🇺🇸 145-о транспортно авиокрило от Военновъздушната национална гвардия на Северна Каролина обяви обществена поръчка за две индивидуални летателни системи тип „раница“. Придружаващата документация назовава и крайния им ползвател: подразделенията за специални операции на ВВС на САЩ (AFSPECWAR).
Обявлението с № W50S87-26-Q-5004 бе публикувано на 9 юли 2026 г. от Бюрото на Националната гвардия, с първоначален краен срок 24 юли. С корекция от 23 юли срокът беше удължен до 31 юли, за да може възложителят да добави изпуснатите в първоначалния текст спецификации за парашута, а последващо изменение от 24 юли допълни и изискванията към самите крила. Мястото за доставка и изпълнение е Ню Лондън, Северна Каролина, а не основната база на авиокрилото в Шарлот.
Моторният парапланер, известен още като парамотор или Powered Paraglider (PPG), е най-простата пилотирана летателна машина в употреба. Той се състои от двигател с витло, монтиран на рамка върху гърба на пилота, и меко платнено крило над него. Излитането и кацането се извършват с няколко крачки по земята – без нужда от писта, хеликоптер или самолет-носител. Именно тази пълна независимост от инфраструктура прави платформата атрактивна за военните. Към това се добавят и нейните физически предимства: почти липсваща радарна отражателна повърхност, незначителен топлинен отпечатък от двигател с обем на градинска косачка и шум, който на няколкостотин метра височина се разтваря във фоновия звук.
Процедурата обхваща четири позиции: два комплекта моторни летателни системи, два пакета с резервни части и поддръжка (разчетени за поне 150 летателни часа или една година експлоатация), курс за летателна подготовка на двама пилоти и курс за обучение на двама техници. Изисквания към техниката са разписани с детайлността на специалист с богат личен опит в полетите с товар. Всеки комплект трябва да съдържа две отделни крила: по-малко (от 23 до 25 кв.м) за полети без тежко оборудване, и по-голямо (от 26 до 28 кв.м), сертифицирано да издига, управлява и приземява пилот с раница с тегло от поне 36 кг. Това разграничение не е формално – крило, оразмерено за лек пилот, става трудноуправляемо и опасно при кацане, когато под него виси пълно бойно снаряжение.
Двигателят трябва да осигурява мощност, еквивалентна на поне 185-кубиков агрегат, както и да поддържа безопасна скорост на изкачване на височини между 2438 и 3048 метра. За платформа от този клас това е сериозно инженерно предизвикателство, тъй като разреденият въздух едновременно намалява тягата на витлото и увеличава скоростта при кацане. Диаметърът на витлото трябва да е около 140 см, ръчката за газ – за дясна ръка и оборудвана с механизъм за фиксиране, а контролното табло трябва да отчита моточасове, обороти и температура на двигателя. Сбруята трябва да е регулируема и да разполага с вградена защита за гръбнака от типа на въздушна възглавница, а горивният резервоар да осигурява преход от 48 до 161 км. Всяка система задължително включва управляем резервен парашут, разчетен за общо тегло от поне 170 кг (тоест за тандемен полет или тежък товар), както и автоматично надуваема спасителна жилетка, която се активира при контакт с вода.
Специфично изискване засега и външния вид. Всички компоненти, видими по време на полет – крилото, сбруята и рамката на двигателя – трябва да са изпълнени в единен приглушен тактически цвят (сиво, масленозелено или пясъчнокафяво) и без големи търговски логотипи. Документацията изрично прави изключение за резервния парашут, тъй като той остава прибран и се вижда само при аварийна ситуация.
Обучението заема значителна част от поръчката. Двама пилоти трябва да преминат 21-дневна летателна подготовка – от наземна теория по правилата за визуални полети до навигационни прелети с кулминация 160 км самостоятелен маршрут. Курсът включва техники за излитане и кацане на площадки с минимални размери, полет в тактически строй, аварийни процедури за приводняване и нощни полети с очила за нощно виждане (NVG). Още 10 дни са предвидени за двамата техници, които трябва да получат сертификат за обслужване и ремонт на съответния двигател и планер.
Покупката е обявена като доставка на стандартен търговски продукт и е напълно запазена за малки предприятия по класификатора за производство на летателни апарати, където прагът е до 1350 служители. Възложителят обаче не крие уязвимото място на сделката: към момента няма осигурени средства, договор няма да бъде сключен при липса на финансиране, а правото поръчката да бъде анулирана изцяло е изрично фиксирано.
