Китайски гуми в тайванската армия изостриха спора за забраната от 2024

🇹🇼⚔️🇨🇳 Базови поделения на тайванската армия разполагат с по девет служебни автомобила, но само един от тях е в движение. Останалите са спрени от движение, тъй като забрана на Министерството на националната отбрана за използване на китайски резервни части възпрепятства техния ремонт. Това съобщи депутатът от Гоминдана Ма Уън-дзюн по време на парламентарно изслушване на министъра на отбраната Уелингтън Гу в Законодателния юан на 1 юли. Гу отвърна, че трябва да извърши проверка по конкретния случай, преди да се ангажира с оценка.

Забраната, на която се позова Ма, е в сила от 2024 г. и е част от усилията на Тайпе да премахне китайските технологии и компоненти от веригите за доставки на въоръжените сили. Заповед на Бюрото за отбранителни поръчки от 30 август 2024 г. забранява използването на продукти с произход от континентален Китай, Хонконг и Макао. Мярката е част от по-широката стратегия на демократично управлявания остров да намали зависимостта си от Пекин както в отбраната, така и в икономиката и технологичния сектор. Тайпе все по-открито алармира, че китайски компоненти – от автомобилни части до потребителски дронове на производители като DJI – могат да съдържат скрити уязвимости или да се окажат ненадежден източник на доставки при евентуална криза с Китай.

Именно тази политика провежда Уелингтън Гу, назначен от президента Лай Цин-дъ през април 2024 г. като първия цивилен министър на отбраната след Андрю Ян. Паралелно с прекъсването на зависимостта от китайски доставки Тайван ускорява модернизацията на армията чрез сформирането на първия батальон, оборудван с американски основни бойни танкове M1A2T Abrams, както и с приемането на нови изтребители F-16V от САЩ – част от отговора на нарастващия военен натиск в Тайванския проток. По време на същото изслушване стана ясно, че усилията за замяна на китайските компоненти обхващат всичко – от автомобилни гуми до безпилотни системи. Гоминданът предлага закон, който да задължи правителството да инвестира по 40 млрд. нови тайвански долара годишно в развитието на дроновата индустрия и да постигне 80% местно производство в рамките на четири години. Гу обаче настоя вносителите да уточнят как ще бъде осигурено необходимото финансиране.

Дебатът се изостри, когато Ма показа снимка на лек тактически автомобил на армията, оборудван с гуми на китайска марка, и попита министъра дали използването им е допустимо. Отговорът разкри един от основните проблеми при прилагането на забраната. Гу обясни, че гумите са закупени през 2020 г., когато правилата забраняваха единствено продуктите с китайски произход, но не и китайските марки. В конкретния случай гумите са произведени в Тайланд и Виетнам и затова тогава са отговаряли на изискванията. От армията допълниха, че въпросната партида вече е изчерпана. Тъй като неизползваните гуми могат да се съхраняват до 10 години, министерството все още обсъжда дали останалите количества да бъдат бракувани, вместо да бъдат използвани. Това подчертава сивата зона в политиката – оборудване, придобито законно преди въвеждането на забраната, не става автоматично неизползваемо, но вече не се вписва в новата стратегия за постепенно елиминиране на китайските компоненти.

Директорът на отдела за обществени поръчки в министерството Чао Я-пин внесе допълнително уточнение, като направи разграничение между два вида автомобили. Бойните машини подлежат на абсолютна забрана за китайски компоненти без никакви изключения. При административните и спомагателните автомобили правилата са по-гъвкави – китайски марки следва да се избягват, когато съществуват алтернативни доставчици от други държави. По тази причина армията вече е получила указания да обяви нови обществени поръчки за резервни части с цел намиране на некитайски доставчици.

Цената също се превърна в ключова тема на дискусията. Ма отбеляза, че китайските части често са значително по-евтини от европейските, американските, японските или южнокорейските им аналози, и постави въпроса дали политиката няма да увеличи разходите за поддръжка на автомобилния парк. Чао беше категоричен, че министерството ще продължи да предпочита доставчици от други държави, дори когато китайските продукти са по-евтини, тъй като съображенията за сигурност имат приоритет пред цената. Ма заяви, че разбира тази позиция, но настоя министерството в рамките на две седмици да представи подробен доклад с ясни критерии за определяне на китайските компоненти, правилата за експлоатация на съществуващите автомобили и процедурите за ремонт, така че военните поделения да разполагат с еднозначни инструкции.

Отвъд конкретния случай с автомобилните гуми спорът осветява по-широкото предизвикателство пред Тайван в стремежа му да намали зависимостта си от китайските доставки в отбраната. Логиката на мерките за сигурност практически не се оспорва, но прилагането им поражда редица практически затруднения. По същество Тайван приема по-високи краткосрочни разходи за поддръжка в замяна на по-малка зависимост от потенциалния си противник. Целта на политиката не е непосредствено да увеличи бойната мощ, а да елиминира стратегически риск, като цената за това се плаща още днес чрез по-скъпи ремонти и по-сложна логистика.

