JAS 39 Gripen за Украйна: Защо шведският изтребител е идеалното оръжие срещу руската агресия

🇺🇦🤝🇸🇪 По време на скорошно пътуване до Стокхолм, екипът на украинската UNITED24 Media посети централата на Saab, за да разгледа отблизо изтребителя JAS 39 Gripen, обявен миналия октомври от президента Зеленски за основен приоритет за бъдещите ВВС на Украйна, като първите доставки се очакват тази година в рамките на план за общо 150 единици.

За да разберем какво отличава този многоцелеви изтребител, се срещнахме с Юси Халметоя – пенсиониран пилот от ВВС на Швеция, майор с близо 25-годишен опит в бойната авиация и стаж на над 25 типа летателни апарати. През 2019 г. той става част от Saab, където в момента е старши оперативен съветник в направление „Въздушен домейн“. Той ни показа гледната точка на пилота за дизайна и силните страни на Gripen, както и какво би могъл да предложи на Украйна в защитата ѝ срещу руската агресия.

Пилотът зад Gripen

Юси Халметоя ни посреща с широка усмивка, като ни посрещна не само в изложбената зала на Saab, но и в самата Швеция. Обръща се към нас по име и се представя с бойната си позивна „Мияги“. Отбеляза, че това е „друга история“ за друг път, преди да очертае пътя, довел го до този разговор.

„Бях на 5-6 години“, споделя той, проследявайки очарованието си от авиацията до детството и влиянието на своя пастрок – пример за подражание, който бил „абсолютен маниак на тема изтребители“. След училище и основно военно обучение, той кандидатства във ВВС и започва летателна подготовка в началото на 1995 г. – процес, продължил седем години. През последните две от тях той влиза в кокпита на първия си истински изтребител – Viggen, който и до днес остава „най-близо до сърцето му“.

От Viggen до кабината на Gripen

Този първи изтребител е проектиран през 60-те години на миналия век и, по думите на Халметоя, вече е бил „към края на жизнения си цикъл“, когато той е летял на него. Първата му среща с Gripen идва по-късно, като тест-пилот, когато се качва във версията C/D за първи път. „Помня този ден много ясно“, казва той, описвайки кабина, която изглеждала „супер модерна, като от космоса“, и самолет, който бил просто „толкова лесен за управление“.

Това, което го впечатлило най-много обаче, бил начинът, по който самолетът обработва информацията. „Той ми казва всички тези неща“, спомня си възхищението към сензорите и представянето на данните, които по думите му го правят „много приятелски настроен към пилота самолет“. Това според него е сред основните предимства на Gripen. За разлика от самолети като F-16, които са „страхотни машини, но с дизайн, който представя твърде много информация накуп, Gripen е проектиран да показва само най-важното в момента“, помагайки на пилота да „поддържа управляемо натоварване и да се фокусира върху правилната задача“.

За Халметоя новото поколение Gripen E/F представлява „20 години технологична еволюция“ в оформлението на кабината, електронната война и оръжейните способности. „Това е друго ниво“, казва той, посочвайки „отлични сензори, оръжия с голям обсег, висока степен на оцеляване и мощна електронна война“ като „точно това, от което се нуждаете в съвременния бой“. Той дава за пример ракетата Meteor, която „може да лети 150–200 км с много висока скорост“ и би дала на Украйна по-добри възможности от тези, с които разполага днес.

На шведски обозначението на самолета JAS означава Jakt, Attack, Spaning (изтребител, щурмовик, разузнавач) и отразява многоцелевата концепция на Gripen. В описанието на Халметоя това означава способности въздух-въздух, въздух-земя и въздух-море, със сензори, които „гледат навсякъде едновременно“, за да осигуряват на пилота „мигновена ситуационна осведоменост с високо качество“ по време на полет.

Името също има своя история. От Saab споделят, че името Gripen е избрано на публичен конкурс през 1982 г. и е кръстено на митичния грифон – създание, което според преданието е съчетавало в себе си силата на лъва с мъдростта на орела, господар както на земята, така и на небето.

Концепцията за разпръснати операции

В съвременната война постоянните оперативни бази често са сред първите цели на вражеските удари. Швеция решава тази уязвимост по време на Студената война, разработвайки концепция за разпръснати операции, по-късно формализирана като Bas 90. Тя дава свобода на изтребителите да оперират от временни полоси и, както обясни Халметоя, „да излитат и кацат от много къси писти, дори от обикновени магистрали“, вместо да зависят от няколко големи летища.

„Имаме само една количка с всички инструменти, които са ви необходими“, казва той, описвайки системата в практически план, като подчерта, че оборудването е създадено да работи „в сняг, кал, студ, дъжд, в тъмното, под някое дърво, в база, навсякъде“. Целта е самолетът да бъде поддържан в изправност при тежки условия с минимална инфраструктура, а обслужването се извършва от едва петима техници за под 15 минути.

„В сравнение с други самолети като F-16, Rafale, Eurofighter и други, при тях това обикновено отнема 3-4 пъти повече време – от 45 до 60 минути“, отбеляза Халметоя.

Тези 15 минути включват пълен боен цикъл – зареждане с боеприпаси и гориво за следващата мисия. Времето от тревога до излитане може да е още по-кратко. „Може да отнеме под минута, ако вече сте подготвени“, казва Халметоя. „Но ако самолетът ви стои в някоя база и получите обаждане за спешно излитане, пилотите влизат в машината и сте във въздуха до пет минути.“

Бързото обслужване на Gripen, късото излитане от магистрали и минималните изисквания към инфраструктура са част от причините той да е толкова актуален за Украйна. „Това дава възможност да използваме самолетите си по-често, да се сражаваме повече и да спечелим битката.“

Какво би могъл да направи Gripen в Украйна

На въпроса каква роля би могъл да изиграе Gripen в укрепването на украинската ПВО, Халметоя посочи две области. Първо, според него, той би могъл да помогне за „поддръжка на сухопътните войски на фронтовата линия с прецизен огън с голям обсег“.

Също толкова важно според него е, че самолетът би могъл да предизвика руската авиация, принуждавайки „вражеските изтребители и бомбардировачи“, действащи близо до границата, „да се изтеглят и да променят тактиката си“. Той описа това като „двете основни мисии“, които Gripen би могъл да изпълнява „много, много ефективно“.

Той свърза тази логика директно с шведската отбранителна доктрина: „Имаме същата заплаха. Така че ние сме създали самолета точно за това“, изтъкна той и допълни, че „Gripen би паснал идеално на сценарий като този в Украйна“.

Обучение на украински пилоти

По въпроса как обучението на Gripen се сравнява с това на F-16, особено за пилоти, преминаващи от съветски самолети към западни, Халметоя казва, че най-голямата трудност няма да е самото управление. „Летенето ще бъде лесно“, казва той. „Управлението на информацията е предизвикателството“ – как да бъде интерпретирано и използвано тактически. Той смята, че в началото основната пречка за украинските пилоти ще бъде езиковата подготовка.

