Служители на Ярославския корабостроителен завод: От близо два месеца не сме получавали заплати

🇷🇺 Служители на Ярославския корабостроителен завод (ЯКЗ) в Руската федерация споделиха, че не са получавали заплати от близо два месеца насам, като според тях основната причина за това са неплатени поръчки от страна на Министерството на отбраната и почти пълно спиране на производството, пише украинското издание „Экономическая правда“.

Заводът, който попада под международни санкции заради сътрудничеството с военно-промишления комплекс на Кремъл, е оставил по-голямата част от своя личен състав в принудителен престой, като последните заплати са били изплатени в края на септември.

„Обещаха да изплатят всичко на 23 октомври, но пак нищо. На събранията казват, че Министерство на отбраната не превежда парите по поръчката“, разкри пред изданието един от работниците.

Според публични данни в завода работят около 850 души, които участват в производството както на граждански, така и на военни кораби – десантни катери, патрулни лодки и други за военноморските сили. Изпълняват се поръчки както за търговски клиенти, така и за държавата.

В момента повечето цехове стоят затворени заради неизплатени заплати. Работниците са уведомени, че вината е „на работодателя“, а производството е почти замряло. Някои служители вече обмислят да напуснат.

„Перспективите са мъгляви“, казва един от тях.

В отделно развитие новият спомагателен влекач от проект 23470 „Капитан Ушаков“ за военноморските сили наскоро потъна на кея в Санкт Петербург. Балтийският завод потвърди, че специалисти на ЯКЗ са наели кея, за да направят финалните доработки по влекача. На мястото на инцидента е присъствал екип от Ярославъл.

Няколко служители споделят, че на вътрешни събрания ръководителите на завода са признавали за забавянето, но не без да предоставят срокове за изплащане на дължимото. Основната причина, която се посочва, остава липсата на пари от Министерството на отбраната.

Неотдавна предприятието беше стабилен работодател за областта, но към момента е изправено пред сериозен кръстопът. Много от работниците имат семейства и не могат да продължават и занапред да работят без доходи – част от тях вече търсят алтернативи.

Спряното производство, неизплатените заплати и участието в значими военни проекти подчертават широките проблеми в подложения на сурови санкции руски военно-промишлен комплекс. Заводът имал богата история в строителството на военни кораби, но днес персоналът му не е в състояние да изпълнява поръчки без заплащане и нормални условия на труд.

Китайски контейнеровоз засечен в Крим за първи път от 2014 г. насам

🇨🇳⚓️🇷🇺 Китайски търговски кораб беше забелязан за първи път в Крим от незаконното анексиране на полуострова през 2014 г. Контейнеровозът Heng Yang 9 беше засечен в района със сателитни изображения и данни от транспондери, след като опита безуспешно да прикрие своите визити в санкционирани пристанища.

Според Financial Times, корабът е бил в Крим поне три пъти в последните месеци – през юни и август, както и в продължение на две седмици през септември. В Черно море той е предавал фалшиви координати, които сочат към руското пристанище „Кавказ“, но реално е акостирал в Севастопол.

Telegram каналът „Крымский ветер“ публикува снимки на кораба в бухтата на пристанището на Севастопол, където името му беше прикрито с бял плат – практика, използвана от руски кораби, за да избегнат документиране при визитите си в пристанищата на окупирания полуостров.

По данни на украинските власти, след престоя си в Крим, корабът е плавал до Турция и Египет. Според MarineTraffic, на 24 септември той отново е бил край турското крайбрежие.

Heng Yang 9 плава под флага на Панама и принадлежи на китайската компания Guangxi Changhai Shipping Company, базирана в автономния район Гуанси-Чжуан. Корабът е построен през 2012 г. във верфите на Ningbo Donghe Shipyard, провинция Джъдзян. Публична позиция на собственика засега няма.

Още през май месец разследващият проект SeaKrime на украинския център „Миротворец“ е видял Heng Yang 9 в Севастопол. Според журналистката Катерина Яреско това е бил първият превоз на контейнери от години насам:

„Обикновено в контейнерите се превозват техника, оръжия или други чувствителни товари. Наблюдавахме натрупване на контейнери край пристанището в Севастопол, а след това корабът ги натовари и отплава“, обясни тя.

Според Яреско Heng Yang 9 пристига в Крим от пристанище Александрия в Египет, минава през Турция, след което разтоварва в Новоросийск и се връща обратно в Севастопол за нов товар. По този начин функционира „пълноценна контейнерна линия“.

Изданието Lloyd’s List твърди, че чрез този маршрут за износ е изпращана продукция от временно окупирания Донбас, доставяна по жп линии към пристанищата – в противоречие с резолюция на Международната морска организация от 2023 г. Информацията не може да бъде независимо потвърдена.

Появата на китайски кораб в Крим съвпада със стартирането на новата жп линия на сухопътния коридор през окупираните украински територии, която позволява превоз на товари от Донбас и Херсонска област към Русия.