Най-същественото в случая не е твърдението на Ма, че от девет автомобила само един е изправен – информация, която министерството все още не е потвърдило, – а фактът, че самото ведомство вече допуска възможност за изключения. Когато за даден компонент няма алтернативен доставчик, той може да бъде одобрен след индивидуална сертификация от производителя и оценка на риска. Това показва, че първоначалната идея за пълно елиминиране на китайските компоненти вече се сблъсква с реалностите на глобалните вериги за доставки, при които дори автомобили на японски, южнокорейски или европейски производители често използват части, произведени в Китай.

Важно е също да се отбележи, че автомобилите, за които говори Ма, са административни, а не бойни машини. Те не попадат под режима на абсолютната забрана, който се прилага за бойната техника с отделно осигурени вериги за доставки. Следователно проблемът засяга предимно тиловата логистика и поддръжката на автопарка, а не непосредствената бойна готовност на тайванските въоръжени сили. Представянето му като сериозен удар по отбранителните способности на Тайван би било преувеличено. В по-широк план обаче случаят показва колко трудно е бързото прекъсване на зависимостта от китайските доставки. Тайван продължава да разчита в значителна степен на внос на критични компоненти и очаква доставки на американски оръжейни системи за десетки милиарди долари. В този контекст отказът от евтини и леснодостъпни китайски резервни части неизбежно създава допълнителни логистични и финансови предизвикателства, дори когато мотивите за сигурност се приемат за основателни.

Япония получи първа доставка на лек суров петрол от САЩ след началото на кризата в залива.

🇯🇵🛢️🇺🇸 Япония прие първата си доставка на американски суров петрол от началото на иранската криза, която наруши доставките от Близкия изток. Танкерът OTIS разтовари около 910 000 барела лек суров петрол (West Texas Intermediate) в рафинерия край Токио след 35-дневно плаване през Панамския канал и Тихия океан.

Суровият петрол ще бъде транспортиран чрез подводен тръбопровод до рафинерията на Cosmo Oil (дъщерно дружество на Cosmo Energy Holdings) в префектура Чиба, където ще бъде преработен към петролни продукти като бензин и пуснат на пазара.

Доставеното количество покрива по-малко от дневната консумация на страната, поради което правителството на премиера Санае Такаичи се опитва спешно да увеличи доставките от източници извън Персийския залив с оглед на кризата в региона след началото на военната кампания на Израел и САЩ срещу Ислямска република Иран и последвалата блокада на ключовия морски маршрут.

По данни от Министерство на икономиката, търговията и индустрията (METI) на Япония, около 90% от вноса на петрол в страната традиционно се покрива от доставчици в Близкия изток – предимно Саудитска Арабия, ОАЕ, Катар и Кувейт. На практика всички изброени доставчици използват маршрута през Ормузкия проток, а неговата блокада изправи енергийната сигурност на страната пред първото ѝ тежко логистично сътресение от петролния шок през 70-те години.

Първа въздушна доставка от пет месеца за обсадената столица на Северен Дарфур.

🇸🇩 Суданската армия извърши успешно първата въздушна доставка на припаси от пет месеца насам до главната си база в обсадения от Силите за бърза подкрепа (RSF) град Ел Фашир, столица на щата Северен Дарфур, заявиха военни източници и очевидци.

Линиите на снабдяване са прекъснати от април насам, след като RSF свалиха изтребител на армията над града.

„Товарен самолет на военновъздушните сили на Судан пусна припаси за командването на 6-та пехотна дивизия в Ел Фашир рано сутринта“, съобщи един военен източник пред Sudan Tribune. Доставката включваше боеприпаси, лекарства, храна и пари, добави източникът.

Свидетели разказаха, че военно-транспортен самолет „Антонов“ е кръжал над града в продължение на над 30 минути, изпускайки товара си, без да бъде свален от силите за противовъздушна отбрана на RSF.

Операцията беше предшествана от четири дни на интензивни удари с дронове на армията по позиции на RSF, включително срещу район източно от Ел Фашир, където източници от сигурността смятат, че RSF са разгърнали зенитно-ракетни комплекси, вероятно управлявани от чуждестранни наемници.

През последните три дни суданската авиация нанесе няколко удара по позиции на RSF около Ел Фашир, за да неутрализира системите за въздушна отбрана.

RSF са обсадили Ел Фашир от април 2024 г. насам, блокирайки доставките на храна, лекарства и хуманитарна помощ за цивилното население. Блокадата доведе до тежки дефицити и скок на цените, които парализираха местните жители.

През последните два месеца RSF ескалира своите атаки срещу града, постигайки значителни териториални придобивки и затягайки обръча около позициите на армията.