Той вярва, че опитен пилот със силни езикови умения и „няколкостотин часа нальот“ може да се прехвърли на Gripen за „3 до 4 месеца“. Тази оценка идва от пилот с 2300 летателни часа на широк спектър от самолети. За по-млад пилот, казва той, „ще отнеме година и тогава ще сте на ниво да воювате“.

Халметоя добави, че обучението на Gripen може да е „малко по-гладко, по-индивидуално и малко по-бързо“ от това на F-16, Rafale и други, защото според него Saab иска да обучава пилотите на това, което трябва да знаят, „и да пропуска останалото“. Въпреки това той внимава да не преувеличи сравнението. „Всички те са страхотни самолети“, казва той. „Вършат работата си, просто я вършат по различен начин.“

Война и отговорност

Халметоя споделя, че срещата с украински пилоти му е дала мигновено чувство на свързаност. „Ако срещнете пилот откъдето и да е по света в зелен летателен костюм, изпитвате незабавно чувство на братство“, казва той. С украинците тази връзка носи допълнителна тежест заради „ситуацията във вашата страна“, което я прави по-емоционална.

Той сподели също, че се е срещал със Зеленски и други украински лидери, за да обсъдят нуждите на Украйна, нейните трудности и как Saab би могла да „помогне, подкрепи и разбере“. „Това е ситуация на живот и смърт всеки ден“, казва той, не само за ВВС, но и за украинското общество като цяло. Халметоя отбелязва, че през по-голямата част от 25-годишната му кариера заплахите са били симулирани. В Украйна те са истински.

За него тази реалност придава на войната смисъл, който отдавна е надхвърлил авиацията. „Това е определящ сценарий за целия западен свят“, убеден е той. Украйна е „на нашия праг“ и „трябва да продължим пълната си подкрепа“.

Шведски изтребители прехванаха руски бомбардировачи Ту-22М3 над Балтийско море.

Военновъздушните сили на Швеция съобщиха, че изтребители от силите за бързо реагиране (QRA) са идентифицирали група стратегически бомбардировачи Ту-22М3 и придружаващи изтребители на руските въздушно-космически сили над Балтийско море.

„Вчера шведските QRA идентифицираха руски бомбардировачи Ту-22, придружени от изтребители Су-35, над Балтийско море. Мисията беше изпълнена в тясно сътрудничество с мисия за въздушно патрулиране на балтийските държави (Baltic Air Policing)“, гласи официално съобщение.

Към него е публикувана снимка на Ту-22М3, въоръжен с крилата ракета Х-32, по време на полет на голяма височина над Балтика.

Прехватът от шведска страна се случи по време на планирано учебно мероприятие, в което няколко руски бомбардировача Ту-22М3 излетяха от авиобаза Оленя на Колския полуостров. Самолетите, които в последните няколко месеца бяха прехвърлени от бази в Сибир, проведоха многочасов полет над Балтийско море, без да навлизат в националното въздушно пространство на друга страна.

По маршрута формацията беше наблюдавана на различни етапи от самолети на НАТО.

Мисията беше проведена в райони, където съюзническата авиация често следи за движение на руски бомбардировачи към въздушното пространство на Скандинавия. Швеция координира действията си с частите на Baltic Air Policing съгласно утвърдените протоколи за мониторинг и дежурства.

Ту-22М3 е стратегически бомбардировач с 2400 км боен радиус. Той може да носи крилати ракети Х-22 и Х-32, чиято далекобойност варира в зависимост от модификацията и типа бойна глава. Тези активи на руската авиация са често използвани за удари по наземни цели в Украйна.

Появата на тези машини над Балтика идва на фона на засилено наблюдение от НАТО върху руската активност в Северна Европа. През последната година Русия увеличи съществено своето присъствие на Колския полуостров, като по този начин платформи за далекобойни удари се оказват по-близо до въздушното пространство на Скандинавия.

Шведските ВВС подчертаха, че не са регистрирани опасни маневри, а руските самолети през цялото време са останали в международно въздушно пространство, а шведските изтребители са извършили визуална идентификация, поддържали са дистанционно наблюдение и след приключване на задачата са се върнали в базата си.

Украйна започва историческо партньорство с Швеция.

🇺🇦🤝🇸🇪 Украйна ще започне обучение на пилоти и механици за Gripen E в началото на 2026 г. като част от историческо отбранително партньорство със Швеция, обяви президентът Володимир Зеленски на пресконференция.

Двете държави планират също да стартират съвместно производство на части и компоненти за самолети в Украйна до 2033 г. в сътрудничество с шведския производител Saab.

Дългосрочният договор предвижда доставка на 150 изтребителя Gripen – най-голямата военна сделка в историята на Европа.

Зеленски подчерта, че партньорствотоще укрепи противовъздушната отбрана на Украйна, но и ще постави основите на собствена аерокосмическа индустрия, която е способна да поддържа и модернизира съвременни западни самолети.

По-рано Украйна и Швеция се договориха да задълбочат партньорството в сферата на иновациите в отбраната, съобщи украинският министър на отбраната Денис Шмигал след подписването на писмо за намерения със шведския министър на отбраната Пол Йонсон в Стокхолм.

Унгарски JAS 39 Gripen ескортираха група руски изтребители в Прибалтика.

🇭🇺⚔️🇷🇺 Унгарски изтребители Gripen, базирани в Литва, бяха вдигнати под тревога, за да прехванат формация бойни самолети на руските въздушно-космически сили, приближавала се към въздушното пространство на НАТО по-рано днес. Това съобщи Обединеното въздушно командване на Алианса в официално изявление по-рано днес.

В него се уточнява, че група от пет руски военни самолета – Су-30СМ, Су-35С и 3 х МиГ-31БМ е била засечена по време на полет в непосредствена близост до съюзническо въздушно пространство над Балтийско море.

Машините не са спазвали международните протоколи за безопасност на полетите, което е наложило незабавна реакция на мисията на НАТО за охрана на въздушното пространство.

JAS 39 Gripen от състава на унгарските военновъздушни сили са били вдигнати от авиобаза Шяуляй в Литва, при което са идентифицирали руската формация западно от латвийското крайбрежие. След визуална проверка и съпровождане, руските самолети са се оттеглили, а унгарските изтребители са се завърнали обратно в базата си.

Мисията е част от постоянната операция на НАТО за защита на въздушното пространство, която предствлява колективна инициатива в мирно време, целяща да гарантира сигурността на страните членки. Тя функционира денонощно и има за цел да осигури бърза реакция на всяко неразрешено или потенциално опасно военно действие в близост до територията на алианса.