Дали действията на Heng Yang 9 отразяват официална китайска политика остава неясно. „По един случай не може да се съди за държавна линия. Ще стане ясно, когато видим реакцията на Пекин“, коментира Яреско.

Съветникът на украинския президент по санкционната политика Владислав Власюк отбеляза, че украинското посолство в Пекин вече е изразило категорично несъгласие пред министерството на външните работи на Китай. Според него китайската страна е уверила, че на граждани и компании се препоръчва да избягват контакти с окупираните територии.

В края на август заместник-министърът на външните работи Ма Чжаосюй описа отношенията с Руската федерация като „най-стабилни и стратегически важни“ за Пекин.

По-рано украинският президент Володимир Зеленски заяви, че Китай доставя барут и артилерия на Русия, а разследване на Reuters твърди, че през 2023 г. Пекин е изпращал двигатели за дронове под прикритието на „промишлени хладилни агрегати“. Пекин отрече обвиненията, настоявайки че контролира стриктно износа на стоки с двойна употреба.

Финландия започва строителството на третата корвета от клас Pohjanmaa.

🇫🇮⚓️ Rauma Marine Constructions (RMC) започна производството на трета многоцелева корвета от клас Pohjanmaa за Финландския флот с церемония по рязане на стомана в корабостроителницата в Раума.

Това бележи влизането на 3 от 4-те планирани кораба в активно производство по програмата Squadron 2020, най-голямата модернизация на финландския флот, която трябва да замени седем остарели кораба с четири ледоустойчиви корвети от клас Pohjanmaa за целогодишни операции в Балтийско море, чиито роли включват противовъздушна, противокорабна, противолодъчна и минна война, като същевременно подкрепят мисии на НАТО.

Програмата се разработва над десетилетие. Първите проучвания започват през 2008 г. и стартира официално през 2015 г. През септември 2019 г. Финландия възлага контракт за 647,6 млн. евро на RMC за четирите кораба, а Saab е избран за доставчик на бойната система и сензорите. Забавяния поради промени в дизайна и пандемията удължават срока с до 18 месеца и увеличават разходите с около 200 млн. евро, с което общият бюджет на програмата достига 1,45 млрд. евро. Доставките са планирани за периода 2027-2029 г., а класът се очаква да остане в експлоатация до средата на века.

Корветите са дълги 117 м, с ширина 16–16,5 м, газене 5 м и водоизместимост около 4 300 тона. Екипажът възлиза на 70–73 души, с възможност за до 120. Автономността е 14 дни с обсег от 3 500 морски мили. Двигателната система е CODLAG и включва газова турбина General Electric LM2500 и четири дизелови генератора MAN, с обща мощност 28 MW. Двигателите предават мощност с два вала с регулируеми винтове и два носови гребни винта, които осигуряват над 26 възела и ниско шумово ниво при противолодъчни операции.

Въоръжението включва 57 мм оръдие Bofors Mk3, две дистанционно управляеми станции Saab Trackfire, четири пускови устройства Rheinmetall MASS. Основно противокорабно оръжие е ракетата Gabriel V с осем пускови установки на кораб. ПВО е съставена от осем клетки Mk 41 VLS с 32 ракети RIM-162 ESSM Block 2. Противолодъчна способност осигуряват торпеда Saab Torped 47, а кораби могат да полагат до 100 морски мини PB 17. Корветите разполагат с полетна палуба и хангар за вертолети и дронове.

Бойната система интегрира Saab 9LV с Sea Giraffe 4A FF AESA и Sea Giraffe 1X, CEROS 200 и Kongsberg SS2030 и SD9500 сонари и Patria Sonac DTS. Системите позволяват оперативна работа в множество области и интеграция с НАТО.

Програмата Squadron 2020 включва индустриални мерки: нова многоцелева зала, модернизация на стоманеното производство, добавяне на тежки рампи и адаптация на пусков барж за ефективно производство. Очакваната заетост е над 3 600 човеко-години. Програмата подсилва регионалната и националната индустрия и илюстрира финландската експертиза в ледоустойчивите кораби чрез международни консорциуми.

Четирите корвети заменят седем по-стари кораба, включително четири ракетни лодки Hamina и два минен заградителя Hämeenmaa, които формират гръбнака на финландския флот за операции през цялата година, с оперативна съвместимост за задачи в рамките на НАТО.

Тайван ускорява програмата за нови бойни кораби с проект за 6000-тонна фрегата

🇹🇼 Тайван ускорява развитието на военноморския флот, включвайки в бюджета за догодина проект за 6000-тонна фрегата. За финансиране на проектна фаза на прототипа са заделени 142,03 млн. тайвански долара (около 4,4 млн. щатски долара), което е решителна стъпка към възобновяване на програмата.

