешиха на заводите да понижат еко стандарта на бензина от пети на трети клас, което допуска по-високо съдържание на сяра. Оценки за изведения от строя преработвателен капацитет се разминават според методиката: към края на юли Financial Times писа за над 30% от фактическите и 45% от номиналните мощности, Генералният щаб на Украйна обяви 42,74%, докато депутатката от Държавната дума Нина Останина призна почти една трета. Производството на бензин през юни се сви с една четвърт спрямо същия месец на 2025 г.

В същото денонощие в Русия горяха и други съоръжения, но причините бяха други. „Орскнефтеоргсинтез“ в Оренбургска област беше поразена от украински дронове рано сутринта днес, а от територията на Украйна дотам има 1576 км – разстояние, което украинските дронове покриват отдавна. Пожарите в ТЕЦ на Ангарск, отстояща на около 4540 км, и в Комсомолск-на-Амур останаха без обявена причина. За завода в Далечния изток това значи, че разследването засега се води от комисия, назначена от собственика, при спряна от две години инсталация ЕЛОУ-АВТ-2 и при липса на данни за външна намеса. Заключението на комисията може да излезе месеци по-късно, ако изобщо бъде огласено. Дотогава разстоянието от около 6500 км остава най-същественият аргумент срещу хипотезата за въздушен удар от украинска територия.

Сателитни снимки разкриха тежки щети в КнААЗ: Производството на Су-57 е под въпрос след мащабен пожар

🇷🇺🔥 Сателитни снимки, публикувани днес, предоставиха първото визуално доказателство, че пожарът от 11 април в авиационния завод в Комсомолск на Амур (КнААЗ) е нанесъл значителни структурни щети на цеха, отговорен за производството на композитни компоненти за корпуса на изтребителите Су-57.

Кадрите, публикувани от OSINT групата Exilenova+, показват срутени навътре покривни секции на цех №46. Това подсказва, че вътрешните щети са далеч по-тежки, отколкото липсата на официално руско изявление предполага. Сателитните снимки дават визуален израз на това, което досега се реконструираше единствено от видеа в социалните мрежи и кадри от земята. Срутването на няколко участъка от покрива е структурна повреда, която съответства на интензивен, продължителен пожар, а не на локализиран инцидент.

КнААЗ, компанията майка „Сухой“, Обединената авиостроителна корпорация и руските служби за извънредни ситуации не са издали никакво официално съобщение за пожара или последствията от него. Мълчанието на Москва сега се сблъсква с фотографски доказателства, които разказват собствена история.

Цех №46 не е склад или административна пристройка. Според оценка на Cyberboroshno, анализирала руската военно-промишлена дейност с наличните кадри, цехът е специализиран обект за производство на детайли от полимерни композитни материали, използвани в целия корпус на Су-57. Там се произвеждат 300 компонента, от които близо 100 са едрогабаритни, включително панели за елероните, въздухозаборници, флаперони, подови настилки и краищата на крилата. Тези части не са заменяеми с метални еквиваленти и не могат да се доставят бързо от алтернативен местен доставчик. Загубата дори на частичен достъп до тази продукция пряко нарушава сглобяването на корпуса на Су-57 в най-ранния и критичен етап.

За да разберем значението на този инцидент, е нужно кратко обяснение защо Су-57 е различен от по-старите руски изтребители. Това е единственият руски опит за изтребител от пето поколение, проектиран да намали радарната видимост и да се конкурира със западни самолети като американските F-22 и F-35. Успехът зависи от широката употреба на полимерни композитни панели – материали, по-леки от метала и оформени в геометрии, които разпръскват, а не отразяват радарната енергия. Те не могат просто да бъдат заменени с алуминий, без това напълно да унищожи стелт характеристиките на самолета. Цех №46 беше единственото място в Русия, където тези части се произвеждаха в мащаб за програмата.

Производството в Цех №46 е предимно ръчно, като едва през 2016 г. беше въведена частична автоматизация, включително лазерна система за маркиране на материали. Тази зависимост от квалифициран ръчен труд и специализирано оборудване означава, че дори физическата реконструкция на цеха не може да възстанови автоматично капацитета му – машините, инструментите и обучената работна ръка също трябва да се заменят.

КнААЗ работи под широкообхватни западни санкции – САЩ наложиха санкции на завода през март 2022 г., последвани от ЕС, което прави замяната на чуждо оборудване практически невъзможна по легален път. Всяка машина, унищожена в огнената стихия, не може да се замени законно със западно индустриално оборудване, което тласка Русия към по-бавни и скъпи местни алтернативи в момент, когато производствената линия най-малко може да си позволи забавяне.

Програмата Су-57 вече изпитваше затруднения с доставките още преди въпросния инцидент. Договор от 2019 г. предвижда 76 корпуса да бъдат доставени до 2027–2028 г. Неофициални оценки от края на 2025 г. сочат, че общият брой на Су-57 на въоръжение е между 20 и 25 самолета – малка част от първоначалните планове за програма, започнала летателни изпитания през 2010 г. През 2025 г. заводът е доставил само два изтребителя Су-57. При темп от два самолета годишно, разликата между договорените 76 бройки и реално произведеното от КнААЗ е огромна, а крайният срок 2027–2028 г. изглеждаше нереалистичен още преди цехът за композити да бъде изпепелен.