Охраната на въздушното пространство е ключов елемент от политиката на НАТО за възпиране в Балтийския регион, където съюзнически изтребители редовно прехващат руски бойни самолети, които летят без полетен план, включени транспондери или установена комуникация с органите за въздушен контрол на съответната страна.

Последният инцидент се вписва в контекста на продължаващо напрежение в Източна и Централна Европа, белязано от все по-чести срещи между руски и натовски самолети над Балтийско море. От алианса подчертават, че подобни мисии са рутинни, но необходими за поддържане на сигурността и целостта на въздушното пространство на НАТО.

Чехия започва патрулна мисия в небето над Исландия с пет изтребителя JAS-39 Gripen

🇨🇿🤝🇮🇸 На 22 май 2025 г. чешки изтребители JAS-39 Gripen кацнаха в Кефлавик, Исландия, след като Военновъздушните сили на Чехия поеха мисията на НАТО по въздушен надзор в Арктическия регион.

Чешките ВВС са разположили пет изтребителя Gripen в Исландия в рамките на мисията по въздушен надзор, като контингентът включва около 80 военнослужещи, основно от 21-ва тактическа авиобаза в Часлав. Те ще бъдат подкрепяни и от други военни части през целия период на мисията.

Чешкият контингент ще осигурява въздушно наблюдение и способности за прехващане като част от поддържането на бойна готовност в мирно време на Исландия – известна с абревиатурата ASIC IPPN. Това е четвъртото участие на чешките ВВС в тази мисия, след подобни разгръщания през 2014, 2015 и 2016 г.

„Перфектно усвоихме всички процедури и подготовки. С това разгръщане изпълняваме своя ангажимент към НАТО. Оперативната задача остава непроменена, същата както при предишни мисии. Вече сме оперирали в Исландия в миналото“, заяви бригаден генерал Ярослав Томаня, командир на 21-ва тактическа авиобаза.

По време на мисията си чешките изтребители ще бъдат в готовност за бърза реакция (QRA), като ще си сътрудничат тясно с Исландската брегова охрана и персонала от Центъра за управление и докладване в Кефлавик. Те ще действат под командването и контрола на Обединения център за въздушни операции на НАТО в Уедем, Германия.

„За нас това е както възможност, така и отговорност да използваме обучението, оборудването и опита си в името на обща кауза. Гордеем се, че представляваме малка континентална държава в тази красива, но предизвикателна среда“, заяви подполковник Владимир Малек, командир на чешкия контингент. „Исландските домакини вършат чудесна работа, за да ни помогнат да изпълним мисията си, и с нетърпение очакваме следващите няколко седмици с тях“, добави той.

Чешките ВВС редовно участват в мисията на НАТО по въздушен надзор, като са извършили множество ротации в Балтийския регион, последната от които бе през април 2022 г., когато чешки Gripen-и бяха разположени в Шяуляй, Литва, за срок от шест месеца – демонстрирайки постоянния си ангажимент към НАТО.

От 2008 г. насам съюзниците от НАТО извършват мисии по въздушно наблюдение над Исландия като част от ангажимента на Алианса към сигурността и отбраната на страната, гарантирайки сигурността на съюзническото въздушно пространство. Това е колективна задача, която включва постоянна ротация на бойни самолети и екипажи, готови да реагират незабавно при евентуални нарушения на въздушното пространство.

Зеленски и Павел обявиха нова чешко-украинска школа за пилоти на F-16 и Gripen.

🇺🇦🤝🇨🇿 Украинският президент Володимир Зеленски обяви създаването на съвместна чешко-украинска школа за обучение на пилоти на изтребители F-16 и JAS 39 Gripen, която ще бъде разположена извън територията на Украйна. Това съобщи държавният глава на съвместна пресконференция с чешкия си колега Петър Павел след срещата им в Прага.

„Днес с президента Павел, както и на ниво правителствени и военни представители, обсъждаме следващите стъпки в развитието на авиационната ни коалиция. Именно създаването на украинско-чешка школа за F-16. Очевидно е, че в момента по съображения за сигурност не можем да открием такава база на територията на Украйна. Руските удари продължават ежедневно, затова работим с партньори такава школа да бъде изградена извън страната – и това ще се случи“, заяви Зеленски.

Той подчерта, че Чехия ще подкрепи страната му в реализацията на това решение. Новото учебно заведение е част от по-широката „авиационна коалиция“, целяща да подготви украински пилоти за работа с изтребители западно производство, най-вече F-16, които постепенно да заменят остарялата съветска техника на въоръжение.

Разкритието идва дни след срещата на украинския президент с представители на въоръжените сили и отбранителната индустрия, на която беше обсъдено бъдещето на украинската военна авиация и нуждата от системни решения за по-ефективна подготовка и използване на бойната авиация.

По-рано стана ясно, че Нидерландия, Дания, Норвегия и Белгия са страните, които ще предоставят на Украйна самолети F-16 и ще участват в обучението на пилоти и технически персонал. С новата чешка инициатива Киев прави поредната стъпка към дългосрочно интегриране на своите ВВС със стандартите на НАТО.

Saab подготвя наследник на изтребителите Gripen, включващ стелт и AI-задвижвани дронове.

📸 Снимка: NATO Air Command

🇸🇪 Шведската компания Saab отбелязва напредък в подготовката за боен самолет от следващо поколение, след като JAS 39 Gripen постепенно се доближава края на своя експлоатационен живот, а разполагането на неговия наследник е предвидено за около 2050 г.

Предложението на Saab се фокусира върху комбинация от пилотирани и безпилотни платформи, включително евтина дозвукова платформа без екипаж под един тон, свръхзвукова платформа без екипаж над пет тона, дозвукова платформа без екипаж под пет тона и нов пилотиран изтребител. Те ще включват технологии като изкуствен интелект, мрежови операции и способности за стелт, които се смята, че ще бъдат необходими в бъдещите изисквания за въздушна битка.

Според наличните изображения, бъдещият изтребител ще запази ключови елементи от Gripen, сред които неговия двигател и авиониката, като същевременно ще въведе по-невидим корпус, нов цифров гръбнак, усъвършенствани комуникационни системи и AI интеграции. Освен това бъдещият дизайн няма да има канардите, които имат при сегашните Gripen.

Ключовият подход на производителя включва „лоялно крило“ от безпилотни летателни апарати – безпилотни летателни системи, проектирани да работят заедно с пилотирани изтребители, които могат да служат като примамки за поглъщане на вражески огън или за провеждане на наблюдение и прецизни удари в среда с висок риск.

Питър Нилсон, ръководител на бизнес отдела за напреднали програми на Saab, заяви, че определени платформи може да са проектирани така, че да изпълняват тези роли. Saab също така включва стелт технологии като радар-поглъщащи материали и усъвършенстван аеродинамичен дизайн, за да се подобри слабата видимост. Стелт се превърна в една от най-ключовите характеристики във въздуха, като позволявайки на самолетите да намалят видимостта си за противниковите радари.

