Украйна премести уникален транспортен самолет Ан-70 в Полша

🇺🇦✈️🇵🇱 Украйна е прехвърлила към Полша военно-транспортен самолет Ан-70, произведен от държавното предприятие „Антонов“, уникален със своята способност за кратко излитане и кацане (STOL).

Преместването на този ценен летателен актив е в отговор на засилените руски удари с ракети и дронове по столицата Киев и идва близо година след като Украйна премести прототипа Ан-178-100Р на полска територия за защита и доработка.

На 15 септември Polish Military Radar съобщи, че Ан-70 е навлязъл във въздушното пространство на Полша. Данни от Flightradar24 показаха полета на борд с номер „02 Blue“ да пресича границата през деня.

Официално приет на въоръжение преди 10 години Ан-70 беше единствен по рода си. До 2021 г. се намираше в завода „Антонов“ за модернизация, насочена към замяна на всички руски компоненти със западни такива – основно европейски и американски.

Инженерите се стремяха да създадат версия, съвместима с НАТО, без зависимост от руски части – процес, който стана още по-наложителен след пълномащабната инвазия през 2022 г.

Паралелно с Ан-70, Киев премести и други ключови въздушни активи, сред които най-малко един тежък транспортен Ан-124, изпратен в Лайпциг, Германия. Това е част от по-широка стратегия за запазване на стратегическите въздушни способности.

Заводът „Антонов“ в района на Киев се превърна в мишена на многократни атаки, предизвиквайки тревога относно сигурността на производството и уникалните самолети. Трансферът към Полша подсказва дългосрочен план за защита и по-нататъшно развитие на програмата.

Проектът Ан-70, започнал като съвместно украинско-руско партньорство, срещаше забавяния и политически препятствия още след анексията на Крим през 2014 г. След прекъсване на сътрудничеството

„Антонов“ започна замяна на системите с западни аналози, което удължи сроковете, но осигури стратегическа независимост.

Дали самолетът ще бъде подложен на бъдещи изпитания или модернизация в чужбина на този етап остава неясно, но прехвърлянето му в Полша е силен сигнал за намеренията на Киев да съхрани и развива стратегическия си авиофлот в синхрон със стандартите на НАТО.

Руският ВКС получи нов транспортен самолет Il-76MD-90A

🇷🇺✈️ Въздушно-космическите сили на Руската федерация получиха модернизиран вариант на тежкия транспортен самолет Ил-76МД-90А като част от програма за оборудване на армията с оръжия и техника, съобщават държавни медии на 2 септември.

Ил-76МД-90А се задвижва от двигател ПС-90А-76 с тяга 16 тона, произведен от ОДК Авиодвигател на Ростех. Според производителя самолетът е оборудван с обновена кабина с изцяло руска авионика и модерна дигитална система, известна като „стъклена кабина“.

Серията Ил-76 е в непрекъснато производство над 50 години, като са построени над 950 единици в различни военни, цивилни и специални версии. Последният Ил-76МД-90A се представя от Москва като отговор на критичния недостиг на транспортни самолети, причинен от застаряващия въздушен флот и широките отбранителни нужди на Русия.

Програмата обаче е срещнала множество трудности. Първоначално замислена като нов транспортен самолет, тя е редуцирана до модернизация на съветския Ил-76 след загуба на техническа експертиза и промишлен капацитет след разпада на СССР. Дори и с този преход, производството беше забавено от множество технически и индустриални проблеми, някои от които спряха вече доставени единици.

Руският вестник Комерсант съобщи, че Следственият комитет е образувал наказателно дело срещу началници на Балашихинския леярски и механичен завод (БЛМЗ) за доставка на дефектни лагери за програмата Ил-76. В периода 2017–2022 г. заводът е закупувал лагери от неизвестен доставчик с фалшиви документи.

Експерти отбелязват, че въпреки представянето на Ил-76МД-90A като доказателство за руската модернизация на въздушния транспорт, програмата разкрива дълбоки проблеми в отбранителната индустрия. Липсата на квалифицирана работна ръка, нарушените доставки и проблеми с контрола на качеството забавят напредъка, въпреки опитите на Москва да ускори производството.

Самолетът е предназначен да играе ключова роля в стратегически и тактически транспортни мисии: от прехвърляне на войски и техника до подкрепа на въздушно-десантни операции, но постоянните трудности в увеличаването на производството подчертават пропастта между държавните цели и индустриалната реалност.

Руската военно-транспортна авиация е пренасочила активи към Сибир.

🇷🇺✈️ OSINT-изследователят Athene Noctua анализира промени в разположението на активите на военно-транспортната авиация в руските въздушно-космически сили от самото начало на пълномащабната инвазия до този момент.

Според направените от него заключения, базирани на анализ на спътникови изображения, руснаците са започнали да предислоцират военно-транспортните си самолети по-далеч от Украйна още от втората половина на 2023 г.

Изследователят отбелязва, че в активна служба при руснаците остават под 10 стари самолета Ан-12, модел от 50-те години на миналия век, както и само 3 от по-големите Ан-22, използвани за по-тежки товари, макар повечето от тях да са в лошо състояние.