ЕС достави бронирани машини Roshel Senator на Молдова.

🇲🇩🤝🇨🇦 Канадският производител на бронирани машини Roshel достави два броя от своите специализирани автомобили Senator на молдовската полиция. Тази доставка е ключова стъпка в подкрепата на ЕС за сектора на сигурността в Молдова.

„Продължаваме подкрепата си за молдовската полиция с предоставянето на два специализирани автомобила. Тридесет служители от звеното „Фулгер“ се научиха да управляват щурмова мостова система за намеса в кризисни ситуации. Укрепването на сигурността на Молдова е външна политика на ЕС в действие,“ съобщиха в петък от Представителството на ЕС в Република Молдова.

Това е първата доставка на Senator за Молдова. Roshel Senator, базиран на шасито на Ford F-550, е водещият модел на компанията. Проектиран за различни мисии, автомобилът осигурява бронирана защита CEN B7, способна да издържа на обстрел от стрелково оръжие и експлозии. Платформата може да превозва до десет души и е конфигурируема за правоприлагащи органи, гранична сигурност и военна употреба.

Бързото разширяване на Roshel на световния отбранителен пазар се ускори след инвазията на Русия в Украйна през 2022 г. Компанията е доставила над 1800 автомобила Senator на Украйна, където те са се превърнали в ключов актив за въоръжените сили и граничната служба.

Придобиването на бронираните машини идва в момент, когато Молдова се изправя пред нарастващи опасения за регионалната сигурност заради войната в съседна Украйна и руските хибридни заплахи. Финансирането на доставката от страна на Европейския съюз подчертава ангажимента му за подкрепа в справянето с тези предизвикателства.

Мисията на ЕС в Молдова е част от по-широката стратегия за насърчаване на стабилността и устойчивостта в Източна Европа, с акцент върху противодействието на външни заплахи и укрепването на местните институции за сигурност.

Пет египетски пристанища са били използвани за подпомагане на израелските операции в Газа.

🔍 Източник: The Craddle

🇪🇬🤝🇮🇱 Няколко египетски пристанища са превърнати в големи центрове за пратки до Израел, твърди доклад на Arabi Post, публикуван на 22 август 2024 г.

Това идва на фона на опитите за блокада от йеменските бунтовници хуси на плавателните съдове, плаващи към израелските пристанища през Червено море, което оказа значително въздействие върху израелската икономика.

„Египетските морски пристанища са се превърнали в основни станции за много товари и циментови кораби, чиято мисия е била основно ограничена до периодично транспортиране на товари до и от израелската окупация по време на войната в Газа“, се казва в доклада.

Arabi Post наблюдава дейността на 19 кораба чрез морски данни и „проследява морския път на тези кораби... между израелските и египетските пристанища“.

Добавя се, че други кораби са превозвали стоки до Израел, но тези 19 кораба, включително един египетски, са били единствените кораби, транспортиращи стоки изключително между Египет и Израел.

„През периода, в който наблюдавахме пристигането на кораби в израелските пристанища, нито един кораб от арабски страни не пристигна в израелските пристанища, освен от Египет, и има други планирани пътувания, които ще плават редовно между пристанищата на двете страни през следващите дни, “, се казва още в доклада.

Докладът на Arabi Post се основава главно на данни за дейността на седем пристанища: две израелски (Ашдод и Хайфа) и пет египетски.

Периодът, в който Arabi Post проследява дейността на кораба, е ограничен до последните три месеца. С изключение на няколко пътувания до Кипър или други трети страни, „повечето от пътуванията им бяха между египетски и израелски пристанища“.

19-те кораба включват седем кораба, шест кораба за цимент, пет кораба за генерални товари и един кораб за насипни товари. Корабите са извършили десетки пътувания, доставяйки товари между Египет и Израел по време на войната в Газа, се добавя в доклада.

„През последните три месеца данните показват, че 12 кораба са се движили между Александрия, Дамиета, Декейла, Порт Саид и Ариш и израелските пристанища Хайфа и Ашдод.“

Шест от тези 19 кораба са транспортирали цимент до и от израелските пристанища. Всички кораби са собственост на компании от Израел, Гърция, Маршаловите острови и Швейцария.

Докладът също така подчертава, че египетският внос от Израел се е удвоил по време на войната в Газа, цитирайки данни от Израелското централно статистическо бюро. Между октомври и юли тази година вносът на Египет от Израел достигна 331,6 милиона долара – за разлика от 106,8 милиона долара през същите периоди през 2022 и 2023 г.

Египет е дълбоко ангажиран в посредническите усилия за постигане на примирие между Израел и палестинската съпротива. Страната има дългогодишни връзки с палестинската съпротива, като същевременно поддържа тесни връзки в областта на сигурността с Израел.

В момента в египетската столица Кайро се водят преговори за прекратяване на огъня.