Предложенията са част от проучване на концепцията за бъдещи бойни самолети на Saab, стартирало в средата на 2023 г. Програмата дава приоритет на автономността, ниската видимост и средствата за електронна война. Усилията за валидиране на технологията включват провеждане на изпитания в аеродинамичен тунел и компютърни симулации.

Saab представи своята концепция за свръхзвуков стелт дрон на 33-ия Международен конгрес по аеронавтически науки през септември 2022 г., включваща вътрешни оръжейни отделения и аеродинамичен дизайн с ниско съпротивление. Програмата KFS с краен срок 2030 г. се фокусира върху демонстратори както за пилотирани, така и за безпилотни системи.

Програмата набра допълнителен тласък през март 2024 г., когато Försvarets materielverk (FMV), Администрацията за отбранителни материали на Швеция, възложи на Saab договор за концептуални проучвания. Тези проучвания обхващат пилотирани и безпилотни платформи, технологични демонстратори и разработки на системно ниво.

Шведската компания си сътрудничи с въоръжените сили на страната, Total Defense Research Institute и GKN Aerospace, като проучванията се очаква да приключат до края на 2025 г. Работата съвпада с текущите ъпгрейди на флота Gripen C/D и въвеждането на Gripen E , който догодина ще навлезе на въоръжение в Швеция и Бразилия през 2025 г. Saab заяви, че платформата Gripen E може да служи като тестов полигон за нововъзникващи технологии, като например изкуствен интелект.

От там опитаха интеграция с изкуствен интелект в рамките на „Project Beyond“, в партньорство с Helsing – немска софтуерна компания, специализирана в разработването на AI-базирани решения за отбраната. Проектът включва вграждане на AI агенти в бойни сценарии отвъд визуалния обхват директно в операционните системи.

Според Йохан Сегертофт, вицепрезидент на Saab и ръководител на бизнес звено Gripen, развитието на изкуствения интелект и системите без екипаж може да подобри също така и производителността на пилотираните изтребители. Saab проучва и други технологии, като радарни модули, интегрирани в композитни структури за подобряване на работата на радара, и се готви да проведе изпитания с новия си 3D-отпечатан дрон „Ruby“. Задвижван от двигател GE Aerospace J85 на лек тренировъчен самолет Saab 105, Ruby ще бъде тестван за отбранителни и граждански приложения, включително наблюдение на горски пожари, на полигона Видсел в северна Швеция.

Геополитическите развития като незаконната анексиране на Крим през 2014 г. и пълномащабното нахлуването в Украйна през 2022 г., увеличиха фокуса на Швеция към модернизация на системите за противовъздушна отбрана. Стратегията за отбрана на страната за периода 2025–2030 г. адресира тези опасения за сигурността, като същевременно се привежда в съответствие с изискванията на НАТО.

Стратегията увеличава разходите за отбрана до 2,6% от БВП до 2028 г., като отделя 170 милиарда шведски крони (14,9 милиарда евро) за военна и 35,7 милиарда шведски крони (3,1 милиарда евро) за гражданска отбрана. Швеция е предоставила на Украйна военна помощ в размер на 4,2 милиарда евро, подчертавайки ключовото значение на натрупването на ресурси и усъвършенстването на логистичната готовност в случай на продължителни конфликти. Уроците от руската инвазия срещу Украйна подчертават необходимостта от технологична адаптивност, многослойна противовъздушна отбрана и възможности за удари на далечни разстояния.

Швеция поддържа независим отбранителен подход, докато други северни страни като Финландия, Норвегия и Дания закупиха произведени в САЩ изтребители F-35. Стратегията за противовъздушна отбрана на Стокхолм запазва шест ескадрили на шведските военновъздушни сили, оборудвани със самолети JAS 39 Gripen, включително JAS 39E и по-стари варианти JAS 39C/D, за да отговарят на изискванията на НАТО за интегрирана въздушна и противоракетна отбрана (IAMD). Планирани са модернизации на инфраструктурата, за да се подобри разпределението на авиобазата, а програмите за обучение на пилоти ще се разширят с международни възможности. В периода от 2025 до 2030 г. изтребителните дивизии ще интегрират способности за удари на далечни разстояния и безпилотни летателни системи за разузнаване и сигурност.

През декември 2022 г. Швеция излезе от ръководената от Обединеното кралство програма Tempest, която сега е част от Глобалната бойна въздушна програма (GCAP), поради разминавания с нейните приоритети и график. Междувременно други европейски страни, включително Франция, Германия и Испания, напредват в програмата за изтребители от шесто поколение FCAS. Анализатори като Ларс Педер Хага от Норвежката академия по отбрана посочват финансовите и технологични трудности в разработването на независими изтребители. Въпреки това, Швеция по-рано е разработвала модерни самолети, като Viggen и Gripen.

Петер Хултквист, говорител на отбраната от партията на социалдемократите, подчерта значението на запазването на капацитета на Швеция за разработване на свои изтребители поради тяхната индустриална и стратегическа стойност. Отговаряйки на опасенията относно високите разходи за разработка, Питър Нилсон спомена успешната програма JAS 39 Gripen от 80-те години на миналия век, която беше изправена пред подобен финансов скептицизъм. Гъвкавият подход на Saab включва снабдяване на приблизително 85% от компонентите в международен план, същевременно запазвайки контрола върху дизайна и системната интеграция като рентабилно решение.

Очакваното до 2030 г. решение за бъдещето на шведските бойни самолети ще определи въздушните способности на страната и отбранителната индустриална стратегия. Предложенията на Saab имат за цел да интегрират пилотирани и безпилотни системи, стелт и AI технологии, с доказани платформи като Gripen E. Вариантите на Швеция включват вътрешно развитие, международно сътрудничество или закупуване на произведени в чужбина системи, с потенциални последствия за работната ръка на Saab, включваща 6000 инженери в Линкьопинг. Резултатът ще повлияе на индустриалния пейзаж и отбранителната готовност на Швеция в дългосрочен план.

Бразилия е домакин на най-мащабното авиационно учение в Латинска Америка

🇧🇷 Бразилските военновъздушни сили (FAB) са домакин и организатор на най-голямото многонационално учение в Латинска Америка, познато като CRUZEX 2024.

Планирано за провеждане в периода от 3 до 15 ноември 2024 г. във военновъздушната база Натал (BANT), то ще събере повече от 3000 военнослужещи и близо 100 самолета от общо 16 държави.

Първата седмица започна с опознавателни полети за подпомагане адаптацията на екипажите към зоната на операции и с обучителни полети за интегриране между въздушните сили на отделните участващи страни. Тогава бяха проведени и първите мисии с предварително планирани сценарии на множество самолети, известни като Composite Air Operations (COMAO).