Дизайнът ще бъде изготвен от местни институти с опит в сферата, докато водещи чуждестранни лаборатории ще проведат мащабни изпитания за проверка и оптимизация на конфигурацията. Този двоен подход отразява стремежа на Тайпе да съчетае автономността на отбранителната си индустрия със сигурността, предоставена от международните технически стандарти.

Програмата надхвърля рамките на обикновено проучване за осъществимост. Според Taipei Times Министерство на националната отбрана вече е обявило търгове за предложения, обхващащи корпусната структура, задвижващите системи, радарите и въоръжението. Новият плавателен съд е описван като кораб от ново поколение с управляеми ракети и активен радар AN/SPY-7, който ще ѝ осигури модерни възможности за откриване и противовъздушна отбрана, съпоставими с тези на бойни единици от съюзнически флотове. Целта е създаване на универсален боен кораб, способен да действа далеч от бреговете на Тайван, за да защитава морските маршрути, които са жизненоважни за снабдяването на острова.

Военноморските сили обясняват този избор като отговор на засилващия се натиск от Китай и напрежението в Източнокитайско и Южнокитайско море. Бъдещите 6000-тонни фрегати ще изпълняват няколко задачи: учения в открито море, ескорт на логистични конвои, защита на морски линии за комуникация и поддръжка на мисии по презареждане в открито море. Големият размер и издръжливост са насочен към повишаване гъвкавостта на морските разгръщания и ще предоставят на Тайван способност за по-бързи и далечни операции в стратегическа среда, в която численото превъзходство на китайския флот налага постоянна модернизация.

Проектът е част от по-широк план, който вече е в ход и включва създаване на два прототипа на леки фрегати – единната за противовъздушна, а другата за противолодъчна отбрана. След като бъдат валидирани са предвидени още десет единици. Малките фрегати ще са оборудвани с 3D радари, вертикални пускови установки за зенитни ракети, противокорабни ракети Hsiung Feng III и корабни дронове, осигурявайки първоначален отговор на непосредствените нужди в бреговата защита и операциите по възпиране на достъпа. Паралелно, разработването на тежка 6000-тонна фрегата има за цел да предостави на флота допълнителен капацитет за действия в открито море и регионално присъствие.

В момента тайванският флот разполага с четири разрушителя клас Keelung, две подводници клас Hai Lung, както и 22 фрегати – сред тях Cheng Kung, Meng Chuan, Chin Yang и Kang Ding. Тези кораби, въоръжени с противокорабни ракети Hsiung Feng II/III, зенитни системи SM-1MR или Sea Chaparral и леки торпеда Mk 46, осигуряват защитата на тайванските крайбрежни води и пролива. Тяхната роля при операции в открито море обаче е ограничена, докато в същото време Китай разполага с модерни съединения от тежки разрушители и крайцери с ракетно въоръжение.

В този контекст обявяването на проектна фаза за 6000-тонна фрегата подчертава намерението на Тайпе да надхвърли строго бреговата отбрана и да придобие надеждни способности за сдържане и действия в открито море. Съчетавайки местен опит с международен технически принос проектът отразява прагматична и дългосрочна стратегия за укрепване на морската устойчивост на Тайван в лицето на регионалните предизвикателства.

Blue Water Autonomy набра 50 млн. долара за създаване на първи автономен военноморски кораб

🇺🇸🌊 Американската компания Blue Water Autonomy обяви финала на кръг за финансиране в размер на $50 милиона, начело с GV и подкрепен от Eclipse, Riot и Impatient Ventures. Тази инвестиция увеличи общата сума, набрана от компанията, до $64 милиона от април, когато тя завърши кръг за начално финансиране от $14 милиона.

От компанията заявиха, че финансирането ще ѝ позволи още през следващата година да построи и разположи своя първи автономен плавателен съд с голям обсег на действие, специално проектиран за ВМС на САЩ. Освен това съобщението включва назначението на Дейв Муничиело в Борда на директорите на компанията на управляващия партньор на GV.

„Има спешна нужда от автономни кораби, проектирани за морска сигурност и логистика. Това финансиране дава на нашия екип ресурсите да построи дълготрайни автономни кораби от кила нагоре, които ще оперират в открития океан в продължение на месеци. Blue Water Autonomy е фокусирана върху усъвършенстването на един-единствен клас платформи. Тази целенасочена стратегия осигурява ненадминато качество, скорост на пазара и надеждност от първия ден“, посочи изпълнителният директор на Blue Water, Райън Хамилтън.

Импулсът на компанията се ускори от пролетта, като от там съобщиха, че екипът ѝ се е увеличил цели четири пъти, завършил е инженерни изпитания във вода и е осигурил дългосрочни материали от над 50 доставчици.

Това идва в момент, когато ВМС на САЩ проучват нови начини да разширят флота си в лицето на нарастващата доминация на Китай в корабостроенето, чийто производствен капацитет е считан за около 200 пъти по-голям от този на САЩ, произвеждайки ново военноморско оборудване с темпо, с което Пентагонът не успява да се справи. Конгресът отговори с отпускането на $2.1 милиарда за средни по размер безпилотни кораби, а Пентагонът подчерта нуждата от интензивно произведени автономни платформи.

