🇳🇴👀🇨🇳 Коли под наем, които норвежката териториална отбрана Heimevernet (HV) използва на своето най-голямо учение за годината, са записвали на видео военнослужещи: кой се качва и слиза, къде се отива, кого вземат по пътя и какви кодове набират на военните портали. Функцията за запис, за която никой не ги е предупредил, е открита по време на учението, но автомобилите остават в употреба до края му, включително във военни зони. Случаят е разкрит на 8 октомври от местния вестник Dagens Næringsliv (DN) въз основа на разказ на лейтенант Фредрик Бланк, един от участниците, и сведения на два анонимни източника, които го потвърждават. VG потвърди случая чрез собствен източник.
Учението „Ховедстад“ („Столица“) се проведе от 14 до 18 септември в Осло и неговите околности с участие на 5000 души от окръг HV-02, който обхваща Осло и Акершус. На него се отработват защита на държавните институции и критичната инфраструктура, както и приемане на съюзнически сили при криза, включително охраната на летище „Гардермоен“ във военна обстановка. Транспортът е осигурен с коли под наем от Hertz Norge. По думите на един от анонимните източници поне две от тях са били от китайската марка Deepal и са направили „много записи“, включително на войници, които набират кодове на военни порти.
Откритието е случайно. Няколко от войниците скучаели в един от автомобилите, разглеждали настройките и попаднали на запаметени клипове. „Видеото показва кой влиза в колата и кой излиза от нея. Къде караме? Кого вземаме? Колко време стоим на различните места?“, разказва Бланк пред DN. По-тежко е второто откритие: „Освен това виждахме и кодовете, които използвахме, когато отваряхме портите. В някои случаи минаваме през портите с карта за достъп в комбинация с код и това беше запазено на видеозаписите.“
След края на маневрите военнослужещи изтрили записите, но само в онези коли, до чиято памет са имали достъп. При другите коли с камери съдържанието на паметта остава неизвестно. „Нямаме представа къде отива всичко това. Дали се пази само локално, или какво става с данните, когато учението свърши“, обясни Бланк. Дали нещо е излязло извън самите автомобили, не е известно: публични данни за това няма, а нито производителят, нито фирмата за автомобили под наем дават отговор какво събира и предава софтуерът. Според Бланк откритото е докладвано на по-горното командване с отделен рапорт; резултат от проверка към момента не е оповестяван.
Бланк описва картината, която чужд наблюдател би получил, ако събере записите в едно: „Снима къде се намират основните сили. Заснема по кои пътища се приближаваме. Заснема как патрулираме и къде се разгръщаме. [...] Къде са ни складовете? Какво оборудване имаме? Къде почиваме?“ Освен камерите той посочва и уязвимост, която екипажите дори не са могли да видят. При телефонни разговори през Bluetooth се използва микрофонът на колата, а „не се знае и към какво е свързан“. „В тези коли понякога обсъждаме чувствителни неща“, казва лейтенантът. Националният орган по сигурността (NSM) предупреди за същото: модерните автомобили имат голям брой сензори, камери и микрофони и биха могли да събират и предават значителни количества данни.
Въоръжените сили дадоха на DN само общ отговор. Говорителката Каролине Лисне заяви, че към момента не смятат за уместна обща забрана за влизане на превозни средства от конкретни държави в обектите им: „Подобна забрана би донесла ограничена полза за сигурността в сравнение с практическите неудобства за въоръжените сили, служителите и доставчиците.“ Не беше получен отговор на въпросите за записите на войниците, за набраните кодове и за това защо колите са продължили да се движат из военните зони след откритието. Бланк каза, че не са получили никакви указания как да постъпят със собствените си коли, които ги снимат. Отказът от тях пък би затруднил сериозно способността на поделението да се подготвя на учения, защото други превозни средства почти нямало.
Връзките с Китай са две и следват отделни вериги на собственост. Hertz е американска марка, но First Rent A Car Norway AS я използва по франчайз. Самата компания потвърди пред DN, че собствеността ѝ минава през шведски дружества и Volvo Cars, за да стигне до китайската Zhejiang Geely Holding, чийто основател Ли Шуфу е член на Народния политически консултативен съвет, съвещателен орган под ръководството на Китайската комунистическа партия. Deepal е марка на Changan, която от юли 2025 г. е централна държавна компания под пряк контрол на Комисията за държавните активи (SASAC), отделена от China South Industries Group, държавен производител на оръжие и автомобили. Volvo Cars отхвърля твърдението, че китайската ѝ собственост създава риск, и заявява, че без ясно правно основание никакви данни не могат да се споделят с Geely. Норвежкото дружество казва, че спазва норвежкото и европейското законодателство.