В тези операции ескадрилите и самолетите се редуват между „синя страна“ и „червена страна“ за всяка мисия, предоставяйки серия от тактически симулации и предизвикателни мисии, които трябва да бъдат изпълнени от всички участващи страни.

Целта на тазгодишното издание на учението е да насърчи оперативния обмен между участващите ВВС с цел подготовка и оперативна съвместимост в среда на колективна отбрана. Директорът на многонационалното обучение, въздушен бригаден генерал Рикардо Гуера Резенде, подчерта една от характеристиките на обучението.

„Учението няма за цел да посочи предимствата на една сила пред друга, дори и между самолетите, като посочи дали има победители или губещи, а по-скоро да проведе съвместно обучение, в което всяка една от страните допринася със своите знания и способности за колективната еволюция на участващите сили“, казва той.

CRUZEX 2024 вече навлиза във финалната си фаза, като предизвикателствата за участниците продължават да се увеличават. Тази втора седмица е белязана нови сценарии, отличаващи се с повишена оперативна сложност и допълнителни предизвикателства. По време на учението се прилагат и изкуствени ограничения на възможностите на самолета, което принуждава пилотите да разработват креативни решения за изпълнение на мисиите.

Според ръководителя на учението по време на тренировъчния процес, като методология, се намаляват възможностите на самолета, поддържайки баланс между тях и позволявайки на пилотите да бъдат предизвикани в уменията си за планиране и вземане на решения. Това прави възможно разработването на доктринални способности в симулирани сценарии за обучение.

„Тези ограничения се стремят да наложат контролиран „дисбаланс на силите“, повишавайки нивото на сложност на сценариите и подчертавайки ползите от самото обучение. Това е подход, който предизвиква пилотите към въвеждане на иновации и приспособяване към неблагоприятни ситуации, като подобряват своите оперативни способности“, подчерта той.

В тазгодишното издание всяка държава предложи своите самолети и специфичен опит, като си сътрудничи за съвместно и стабилно развитие на международно партньорство в отбранителната сфера. Последният етап от учението обещава допълнително да засили тази интеграция, като се фокусира върху още по-предизвикателни сценарии, които ще научат всичките повече от 1000 участващи пилоти, зачитайки основната цел за подобряване на готовността и съвместната работа между страните.

Украйна очаква изтребители Mirage 2000 и води преговори за Gripen и Eurofighter Typhoon

📸 Снимка: Mario Skraban/Getty Images

🇺🇦🤝🇫🇷 Министърът на отбраната на Украйна Рустем Умеров заяви, че страната е сключила споразумение за придобиване на многоцелеви изтребители Dassault Mirage 2000 без конкретна времева линия.

Според министъра, властите в Киев водят преговори за придобиване на шведските Saab JAS 39 Gripen и многонационалните изтребители Eurofighter Typhoon.

„Скоро ще имаме резултати за обявяване“, разкри Умеров по време на интервю, което беше излъчено по националната телевизия на 22 септември 2024 г.

„Миналата година работихме върху обучението на пилоти, върху изграждането на цялата необходима инфраструктура, а тази година ще се съсредоточим върху това как да я увеличим достатъчно, за да имаме предимство пред врага във въздуха“, каза министърът.

„Тези процеси вече са установени, но трябва да бъдат мащабирани“, добави той.

На 6 юни 2024 г. президентът на Франция Еманюел Макрон обяви, че неуточнен брой изтребители Mirage 2000-5 ще бъдат прехвърлени в Украйна, но не предостави конкретна времева линия.

Говорейки в ефира на френската телевизия след края на честването на 80-ата годишнина от Десанта в Нормандия, Макрон добави също, че страната му ще обучава украински пилоти.

„Утре ще започнем ново сътрудничество и ще обявим трансфера на изтребители Mirage 2000-5 в Украйна, произведени от френския производител Dassault, и ще обучаваме техните украински пилоти във Франция“, каза той по време на интервю на живо.

Първата група украински пилоти са преминали обучение на Alpha Jet във Франция, съобщиха на 20 септември 2024 г. въоръжените сили на страната.

Междувременно шведският външен министър Тобиас Билстрьом каза в интервю за „Гласът на Америка“, публикувано на 10 юли, че Стокхолм е отворен да предостави на Киев изтребители Gripen, след като „програмата F-16 бъде завършена“.

Украйна получи първите си F-16 през август, като до момента са доставени едва 10 самолета, според съобщения в медиите. На страната са обещани най-малко 79 единици F-16 от страните Нидерландия, Дания, Норвегия и Белгия.

Швеция включва резервни части за Gripen в новия военен пакет за Украйна на стойност 443 милиона долара

📸 Снимка: Antonia Sehlstedt/Försvarsmakten

🇸🇪🤝🇺🇦 Швеция е включила бойни лодки, противотанкови оръжия, боеприпаси и резервни части за изтребители Gripen в последния си пакет с военна помощ за Украйна на стойност 4 43 милиона долара, съобщи шведското министерство на отбраната на 9 септември 2024 г.

Обявеният вчера пакет, който е под номер 17 от началото на пълномащабната инвазия, Швеция навлиза в „нова фаза на военна подкрепа за Украйна с по-голям акцент върху производството, вместо върху даренията“, отбеляза шведското министерство на отбраната.

Прехвърлянето на изтребители Gripen в Украйна на този етап „не е жизнеспособна опция, тъй като би попречило на приоритетното въвеждане на изтребители F-16“, но Швеция продължава да полага усилия за създаване на условия за тяхното изпращане в бъдеще.

Следователно Швеция „придобива резервни части за JAS 39 Gripen“ на стойност близо 222 милиона долара, които се използват повторно в конструкцията на самолети от серия E на реактивния изтребител.

„Чрез придобиването на нови резервни части, много самолети JAS 39C/D ще бъдат спасени от разглобяване и могат – ако шведското правителство реши така – да бъдат включени в евентуално бъдещо дарение на Украйна“, допълниха от отбранителното ведомство.

През юли шведският външен министър Тобиас Билстрьом заяви, че Стокхолм е отворен към доставка на изтребители Gripen след завършване на програмата F-16, но по-нататъшните стъпки зависят от Киев.

Последният пакет включва и 40-милиметрови боеприпаси за бойните машини на пехотата CV90, дарени по-рано от Швеция, както и камуфлажно оборудване за високомобилната верижна бойна машина Pansarbandvagn 302, която беше предоставена в предходния пакет с военна помощ.

Швеция също така ще изпрати неуточнено количество преносими зенитно-ракетни комплекси Robot System 70, противотанкови оръжия, зимно оборудване и морско оборудване на стойност приблизително 48 милиона долара в отговор на руските заплахи за украинските търговски кораби в Черно море.