Blue Water Autonomy описва подхода си като изграждане на кораби, които са надеждни, достъпни и адаптивни за разнообразие от мисии. От там заявиха, че дизайнът му ще позволи на безпилотни кораби да доставят разнообразни товари, действайки като умножители на силата с традиционните бойни кораби с екипаж.

Ръководният екип на компанията е съставен от доказани основатели, военноморски ветерани и експерти по корабостроене. Blue Water наскоро отвори офис във Вашингтон, който има за цел да засили връзката си с Пентагона. Нейният персонал включва ветерани от програми, доставили над 30 кораба на ВМС на САЩ, сред които разрушители и десантни кораби, но и напълно автономния кораб NOMARS на DARPA. Смесицата от опит в корабостроенето и роботика дава на компанията уникална способност за въвеждане на иновации и мащабиране на производството.

Дейв Муничиело от GV, който е работил с Хамилтън в продължение на почти две десетилетия, цитира неговия опит както в сферата на роботиката, така и в отбраната.

„Като бивш военен офицер, аз самият съм виждал как велики лидери се изграждат с опит, а Райън е пример за това – съчетавайки визия с дисциплинирано изпълнение. В Blue Water той събра екип от световна класа, за да автономизира морската отбрана, справяйки се с мисия, която е колкото спешна, толкова и важна“, каза Муничиело.

С това финансиране Blue Water Autonomy се включва към нарастващия списък от американски компании, които се надпреварват да доставят автономни кораби, способни да разширят обхвата на флота, докато облекчават натоварването на традиционните корабостроителници.

Русия спусна на вода новата фрегата „Адмирал Амелко“ от проект 22350.

🇷🇺⚓ Русия спусна на вода най-новата ракетна фрегата от проект 22350 „Адмирал Амелко“ от корабостроителницата „Северная верф“ в Санкт Петербург.

Според държавните медии това е първият кораб от класа, оборудван с 24 вертикални пускови установки от системата УКСК, способна да изстрелва крилати ракети „Калибр“, свръхзвукови „Оникс“ и хиперзвуковите „Циркон“. Досегашните четири фрегати разполагаха с по 16 клетки.

Военноморски служители определят „Адмирал Амелко“ като силно модернизирана версия на базовия проект – с увеличено водоизместване, разширен оръжеен капацитет и обновени бойни системи. Според тях той има за цел да подсигури морската сигурност на Русия с използването на усъвършенствани ракети като „Циркон“, които му позволяват да действа срещу ударни групи на самолетоносачи и други стратегически цели по море и суша.

Фрегатите от проект 22350 са замислени като многоцелеви кораби за далечна морска и океанска зона. Те могат да осигуряват ПВО на корабни съединения, да нанасят удари по надводни и наземни цели, да подпомагат десантни операции и да провеждат противолодъчни действия. Всяка фрегата разполага и с хеликоптерна площадка за Ка-27.

Техническите характеристики на „Адмирал Амелко“ са: водоизместимост 5000 тона, дължина 135 м, ширина 16 м, максимална скорост 29 възела и автономност до 4500 морски мили. Екипажът се състои от 172 души.

Строителството започва през 2015 г. и предстоят оборудване, швартови и ходови изпитания преди включване във военноморските сили. Засега не е обявена официална дата за въвеждане в експлоатация.

„Северная верф“ продължава работа и по още четири фрегати от същия клас – Адмирал Исаков, Адмирал Чичагов, Адмирал Юмашев и Адмирал Спиридонов. Военноморските сили планират полагането на още два корпуса през 2026 г.

В момента руският флот разполага с три действащи фрегати от проект 22350 – Адмирал Горшков, Адмирал Касатонов и Адмирал Головко. Водещият кораб Адмирал Горшков беше използван за изпитания на „Циркон“ и вече е участвал в многобройни далечни походи.

Москва разглежда този клас като ключов за изграждане на океански способности, комбинирайки съвременни сензори, ударни системи и многоцелево предназначение в сравнително компактен кораб. Увеличеният брой пускови установки на „Адмирал Амелко“ отбелязва ключова стъпка в разширяването на ударния потенциал на флота – особено на фона на масовата употреба на далекобойни ракети от Русия във войната в Украйна.

Спускането на кораба идва в момент, когато руските корабостроителници се намират под натиск да доставят нови бойни единици въпреки санкциите и липсата на западни компоненти. По данни от индустрията, новите фрегати вече са оборудвани с изцяло местно производство – газотурбинни двигатели и бойни системи, които заменят по-ранната зависимост от украински и европейски доставчици.

Русия напредва с изграждането на новия флагман на Черноморския си флот.