Договорът е сключен през 2024 г. от Логистичната организация на въоръжените сили (FLO). Рамковото споразумение е за до 350 млн. норвежки крони и важи от юни 2024 г. до май 2028 г.; 260 млн. от сумата са за Hertz. Автомобилите по него обслужват ежедневната работа, ученията и оперативната дейност. На 28 септември, в писмен отговор до депутата Химаншу Гулати от Партия на прогреса, министърът на отбраната Туре Сандвик написа, че собственикът е бил известен при сключването на договора, но „беше преценено, че собствеността не влияе върху използването на превозните средства“. Затова собствеността изобщо не е включена сред изискванията на договора. В същия отговор министърът дава уверение, че всички поделения имат основна физическа и електронна защита, която „предотвратява събиране на чувствителни данни“. 10 дни по-рано беше приключило учението „Ховедстад“, на което колите бяха записали кодовете на портите.
След публикацията на DN на 8 октомври Гулати внесе нов въпрос: дали мерките за сигурност и местните ограничения са попречили на китайските коли на „Ховедстад“ да съберат чувствителни данни. Махмуд Фарахманд от Консервативната партия пита какви оценки на риска са направени преди наемането и къде другаде сектор отбрана е използвал китайски коли. Към 12 октомври и двата въпроса остават без отговор. Партията на зелените поиска незабавно прекратяване на използването в армията и полицията на наетите коли с връзки с Китай. „Ако не може да се изключи, че колите улавят и изпращат чувствителна информация, единствена възможност е договорите да бъдат анулирани“, каза пред DN депутатката Юлие Стуестьол.
Въпросът стига и до контраразузнаването. Полицейската служба за сигурност (PST), която от много години отправя предупреждения за китайското разузнаване, участва в общия държавен договор за коли под наем, обхванал над 180 институции и 4 доставчика, сред които и Hertz. Службата потвърди пред DN, че наема от Hertz, но само за административни задачи, а не за превоз на официални лица. „Не сме препоръчвали да се избягват използването и покупката на автомобили от определени марки или производители, включително китайски“, каза старшият ѝ съветник Мартин Бернсен. На 5 октомври министърът на правосъдието Астри Ос-Хансен отговори на въпрос на зелените, че политиците не бива да определят кои конкретни доставчици да използва PST и че оценката на риска трябва да отчита и други фактори освен собственост и национална принадлежност. Думата „Китай“ в отговора ѝ не се среща нито веднъж.
Съюзниците стигнаха по-далеч. През февруари 2026 г. Генералният щаб на Въоръжените сили на Полша въведе забрана за използване на китайски превозни средства в охраняеми военни обекти, а на личният състав забрани да свързват служебните си телефони с тях. Останалите частни автомобили с устройства, записващи местоположение, образ или звук, се допускат само когато тези функции са изключени. В Израел армията започна да изтегля около 700 китайски коли, предимно Chery Tiggo 8 Pro, от своите подполковници и полковници, съобщиха през ноември 2025 г. местния издания, а военните отказаха коментар. В Норвегия обща забрана няма. Центърът за въздушни операции на НАТО в Будьо заяви пред местния Bodø Nu днес, че прилага ограничения спрямо китайските коли под наем.
Полското правило съдържа и най-силното възражение срещу тълкуването, което търси вината в китайската собственост. То изисква функцията за запис да е изключена във всички автомобили, а Сандвик също заяви, че рискът засяга всички модерни автомобили. Възможно е записите да идват от вграден видеорегистратор и сами по себе си не доказват намерение на производителя. Възражението обаче не смекчава провала, а само прехвърля акцента от собствеността към реакцията. Ако всяка модерна кола е сензор на колела, именно затова колите, записали кодовете за достъп, не е трябвало да продължат да обикалят военни зони, а войниците е трябвало да имат указания. Обща забрана в Норвегия в близките седмици е малко вероятна, тъй като армията я отхвърли изрично на 8 октомври. Оценката, че слабото звено е реакцията, а не просто техниката, ще бъде потвърдено, ако отговорите на Сандвик до Гулати и Фарахманд повторят формулата за основната защита, без да съобщят резултата от проверката. Тази оценка ще отслабне, в случай че военните оповестят техническа проверка на наетите коли и правила за тях, каквито Полша вече има.