📸 Снимка: Daniel Wiberg/Försvarsmakten

За да подпомогне украинския флот, Швеция ще достави шест бойни лодки Combat Boat 90 и „две ремаркета за спускане, които могат да се справят с различни видове лодки“, се посочва още в съобщението.

Швеция ще изпрати и „сухопътна бойна военна техника“, която също е на стойност от 48 милиона долара, както и гранатомети, безоткатни пушки и малокалибрени боеприпаси.

През май скандинавската страна обяви своя 16-ти пакет военна помощ за силите на Киев, който беше и най-големият пакет военна помощ от нейна страна от ден 1 на пълномащабната инвазия.

Оценен на 1,3 милиарда долара, той включваше два самолета за радарно разузнаване и контрол ASC 890, „цялата шведска наличност“ от бойни превозни средства на пехотата Pansarbandvagn 302, артилерийски снаряди, противовъздушни ракети и инструменти и части за поддръжката на дарено преди това военно оборудване.

Освен това шведското правителство съобщи, че планира да отдели 7 милиарда долара за военна подкрепа на Украйна до 2026 г. Рамката може да обхваща бъдещи дарения на оборудване, финансови вноски или подкрепа за закупуване на отбранително оборудване.

Швеция тества изстрелване на сателити в околоземна орбита с помощта на изтребители Gripen.

📸 Снимка: Saab

🇸🇪🚀 Швеция иска да се присъедини към страните със собствени способности за изстрелване на полезен товар в околоземната орбита. Вместо космодрум обаче скандинавската страна е решила да използва своя многоцелеви изтребител JAS-39 Gripen като пускова платформа. Полша също работи по подобно решение.

Какви са вариантите за изпращане на полезен товар в околоземна орбита? Най-разпространеното решение са големите, тежки и скъпи ракети-носители, чието използване изисква изграждането на скъпа инфраструктура. Огромно количество гориво се използва в началната фаза на полета, когато ракетата излита от Земята и преодолява най-ниските и плътни слоеве на атмосферата, които генерират и най-голямо съпротивление.

Този проблем може да бъде частично решен чрез промяна на височината, от която стартира ракетата, и издигането й във въздуха с помощта на самолет, по-подходящ за полет в ниските слоеве на атмосферата. Въпреки че размерът на ракетата и следователно масата на полезния товар, който носи, са ограничени, обикновено летище и самолет са достатъчни за начало на космическата мисия.

Именно това е идеята, която Швеция иска да реализира, като за тази цел беше дадено началото на изследователската програма Stella. Програмата е в пълно съответствие с новата „Космическа стратегия на Швеция в областта на отбраната и сигурността“, приета в началото на юли, която има за цел да „защити интересите на Швеция в отбраната и сигурността в космоса“.

Това е в съответствие и с решението на НАТО да третира космическото пространство като пета оперативна област или зона за провеждане на военни операции, редом с останалите четири - земя, море, въздух и киберпространство.

Програмата Stella – JAS-39 Gripen в ролята на космодрум

Целта на програмата Stella е да се тества възможността за изстрелване на малки полезни товари в околоземна орбита с помощта на ракета, изстреляна от самолет. Това решение вече е изследвано от Кралския технологичен институт (KTH) в Стокхолм. Участниците в експеримента смятат, че идеята е осъществима за малки полезни товари от 2 кг, което само по себе си не е много, но е достатъчно за изпращане на наносателити в орбита.

Шведската армия проявява интерес към инициативата. Полковник Ела Карлсон, ръководител на космическия отдел на шведските военновъздушни сили, заяви, че са били вдъхновени от интервю, в което бивш директор на Украинската космическа агенция твърди, че придобиването на способности за изпращане на сателити в орбита с помощта на самолет е изглеждала много привлекателно до началото на руската инвазия през февруари 2022 г.

Въпреки това, шведските военни остават доста резервирани. Продължаването на програмата Stella зависи изцяло от положителния резултат на тестовете за изстрелване на полезен товар от JAS-39 Gripen. Основната въпросителна остава дали това ще изисква модификации на самия самолет.

Тестово изстрелване на ракета Texus, извършено от Европейската космическа агенция (ESA) и германският космически център (DLR) от космодрума на Esrange Space Center в Северна Швеция, 27 ноември 2011 г.
📸 Снимка: Thilo Kranz/DLR

Бързи космически мисии

Струва си да се отбележи, че Швеция далеч не е първата страна, която иска да използва своите изтребители в ролята на платформа за изстрелване на ракети – подобни изследвания започнаха италианците през 2019 г. с Eurofighter Typhoon. Заслужава да се спомене и преустановената американска програма ALASA.

Инициирана от американската агенция за отбранителни технологии DARPA, изследователската програма имаше за цел да тества възможността за изстрелване на сателити в околоземна орбита с помощта на ракета, издигната във въздуха от изтребител F-15, и това е трябвало да бъде отговор на рисковете от унищожаване на космическа инфраструктура при евентуален въоръжен конфликт срещу добре подготвен съперник.

Въпреки че програмата ALASA беше изоставена в края на 2015 г., идеята за бързо извършване на космически мисии остава на дневен ред.

Примерите за това включват мисии, по време на които – макар и с помощта на традиционни ракети носители като Firefly Alpha – Пентагонът тества способностите си за бързо изстрелване на полезни товари в орбита в рамките на няколко десетки часа след вземането на решение за това. По време на мисията на Victus Nox, проведена през септември 2023 г., въпросният времеви интервал възлизаше на едва 27 астрономически часа.

Подобен темп позволява бързото възстановяване на разузнавателни спътникови групи, които са били повредени или умишлено унищожени в орбита в резултат на вражески действия.

Ракетите Пегас

Летящи платформи за изстрелване, както и ракети със значително по-голяма маса, също са били използвани от системата Northrop Grumman Pegasus, датираща от 90-те години на миналия век. Разработена от Orbital Sciences Corporation, тя използва ракети Pegasus и Pegasus XL с дължина до 18 метра и тегло до 23 тона.

Тристепенната ракета може да разгърне 440-килограмов полезен товар в ниска орбита, като самото изстрелване се извършва от самолет (напр. стратегически бомбардировач B-52), който издига ракетата на височина от 13 километра. Към днешна дата на този принцип са извършени 45 различни мисии, като последната от тях беше проведена през 2021 г

Подобно решение е разработено и от Virgin Orbit, използвайки самолет Boeing 747 като платформа за изстрелване и ракетата LauncherOne. През 2023 г. неговите решения бяха поети от Stratolaunch Systems, която управлява друга летяща платформа за изстрелване - двойния фюзелаж, най-големият самолет в света Stratolaunch.

През 2022 г. Полската космическа агенция (POLSA) подписа писмо за намерения с Virgin Orbit относно изстрелвания от полска територия с помощта на системи LauncherOne.