🇷🇺⚓ Сателитни снимки разкриват бързите темпове в изграждането на универсален десантен кораб „Иван Рогов“, който се строи в корабостроителница „Залив“, разположена край Керч, окупирания Кримски полуостров. Плавателният съд е водещият кораб от проект 23900, нов клас, предназначен за разширяване на военноморския капацитет на Русия в Черно море.

Заснети в средата на март 2025 г., снимките показват почти завършен корпус с размери около 220 метра дължина и 40 метра ширина, с капацитет да носи до 15 хеликоптера, 900 морски пехотинци и голям брой превозни средства, отбелязвайки стъпка напред за руските способности за амфибийни операции. Едва преди няколко месеца корабът беше само скелет.

Със своята водоизместимост от 30 000 тона той превъзхожда крайцера „Москва“, бившия флагман на Черноморския флот, потопен от Украйна през 2022 г. Оборудван е за разполагането на войски, бронирани машини и въздушна подкрепа в координирани операции. Ще носи транспортни вертолети Ка-29 и щурмови хеликоптери Ка-52К, както и десантни катери.

Смята се, че цената му е 1,3 милиарда долара, а корабът се строи въпреки западните санкции, които ограничиха достъпа на Русия до критични технологии и материали. Някои експерти предполагат, че Москва е адаптирала производствените си методи или се снабдява с части от трети страни.

Корабостроителницата е ускорила строителството с помощта на модулни техники и най-вероятно ще подобри местното производство на стомана. Сегашното темпо предполага, че корабът може да бъде готов до 2026 или 2027 г.

Стратегически погледнато корабът може да бъде използван в Арктика, Средиземно и Черно море, подкрепяйки по-широките амбиции на Москва за глобално военноморско присъствие. Той обаче е изправен пред ограничения – стареене на флота от вертолети, възможни забавяния в производство, уязвимост към дронове и противокорабни оръжия. Потъването на „Москва“ показа колко много могат големите кораби могат да бъдат изложени на ракети и дронове в оспорвани води.

Освен това геополитическите предизвикателства продължават. Турция, която контролира достъпа до Черно море съгласно Конвенцията от Монтрьо, може да ограничи руските военноморски движения, особено по време на война. Базата на кораба в окупирания Крим засилва напрежението, потенциално засилвайки претенциите на Москва над региона.

Въпреки че „Иван Рогов“ може да символизира решимостта на Русия да утвърди морската мощ, бъдещето му зависи от много повече от скоростта на строителството – наличието на самолети, стратегическата доктрина и глобалните политически промени ще играят решаваща роля. Засега той е както крайъгълен камък в инженерството, така и точка на глобален контрол.

31 кораба се строят в момента на територията на Турция

Общ изглед бойни кораби, участващи във военно учение, проведено от турските военноморски сили във водите на Средиземно море, 7 юни 2021 г.
📸 Снимка: Anadolu Agency

🇹🇷⚓ Министерството на националната отбрана на Турция разкри през изминалата седмица, че местните корабостроителници строят едновременно 31 военноморски кораба, включително самолетоносач и разрушител, които се очаква да отговорят на нуждите на армията през следващите десетилетия.

Министерството посочи в четвъртък, че първата церемония по заваряване на Националния проект за подводница (Milden) се е състояла в командването на корабостроителницата (Golcuk). Освен това, първото рязане на ламарина за разрушителя за противовъздушна отбрана (TF-2000) и проектите за национален самолетоносач (Mugem) се състоя в командването на корабостроителницата в Истанбул, отбелязвайки началото на тяхното изграждане.

Анкара инвестира значителни средства във военноморския си флот в последните повече от две десетилетия, президентът Реджеп Тайип Ердоган на власт от 2002 г. насам ускори многобройни проекти в областта на отбранителната промишленост, насочени към заобикаляне на военни ембарга, наложени на Турция поради нейните военни операции срещу кюрдски въоръжени групировки на турски територии и извън тях.

Въпреки това, едновременното изграждане на 31 кораба бележи огромен успех, който не е записван до този момент до този момент. Според различни оценки, цената на такъв амбициозен проект вероятно ще надхвърли 8 милиарда долара.

Освен самолетоносача, разрушител и нова национална подводница, Анкара в момента сглояват пет подводници от клас Reis, , седем фрегати от клас I, шест патрулни кораба за открито море (OPV-2100) , осем модерни танка за десантни кораби (LCTs), един модерен кораб за лов на мини и един бърз атакуващ кораб от клас 55 (FAC).

Този строителен бум отразява стремежите на Турция да проектира мощ не само в непосредствения си регион, но и чак до Африканския рог и Индийския океан.

Юсуф Акбаба, независим консултант в отбранителната индустрия, казва, че основната цел на този стремеж е да се модернизира турският флот чрез замяна на остарелите кораби с по-нови чрез публичните и частните корабостроителници.

„Вместо да увеличават тонажа, корабите, построени на първия етап, ще подмладят флота и ще го направят до голяма степен национално производство“, казва Акбаба пред Middle East Eye.