Щетите носят последствия и отвъд линията на Су-57. Съоръжението е критично и за серийното производство на Су-35С, макар че Су-57 е по-засегнат поради по-голямата си зависимост от композити. Су-35С е един от основните инструменти на Русия за попълване на загубите в Украйна и всяко забавяне добавя натиск върху вече претоварената авиационна индустрия.

Заводът КнААЗ е под нарастващ натиск от няколко посоки през последната година. През септември 2025 г. Украйна удари завода за инструменти „Скиф-М“ в Белгород – доставчик, чиито продукти захранват директно производството на „Сухой“ – с крилати ракети „Flamingo“. Сателитните снимки потвърдиха, че и четирите ракети са поразили обекта. Този удар, съчетан с пожара в КнААЗ, представлява поредица от тежки удари върху веригата за доставки, поддържаща най-модерната програма за изтребители на Русия.

Япония разгръща далекобоен ракетен арсенал до края на годината.

🇯🇵 Япония се готви да разположи крилати ракети „Тип 12“ с обсег от 1200 км, както и хиперзвукови планиращи апарати (HVGP), способни да поразяват цели на разстояния от 500 км.

След реализацията на този план тя ще разполага със собствени далекобойни ракетни способности. Въпреки това, освен самите ракети, Япония трябва да притежава и нужния капацитет за нанасяне на прецизни удари, отбелязва изданието Defense Express.

Неотдавнашна публикация на Международния институт за стратегически изследвания (IISS) анализира дали Япония би могла да използва посочените способности, за да покрие региони като Далечния изток на Руската федерация. Текущите карти на проектирания обхват сочат, че те са предназначени основно за защита на японските острови. Обсегът им достига едва до бреговете край Владивосток и Южен Сахалин – територия, която Япония губи след Втората световна война през 1945 г.

Япония развива този арсенал като част от стратегия за „контраудар“, а не заради геополитически престиж. Въпросната концепция предвижда прибягване до активни мерки при хипотетичен сценарий на мащабен конфликт в Тихоокеанския регион с участието на Китай, Северна Корея или Русия. В резултат на това тя може да коригира разполагането на ракетите, за да покрие по-ефективно специфични зони – от Тайванския проток до руските военни обекти в Далечния изток.

Ефективните удари изискват прецизно насочване – област, в която експертите от IISS смятат, че Японските сили за самоотбрана (JSDF) в момента притежават ограничени възможности, след като разчитат на само девет собствени сателита за разузнаване и наблюдение (ISR).

За да се справи с този недостиг, японската корпорация IHI и финландската компания ICEYE стартираха общ проект през октомври 2025 г. с цел първоначалното разгръщане на четири спътника, оборудвани с радар със синтетична апертура (SAR), с потенциал за разширяване на мрежата до 20 сателита. Въпреки че проектът се очаква да приключи до 2029 г. мрежата ще обслужва и партньори като Обединеното кралство и Австралия.

САЩ потвърдиха ангажимента си към защитата на Япония, обещавайки използването на пълния спектър от военни възможности, включително ядрено оръжие. Това бе потвърдено по време на Диалога за разширено възпиране, провел се в Държавния департамент във Вашингтон на 18 февруари 2026 г.

Висши военни представители от двете страни се съгласиха, че текущото разполагане на американски сили, съчетано с нарастващите инвестиции на Япония в собствената ѝ конвенционална военна мощ, е от ключово значение за възпиране на регионална агресия. По време на разговорите делегациите изразиха загриженост от разширяването на ядрения арсенал на Китай и прегледаха напредъка на ракетните програми на Северна Корея.

Руски пътнически самолет в Далечния изток извърши аварийно кацане в Хабаровск.

🇷🇺✈️ Пътнически самолет Sukhoi Superjet 100 на авиокомпания „Россия“ извърши аварийно кацане в Хабаровск на 15 ноември, след като по време на полет се откачиха части от външната обшивка и панелите на двигателя, съобщи в събота The Moscow Times.

Редовният полет от Владивосток до Благовещенск е превозвал 90 пътници и 5-ма членове на екипажа. Няма пострадали. Очевидци разказали пред журналисти от руското издание, че част от външната обшивка на самолета се отделила във въздуха.

Видеа, разпространени в социалните мрежи, изглежда показват, че липсват части от металното покритие на десният двигател. Няколко руски издания съобщиха, че става дума за произведения в страната самолет SSJ100.

Транспортната прокуратура на Далечния изток на Руската федерация потвърди „техническа неизправност“ и съобщи, че самолетът е извършил аварийно кацане в 9:00 ч. местно време.

Пътниците разказали пред руски медии, че след кацането чакали заместващ самолет, изпратен от Владивосток. Някои заявили, че няма да се качат отново на повредената машина и ще продължат пътуването си до Благовещенск с алтернативни средства.

По-рано The Moscow Times съобщи, че авиационният сектор на Русия вече е под сериозен натиск, като Росавиация предупреди, че страната може да загуби над 300 самолета и 200 хеликоптера до 2030 г. заради суровите санкции срещу страната заради агресията срещу Украйна.

Официални лица признаха нарастващия недостиг на сертифицирани части, проблеми с двигателите на Sukhoi Superjet и предстоящото извеждане от експлоатация на остаряващия флот на Антонов – тенденции, които според експерти от бранша могат да прекъснат много регионални маршрути, освен ако местното производство не нарасне рязко.