Stratolaunch Model 351 - най-големият летателен апарат в света, притежаващ два фюзелажа, шест двигателя, размах на крилата 117 метра и Talon-A под централното си крило, по време на своя дебютен полет в небето над пустинята Мохаве в Калифорния, 13 април 2019 г.
📸 Снимка: Matt Hartman/Stratolaunch

Полски самолети като носители на космически ракети

Полша също проучва потенциалното използване на военните си самолети като платформи за изстрелване на космически ракети. Катедрата по мехатроника, въоръжение и авиация на Военния технологичен университет (WAT), в сътрудничество с Łukasiewicz Research Network - Институт по авиация, провери, наред с други неща, възможността за използване на изведените от експлоатация съветски изтребители МиГ-29 и Су-22.

Тяхното използване като платформи за изстрелване би сложило край на досегашната зависимост на Полша, която поне за момента изпраща малки по размер сателити в орбита, от наличието на товарно пространство в ракетите, носещи по-големи товари за други по-напреднали космически нации.

„Големите космически програми, провеждани от американци, руснаци, китайци или европейци (...) са достъпни само за страни, които могат да си ги позволят. Поляците участват в тях на база на т.нар. „свиване“, което означава, че нашият полезен товар може да бъде прикрепен единствено към друг основен полезен товар и стартирането му обикновено включва няколко години чакане на опашката (…).“ – обяснява д-р инж. Пьотр Залевски от WAT.

Важен въпрос в случая е не само товароподемността на самолета, но и наличието на достатъчно голям авиационен обхват. Това е необходимо от съображения за безопасност – затова космодрумите се изграждат в слабо населени райони (като Байконур в Казахстан, ELS във Френска Гвиана, Андоя в Норвегия или Есрейндж в Швеция) или – както в случая със САЩ – над океана, където евентуална ракетна катастрофа не би причинила щети на земята.

Изтребител-бомбардировач Су-22 на военновъздушните сили на Полша по време на демонстративен полет на международното авиошоу RIAT 2014 във военновъздушната база RAF Fairford, Обединеното кралство.
📸 Снимка: aceebee/Wikimedia Commons

„Реалистично е да се постави ракета със сателит, например, под крилата или фюзелажа на самолет, който ще излети от летище в Полша и ще лети над Северно море, където ракетата ще се отдели и ще завърши полета си в безопасна зона. Тогава няма да сме зависими от НАСА или Европейската космическа агенция и няма да се налага да чакаме на опашка, за да се прикрепим към нечий голям полезен товар“ – отбелязва д-р инж. Залевски.

Изследванията, проведени в Полша, потвърдиха, че след модификация изведените от експлоатация самолети ще могат да вдигат във въздуха ракети с тегло от 2 до 4 тона. „Имайки предвид характеристиките и възможностите на някои бойни самолети, те могат да носят ракета с необходимите параметри. Това означава, че космически полезен товар с тегло 10 кг може да бъде изстрелян в така наречената ниска околоземна орбита (в диапазона от 500 до 700 километра над земната повърхност)“ – заключиха изследователите.

Бразилските военновъздушни сили в преговори за закупуване на 24 използвани F-16 Fighting Falcon от правителството на САЩ

Изтребител Lockheed Martin F-16C на военновъздушните сили на САЩ.
📸 Снимка: United States Air Force

🇧🇷🤝🇺🇸 В неочакван ход военновъздушните сили на Бразилия (FAB) започват преговори с правителството на САЩ за придобиване на 24 употребявани многоцелеви изтребителя F-16, съобщава Janes.

От известното разузнавателно издание разкриха, че са получили информацията от високопоставен служител в началото на месеца.

FAB е в разгара на доставката от Швеция на 36 нови изтребителя Saab Gripen E/F, които се сглобяват частично в Бразилия в партньорство с Embraer.

Дотогава бразилското правителство говореше за придобиване на втора партида Gripen, но според източника на Janes недостатъчните средства са накарали Министерството на отбраната да потърси по-евтина алтернатива, която да замени многоцелевите изтребители Northrop F-5 и едноместните щурмови самолети Douglas A-1 Skyraider (AMX).

Изтребител Northrop F-5 и едноместен щурмови самолет Douglas A-1 Skyraider на военновъздушните сили на Бразилия.
📸 Снимка: Força Aérea Brasileira (FAB)

Преди няколко седмици съседна Аржентина постигна споразумение с Дания за предоставянето на 24 F-16, които скандинавската страна извежда от експлоатация, заменяйки ги с F-35.

Преговорите, разрешени от правителството на САЩ, бяха оценени на 300 милиона щатски долара, което е значително по-малка сума от договора за 5,4 милиарда щатски долара за 36 броя Gripen, подписан от Бразилия през 2014 г.

Въпреки че не е толкова усъвършенстван като изтребителя на Saab, F-16 е боен самолет, използван широко по света и доста универсален. Той е оборудван с двигател на General Electric, F110, от версии C и D нататък, докато Gripen се задвижва от GE F414, произведен по лиценз.

Взаимно споразумение с Швеция за C-390?

Евентуалното проучване на F-16 от бразилските военновъздушни сили изглежда като усложнение за потенциалното взаимно споразумение с Швеция по отношение на самолета C-390 Millennium на Embraer.

Военно-транспортен самолет Embraer C-390 Millennium на военновъздушните сили на Унгария.
📸 Снимка: Embraer

От 2023 г. Saab и Embraer си партнират, за да предложат тактическия транспортен самолет на шведските военновъздушни сили, като заместител на C-130H Hercules. Като компенсация FAB трябваше да приключи покупката на втора партида Gripen със Saab.

Въпреки че бразилските военновъздушни сили имат традиции в експлоатацията на два различни типа изтребители, инвестицията в Gripen звучеше като избор за един флот, но много по-способен, тъй като шведският самолет има големи възможности както в мисии за противовъздушна отбрана, така и в нападение.

Една хипотеза, която трябва да се разгледа, е, че „изтичането“ на предполагаем интерес към F-16 е начин за оказване на натиск върху шведското правителство да предложи по-изгодни условия за продажбата на Gripen.

Изтребител Gripen E на военновъздушните сили на Бразилия.
📸 Снимка: Força Aérea Brasileira (FAB)

Сред европейските изтребители, появили се през 80-те години на миналия век, Gripen е най-малко успешен, като само четири страни са придобили самолета (Южна Африка, Тайланд, Бразилия и очевидно Швеция) и две нации, управляващи ескадрили чрез лизинг, Унгария и Чехия, който в случая ще ги замени с F-35.

Междувременно Dassault Rafale и Eurofighter Typhoon имат повече оператори и по-големи флотилии.

Във всеки случай бразилските ВВС възнамеряват да вземат решение до края на годината, според източника на Janes. Службата има планове да изтегли от употреба AMX до 2025 г., а F-5 до 2029 г.