Военноморските сили на Турция отдавна експлоатират фрегати втора употреба, закупени от ВМС на САЩ и Германия преди десетилетия.

„Корабите в нашия инвентар са стари. Гръбнакът на флота се състои от осем американски фрегати от 80-те години на миналия век, по-специално клас Oliver Hazard Perry. Останалите са немски фрегати от клас MEKO, произведени от края на 80-те до края на 90-те години на миналия век“, казва за MEE Кубилай Йълдъръм, експерт от турската отбранителна индустрия.

„Половината от нашите фрегати са на 40 години, а другата половина са на възраст между 20 и 30 години. Някои от тях бяха частично модернизирани на някакъв етап, но конструктивно и механично те си остават доста стари кораби.

Цялостен ремонт

Йълдъръм казва, че Анкара е осъзнала необходимостта от цялостна ревизия на своя флот по време на кризата в Източното Средиземноморие през 2020 г., когато Турция и Гърция влязоха в морски спор заради противоречиви претенции за изключителна икономическа зона.

„Осъзнахме, че дори всичките 16 фрегати са неадекватни“, каза той. „Те не бяха достатъчни за установяване на морско присъствие. Претоварихме както корабите, така и персонала, което доведе до дори изтощение в личния състав. Фрегатите дори бяха натоварени с мисии, които биха могли да се справят с корвети."

Той добави, че проектът за национален военен кораб на Турция “Milgem” първоначално стартиран за производството на корвети за борба с подводници от клас Ada, е позволил на флота да проектира различни модели кораби, сред които патрулни кораби за открито море и фрегати от клас I.

Напрежението в Източното Средиземноморие подчерта нуждата от военноморски активи за Анкара, за да защитава своите кораби за енергийно проучване и сондажи и, ако е необходимо, да се изправи срещу враждебни бойни кораби, без да предизвиква конфликт. Това е мястото, където патрулните кораби за открито море (OPV) играят решаваща роля.

„Тези OPV са оборудвани с леки оръжия, способни да вдигат турския флаг в зони под юрисдикцията на Турция и, ако е необходимо, да нанасят таран и да тормозят вражески кораби“, заяви Йълдъръм.

„Корабите са големи, имат голям обхват и могат да останат в морето със седмици“, допълни той.

Йълдъръм също така обясни, че OPV са „пригодени за, но не са оборудвани“ с усъвършенствани сензори и сложни оръжия, което означава, че корабите имат определено място за тези системи, които могат да бъдат добавени по-късно, ако се изисква от флота.

Срокът за завършване на амбициозния проект, включващ новата турска национална подводница, може да варира от три до пет години, докато някои проекти като този за самолетоносач, може да отнеме между шест и осем години.

Проектът за подводница е особено важен, тъй като Анкара се стреми да използва натрупания опит от съвместното производство с Германия на подводници от клас Reis, за да разработи технология за независимо от въздуха задвижване (AIP) в страната.

„Турският флот иска да премине към собствена местна технология и да оборудва своите подводници с нападателни оръжия като крилати ракети. Това би ги превърнало в “sea denial” платформа, която е способна да събира и обработва разузнавателна информация в реално време и да разполага сили за специални операции“, отбелязва Йълдъръм. “Sea denial” е военен термин за отнемане на противника на възможността да използва море.

По-ниски разходи

Акбаба прогнозира, че до 2030 г. военноморските сили на Турция ще включват една ударна група на самолетоносач и две ударни групи на хеликоптероносач (LHD). Турция вече въведе в експлоатация десантния кораб-амфибия TCG Anadolu, способен да носи дронове, а неговият близнак TCG Trakya е в етап на планиране.

Едно предимство, на което се радва Турция, е способността ѝ да произвежда кораби на значително по-ниски разходи от европейските колеги. Например Akbaba твърди, че Турция може да произведе LHD кораб за 724 милиона долара, докато европейските страни биха похарчили 1,2 милиарда долара за подобна платформа.

„Това позиционира Турция като основната морска сила в Източното Средиземноморие, издигайки я до ниво, на което може да се изравни с Франция по отношение на господство в Средиземноморието като цяло“, отбеляза Акбаба.

„Вярвам, че Турция ще поддържа постоянен флот край бреговете на Сомалия и ще използва тази нова способност за прожектиране на военна мощ, за да подкрепи своите съюзници в Югоизточна Азия.“

Очевидно е, че амбициите на Анкара се простират отвъд традиционното ѝ съседство, включително Африканския рог. Миналия месец Турция изпрати кораб за енергийни проучвания до бреговете на Сомалия, охранявайки го с кораби на военноморския си флот.

Серхат Гювенч, професор по международни отношения и експерт по военноморска история, заяви пред Middle East Eye, че безпрецедентната популярност на флота в рамките на турските въоръжени сили отразява промяна в стратегията за национална сигурност на страната. Отвъдморските интереси и ангажименти сега се считат за толкова важни, колкото териториалната и предната отбрана.