Кой точно ще лети с тези машини не се посочва директно в обявлението, но проличава от предхождащото го пазарно проучване. На 27 май тази година същата служба публикува запитване към производители под номер W50S87-26-Q-5002 със срок за отговор до 10 юни. Последвалото месец по-късно обявление е изключително бърз ход за гвардейската система за снабдяване, макар и по най-облекчената процедура за готов търговски продукт. В първоначалното запитване задачата е формулирана недвусмислено: системата покрива „спешен оперативен дефицит“, осигурявайки на частите на AFSPECWAR евтина и гъвкава летателна платформа, повишаваща шансовете за оцеляване както в бойни условия, така и при ликвидиране на последствия от бедствия. Според документа, при мисии на Щатската гвардия, „при които традиционните въздушни средства са ограничени, а пътищата – непроходими“, екип с парамотори може да проникне с нужния товар, да установи връзка, да извърши самостоятелна въздушна оценка и да проведе спасителни операции.
В 145-о авиокрило единственото подразделение, което отговаря на това описание, е 118-а ескадрила за въздушна поддръжка на операциите, базирана именно в Ню Лондън, където е посочена и точката за доставка. Неговата роля е да консултира командирите на сухопътни части за използването на авиацията и да насочва въздушните удари от земята, като съставът му поддържа парашутна подготовка със скокове от хеликоптер на същото летище. Текстът на поръчката не назовава директно ескадрилата, но съвпадението в профила, мястото на доставка и посочения ползвател категорично сочат към нея – в крилото няма друго формирование със статут за специални операции.
Самото авиокрило оперира с най-тежката авиационна техника в Националната гвардия. През 2018 г. то замени своите C-130 Hercules със C-17 Globemaster III и оттогава изпълнява мисии по глобалния въздушен мост под оперативното подчинение на Командването за въздушна мобилност (AMC). Така четиримоторният транспортен самолет с максимална излетна маса от около 265 тона и портативната раница с двигател днес се намират в един и същи списък с инвентар на едно и също подразделие.
През септември 2024 г. същото крило транспортира над 45 тона храна, вода и медикаменти със C-17 от Шарлот до летището в Ашвил. Тогавашният аеродрум се превърна в разпределителен център за западната част на щата, тъй като сухопътните връзки бяха напълно прекъснати от наводненията и свлачищата след урагана „Хелън“. Между тежкия транспортен самолет, който изисква годна писта, и спасителния екип, който трябва да достигне до отрязана планинска долина, в момента няма нищо друго освен хеликоптери – а те често са оскъдни и пренатоварени.
Тази поръчка не е изолиран експеримент на единична част. През август 2024 г. Центърът за екипировка на Сухопътните войски в Натик, Масачузетс, обяви търсене на разработчици по програмата PAMS (Personnel Air Mobility System) – военен вариант на моторен парапланер за въздушно-десантните войски. Програмата има за цел да пренася боец на минимум 100 км (с цел до 300 км), при сухо тегло на системата под 34 кг и таван на полета от 3048 метра (с целево равнище до 6096 метра). Формулировката там е показателна: класическите транспортни самолети и хеликоптери няма да са налични за прехвърляне на малки групи в среда с високо ниво на ПВО (A2/AD), поради което тактическата мобилност слиза директно на ниво отделен боец. Сред изтъкнатите ползи е и финансовата – армията очаква разходите за придвижване на един войник да спаднат драстично спрямо конвенционалните методи. Прецедент има и в други родове войски: през май същата година бойци от Командването за специални операции на Морската пехота на САЩ демонстрираха публично проникване с парапланери в Тампа по време на учение за неутрализиране на рояк от вражески дронове.
Обратната страна на тази технология е и основната причина тя да влезе в дневния ред на западните войски. На 7 октомври 2023 г. бойци на Хамас използваха моторни парапланери, за да преодолеят една от най-строго охраняваните гранични бариери в света. Специалните части на Северна Корея също тренират от години проникване през Демилитаризираната зона с подобни апарати. Уред, който остава незабележим за радарите и не може да бъде чут навреме, функционира еднакво ефективно и в двете посоки.
Мащабът на конкретната покупка обаче не бива да се тълкува като създаване на нов род войски. Два комплекта, двама пилоти и двама техници представляват обем за пилотен проект, а не за превъоръжаване на цяло подразделение. При 21 дни курс и ресурс от 150 летателни часа годишно става дума за изграждане на малко ядро от инструктори, което да разгърне обучение на по-късен етап, ако се осигури финансиране. Документът декларира спешна потребност, но не гарантира бюджет, а процедура без осигурени средства лесно може да приключи без договор. Ето защо най-вероятният сценарий за следващите месеци е договор за малката партида, а не бързо мащабиране до щатна способност.