Изтребител Gripen E премина серия от тестове в тропически условия в Северна Бразилия

📸 Снимка: Saab

🇸🇪🤝🇧🇷 Неотдавнашните климатични тестове, проведени в Белем и Салинополис, изложиха Gripen на горещи и влажни условия, като температури достигаха приблизително 35ºC и влажност от 85% на морското равнище.

В продължение на приблизително 20 дни самолетът Gripen E 4100, използван в кампаниите за разработване и сертифициране на Бразилия, отново беше подложен на екстремни метеорологични условия. По време на тази кампания самолетът извърши 10 различни мисии за интервал от 12 часа в горещи и влажни условия, типични за северния регион на Бразилия.

„Gripen беше разположен във военновъздушната база Белем, като се възползваше от наземна поддръжка и присъствието на екипите Saab и Embraer. При излитане самолетът се насочи към тестова зона над морето близо до Салинополис, разположена на около 160 км от Белем. На това място създадохме телеметрична станция, за да съберем обширни тестови данни“, обясни Далтън Лейте, инженер на Embraer, отговорен за кампанията.

Тестовете бяха проведени, за да се оцени работата на всички системи при изключително горещи и влажни условия, като се осигури адекватно охлаждане на системите, комфорт на пилота и цялостно поведение на самолета в такава среда.

„Въпреки предизвикателните и бързо променящи се метеорологични условия през целия ден, получените резултати показват, че Gripen може да работи без климатични ограничения от всяко място в северния регион“, каза Мартин Лейонхуфвуд, ръководител на Центъра за летателни изпитания Gripen на Saab.

По време на кампанията за летателни изпитания, отговорностите бяха възложени на Embraer като част от програмата за трансфер на технологии, насочена към подобряване на опита на бразилската компания в тази област.

„Тестовете включваха работата на приблизително 35 души, разделени между бразилци и шведи, и бяха фундаментални за по-нататъшното укрепване на партньорството между Saab и Embraer. Те също така подготвиха нашите техници и инженери да извършват този тип работа без наставничеството на Saab“, добави Лейте.

Трансзвуков полетен и радарен алтиметър

Кампанията също така включваше летателни тестове в трансзвуков* режим и оценка на функционалността на радарния висотомер.

„Трансзвуковите полети бяха извършени, за да се оцени работата на изтребителя и двигателя на по-ниски височини, позволявайки на екипа да измери повишената топлина и структурните напрежения на самолета“, обясни Якоб Хьогберг, главен тестов пилот на Saab.

Междувременно тестът с радарния висотомер има пряко въздействие върху няколко системи на самолета, включително системата за предупреждение за близост до земята (GPWS), преставляваща прецизно оборудване против сблъсък, предназначено за полети на ниска надморска височина.

Изследваната надморска височина на изтребителя варира от 200 до 500 метра в гъстата и влажна гора, за да може екипът да потвърди точността на измерванията на радарния висотомер в тази среда.

Всички проведени тестове бяха успешно завършени, като консолидираха още една стъпка в глобалната кампания за развитие и сертифициране на Gripen E. Тези тестове включваха носенето на набор от конфигурации на външни хранилища, като ракети IRIS-T и Meteor, както и спускаеми резервоари.

Изтребители JAS 39 Gripen на шведските военновъздушни сили практикуват кацане на магистрали

📸 Снимка: Försvarsmakten

🇸🇪 Шведските военновъздушни сили практикуваха деликатното изкуство на кацане на граждански магистрали с изтребители Gripen по време на учение, проведено в покрайнините на Гьотеборг, Швеция на 21 май 2024 г.

Умението за кацане на граждански пътища ще осигури на шведските пилоти на изтребители допълнителна гъвкавост в случай на криза.

Ако военновъздушни бази, летища или спомагателни писти за кацане са повредени или по някаква причина са недостъпни, изтребителите JAS 39 Gripen могат да кацат на пътища, които са специално проектирани да поемат кацане на изтребители.

Веднъж стъпили на земята, Gripens използват мобилен преден пункт за въоръжаване и зареждане с гориво (FARP), извършвайки всичко това за няколко минути, преди да излетят отново.

Gripen е най-добрият многоцелеви изтребител на Швеция, с подсилен колесник, който подпира самолета достатъчно високо над асфалта, за да предотврати засмукването на отломки през реактивния отвор.

Пето учение „Lion Effort“ на „Gripen Users Group“ в Чехия

🇨🇿🇸🇪 От 9 до 27 май чешката военновъздушна база в Часлав ще бъде домакин на учение „Lion Effort“, което обединява страните, които експлоатират изтребители JAS-39 Gripen, известни също като Gripen Users Group или GUG. Учението ще включва и ученията на НАТО за електронна война Ramstein Guard.

„Сред 500-те войници, участващи в Lion Effort, ще има около 150 членове на военновъздушните сили на Унгария, Швеция, Тайланд и Бразилия и ние ще проведем летателни маневри с повече от 20 самолета, включително Gripen“, каза майор Сузана Секанинова, представител на пресслужбата на командването на военновъздушните сили на чешките въоръжени сили.

„Учението Lion Effort 2024 ще бъде изключително по няколко причини. Първо, шведските военновъздушни сили ще участват в учението за първи път като 32-ри член на Северноатлантическия алианс“, каза командващият военновъздушните сили бригаден генерал Петр Чепелка. „Второ, ние интегрираме ученията на НАТО Ramstein Guard в Lion Effort, насочени към провеждане на бойни действия в предизвикателна среда за електронна война (EW) и не на последно място сме доволни, че имаме наблюдатели от нашите колеги от GUG в Тайланд с нас,“ завърши той.

Летателната част на Lion Effort 2024 ще се проведе между 13 и 24 май. Чешкият, унгарският и шведският Gripen, опериращи от Часлав, ще летят с чешки изтребители L-159 и транспортни самолети C-295 CASA. Германските изтребители Eurofighter Typhoon и полските изтребители F-16 и самолетите за зареждане с гориво A-330 MRTT ще подкрепят учението, работещи от домашните авиобази. По време на фазата на Ramstein Guard, изпълнителят на Draken ще управлява самолети FA-20 Falcon и наземни смутители, за да създаде реалистична симулирана EW среда.

Основната цел на серията учения Lion Effort е да се сподели опитът на различни членове на GUG при управлението на самолетите Gripen, например при различни климатични условия. Пилоти от няколко нации ще летят един до друг, използвайки приликите и синергиите, предлагани от обща летяща платформа.

Организирано по тригодишен ротационен модел, Lion Effort 2024 е петото учение на GUG и Чехия е домакин за втори път след 2015 г. Първата итерация се проведе в Унгария през 2009 г.; страната също беше домакин на събитието през 2018 г. Изданието през 2012 г. се проведе в Швеция, а през 2021 г. учението беше отменено поради пандемията от COVID.