„Това показва, че твърдението, че е една от седемте страни в света, способни да строят военни кораби, далеч не е безпочвено“, подчерта той, като се позовава на поръчки, получени от турските корабостроителници от страни като Украйна и Пакистан.

Освен това Гювенч отбеляза, че от края на 90-те години турският флот има за цел да разшири своя глобален и регионален обхват, като се фокусира върху сините води. Новите кораби и подводници, построени през последните години разшириха оперативния обхват на флота до Африканския рог и средиземноморските брегове на Сомалия и Либия.

„Отвъдморските интереси на Турция, особено в Африка, изискват флотът да развие способности за глобално проектиране на мощ“, посочи той. „Последните проекти показват, че обхватът се простира далеч отвъд концепцията за "Синята родина". Например дори патрулните кораби са проектирани със способности за плаване в океана.“

Втората украинска корвета от клас Ada „Хетман Иван Виховский“ (F-212) беше спусната на вода в Истанбул

🇺🇦⚓ Втората украинска корвета от клас Ada хетман Иван Виховски (F-212) беше спусната на вода в корабостроителницата на турската компания STM. Това съобщава специализираното издание Clash Report в публикация на Telegram канал.

Сред присъстващите на церемонията бяха министърът на отбраната на Украйна Рустем Умеров, командирът на Военноморските сили на Украйна вицеадмирал Олексий Нейжпапа, народният депутат и носител на званието „Герой на Украйна“ Мустафа Джемилев, първата дама на Украйна Олена Зеленска и други.

Дължината на плавателния съд е 100 метра, широчината е 14,40 метра, общата водоизместимост е 2340 тона, а максималната скорост е 30 възела.

Корабът е оборудван с най-модерно радиоелектронно оборудване, артилерийско и ракетно оръжие, включително противокорабни ракети Harpoon. Разполага и с хангар за базиране на хеликоптер.

Първата корвета, която носи името на Иван Мазепа, е готова и преминава изпитания в Черно море. Корабът ще стане флагман на Военноморските сили на Украйна.

Иван Виховски (1608-1664) e украински военен и държавник, хетман на Запорожката армия в периода 1657-1659 г. Наследник на Богдан Хмелницки, който се опита драстично да промени външнополитическия курс на хетманството към Общността на нациите.

Виховски е известен в украинската историография като привърженик на трансформацията на Полско-литовската общност в триединна държава (Полско кралство, Велико литовско княжество и Велико руско княжество), чийто проект е описан в Хадяцки договор (1658 г.).

Той спечели победа над московската армия в битката при Конотоп.

13 големи надводни кораба се строят за китайския военноморски флот само в корабостроителницата „Jiangnan“ в Шанхай.

🔍 Източник: SomePLAOSINT on X

🇨🇳🛠️ Само една корабостроителница в китайския мегаполис Шанхай строи едновременно 13 големи кораба за военноморския флот на страната. Докато Пекин извършва едно от най-големите превъоръжавания в историята, САЩ не поддържат същото темпо. Държавите не изграждат огромни армии бързо без причина.

В момента в корабостроителницата на държавната корпорация Jiangnan Shipyard (Group) Co. Ltd. се завършват следните плавателни съдове:

- 2 хеликоптероносача
- 2 големи разрушителя от проект 055
- 4 разрушителя от проект 052
- 2 фрегати от проект 054
- 3 патрулни кораба

Китай има толкова по-голям промишлен корабостроителен капацитет от САЩ, че една от големите му корабостроителници вече произвежда повече кораби за година, отколкото всичките действащи американски корабостроителници взети заедно, заяви началникът на бригадата за бойно развитие на Корпуса на морската пехота на САЩ генерал Марк Клинган.

„Една китайска корабостроителница може да произведе повече кораби за една година, отколкото всички наши корабостроителници взети заедно“, каза той на конференция в Атлантическия съвет.

„Неочакваният, продължителен характер на войната в Украйна през изминалата година разкри ключови слабости във военнопромишления комплекс на САЩ, чиято база и производствен капацитет трябваше да бъдат значително разширени“, допълни той.

„При идентифицирането на бъдещи зони на конфликт по света е важно да се разположи достатъчно рано възможно най-много военно оборудване в съюзническите нации, тъй като способността за снабдяване на американските и съюзническите предни части след началото на военните действия не може да бъде гарантирана, което налага да има „битка, за да стигнем до битката“, обясни Клинган.

Обединеното кралство обяви програма за шест десантни кораба в „нов златен век“ за военноморското корабостроене

🇬🇧 Говорейки на годишната конференция за морски сили в централен Лондон на 14 май 2024 г., министърът на отбраната на Обединеното кралство Грант Шапс заяви, че Обединеното кралство „вижда нова златна ера на корабостроенето“.

Шапс обяви, че страната му ще построи „до шест нови военни кораба, способни бързо да дебаркират командоси на плажовете по целия свят“. Те ще бъдат известни като „Многофункционални кораби за поддръжка“ (MRSS) и ще бъдат специализирани военни кораби, предназначени да доставят бързо командосите на Кралските морски пехотинци по море за провеждане на специални операции.

Шапс също така декларира, че Обединеното кралство няма да изхвърли на скрап или да остави на консерва двата кораба на Кралския флот с „докови платформи за кацане“ (LPD): HMS Albion и HMS Bulwark. В средата на 2023 г. HMS Albion беше приведен в състояние на „намалена готовност“, докато през март 2024 г. Министерството на отбраната на Обединеното кралство обяви, че HMS Bulwark също ще бъде поставен в резерв. Това на практика е оставило и двата кораба преди планираните дати за извеждане от експлоатация през 2033-34 г.

Новите кораби MRSS „ще бъдат много гъвкави бойни кораби, способни да се разгръщат при по-голямо разнообразие от операции и проектирани да носят превозни средства, самолети, кораби за вмъкване и широка гама от системи без екипаж за сложни мисии“, се казва в съобщение за пресата на Министерството на отбраната на Обединеното кралство. „Те също така ще могат да действат като първични кораби за приемане на пострадали, предоставяйки спешна медицинска помощ на нашите сили, където и да са разположени.“

Министерството на отбраната заяви, че е навлязло в концептуалната фаза на програмата MRSS и ще работи с индустрията като част от ранното ангажиране на пазара преди разработването на дизайна на кораба.

В съответствие с „Националната стратегия за корабостроене на Обединеното кралство“ ще бъдат изградени общо шест MRSS, които ще заменят настоящите способности, включително двата LPD, три спомагателни дока за десантни кораби и кораба за авиационна поддръжка RFA Argus, в началото на 2030 г.

С продължаващото изграждане на фрегати тип 26 и тип 31 в Шотландия, подводници от клас „Astute“ и „Dreadnought“ в корабостроителницата в Бароу-ин-Фернес и спомагателни кораби от тип Fleet Solid Support (FSS) в Белфаст и Девън, Шапс декларира, че „с до 28 кораба и подводници, построени или в процес на подготовка, това е нов златен век за британското корабостроене”.

Съобщението за корабостроенето следва изявлението на министър-председателя на Обединеното кралство Риши Сунак, който обяви на 23 април 2024 г., че Обединеното кралство ще увеличи разходите за отбрана до 2,5% от БВП до 2030 г.

Съобщение за медиите от Министерството на отбраната на Обединеното кралство цитира първия морски лорд на Кралския флот, адмирал сър Бен Кий, който отбеляза: „Радвам се, че държавният секретар циментира бъдещето на нашите Кралски морски пехотинци, като се ангажира с този нов клас от до шест десантни кораба. Това ще бъдат най-способните военни кораби-амфибии, които нацията някога е притежавала, проектирани да бъдат напълно взаимозаменяеми с нашите най-близки съюзници в Европа и в НАТО.

Въпреки това, не всички сектори на военноморската корабостроителна индустрия на Обединеното кралство са толкова здрави, колкото предполагат изявленията на Шапс. Текущата икономическа жизнеспособност на базираната в Белфаст корабостроителница Harland & Wolff, която има договор като част от консорциума Team Resolute за изграждане на три FSS кораба за спомагателния кралски флот (RFA), е под известно съмнение.

Team Resolute – консорциум, който се състои от Harland & Wolff, британската къща за морски дизайн BMT и испанския корабостроител Navantia – получи договор за 1,6 милиарда британски лири (1,87 милиарда евро) за изграждане на корабите FSS през януари 2023 г.

Въпреки това Harland & Wolff заяви през септември 2023 г., че се нуждае от гаранция за заем от 200 милиона британски лири от инициативата на правителството на Обединеното кралство за експортно финансиране на Обединеното кралство (UKEF) за рефинансиране на кредитно улеснение, предупреждавайки: „Ако компанията не успее да набере тези допълнителни средства и продължава да запазва текущата си разходна база, съществува съществена несигурност, която може да хвърли значително съмнение върху способността на групата да продължи да функционира като действащо предприятие.“

Според съобщението на британския вестник The Times от 15 май се очаква британският финансов министър Джереми Хънт да блокира този пакет за финансова подкрепа. Ако Harland & Wolff се разпадне като предприятие, корабите на FSS вместо това ще бъдат построени в корабостроителницата на Navantia в Кадис.

В речта си на конференцията Sea Power Shapps Грант Шапс също обяви, че фрегатите тип 23 на Кралския флот HMS Argyll и HMS Westminster, които имат общ стаж от 63 години, ще бъдат пенсионирани. HMS Argyll, която е най-дълго служилата фрегата тип 23 в Кралския флот, е продадена на BAE Systems и ще бъде използвана за подпомагане на обучението на чираци в съответствие с дневния ред на правителството относно уменията и корабостроителния капацитет.