По-голямата част от транспортния флот се състои от над 120 единици Ил-76 – гръбнакът на ВКС и единственият тип самолет, който все още се намира в серийно производство в страната. Този модел е основният превозвач на руските въздушно-десантни сили и играе централна роля в логистичните операции.

Не на последно място, за много големи товари ВКС разполага с около 10 единици Ан-124, като още 11 самолета от същия вид са собственост на частният въздушен превозвач „Волга-Днепър“.

Спътниковите данни сочат за значителни промени в разположението на самолетите. На летището в Твер са останали предимно неизправни Ан-22, докато Ил-76 са били изтеглени, вероятно в резултат на стратегическо преместване на изток.

От летището в Псков са изтеглени почти всички Ил-76, като няколко от тях бяха унищожени или повредени от украински атаки с безпилотни самолети още през 2023 г. Летището в Таганрог беше трансформирано в база на щурмова авиация, а всички транспортни самолети бяха изведени оттам, да се избегне уязвимостта от украинските далекобойни удари.

В същото време, авторът отбелязва значителен ръст в броя на транспортната авиация на отдалечени летища като Омск и Улан-Уде, където са сформирани нови полкове за по-добра защита на активите. Изследователят подчертава, че след украинската операция „Паяжина“ руснаците предприемат почти ежедневни полети на самолетите между летищата, за да затруднят потенциалните атаки и да запазят стратегическа гъвкавост. Подобни маневри са особено важни, тъй като транспортни самолети като Ил-76 се използват за бързо прехвърляне на оръжия като ракетната система 9М72 „Искандер“, което прави тяхната защита критичен фактор в конфликта.

Повреден C-130J Super Hercules отново във въздуха пет години след инцидент с тежко приземяване.

🇩🇪🇺🇸🛠️✈️ Американски военно-транспортен самолет C-130J Super Hercules, разположен в авиобаза Рамщайн в Германия полетя отново след 5-годишна пауза заради инцидент с тежко приземяване на 23 април 2020 г.

Самолетът с опашен номер 11-5376, който принадлежи към 37-ма транспортна ескадрила на 86-то транспортно крило на ВВС на САЩ, претърпя инцидент, нанесъл щети по структурната цялост на крилата, двигателите и колесниците, което направи самолета негоден за полети.

Доклад на Съвета за разследване на авиационни произшествия (AAIB) установи, че причината за това е била пилотска грешка. По време на кацането пилотът намалява мощността на двигателите на 21 метра височина над земята, преминавайки в режим на празен ход на 13 вместо 6 метра височина, каквито са препоръките. Това довежда до превишаване на вертикалното ускорение и скоростта на снижаване. Щетите са оценени на 20,9 милиона долара.

Командирът на 86-та група за поддръжка полковник Лукас Бъкли заяви, че програмният офис на C-130J е преценил, че ремонтът би бил по-рентабилен от евентуално бракуване на самолета. За целта са изработени нови крила и специални транспортни контейнери за превоза им от САЩ до Рамщайн. Това е първата смяна на крила на този вид самолет в полеви условия.

Извършен от 402-ра експедиционна ескадрила за поддръжка и 86-та група за поддръжка, ремонтът отнема повече от 30 дни и включва смяна на крилата, двигателите и други важни компоненти. След месеци на планиране и изпитания, самолетът извърши успешно първия си полет на 15 юли 2025 г. и 11 дни по-късно се завърна в своята база в Робинс, щата Джорджия.

C-130J е тактически транспортен самолет, с близо 300 единици от вариантите H и J в експлоатация от ВВС на САЩ.

560 самолета C-130J Super Hercules оперират в 23 държави, генерирайки 3 милиона летателни часа. На 18 юни 2025 г. Lockheed Martin обяви, че след изпитания за издръжливост, продължили няколко години, експлоатационният живот на крилата е увеличен до 122 500 еквивалентни летателни часа, спрямо предишните 90 000.

Старши сержант Джъстин Джордан от 86-та група за поддръжка описа усилията като доказателство за „издръжливост, техническа експертиза и ангажимент към оперативно съвършенство“. По думите му за него излитането на самолет 11-5736 е било е „като сбъдната мечта“ и символ на отдадеността на неговия екип.

„Този самолет стана повече от машина – той представлява устойчивост, история и авиационен дух“, обобщи Джордан.

Стратегически военно-транспортни самолети на Китай с необичайна визита в Египет.

🇨🇳✈️🇪🇬 Група от стратегически военно-транспортни самолети Xi’an Y-20 на Военновъздушните сили на Народната освободителна армия (PLAAF) извърши необичайна и необявена визита в Египет по-рано тази седмица.

Според данни, събрани от OSINT анализатори и онлайн платформи за проследяване на полети като Flightradar24, най-малко шест самолета Y-20 са кацнали в Египет във вторник, 15 април 2025 г.

Наблюдатели предполагат, че конкретната дестинация на полетите е военновъздушната база Уади Абу Риш, военно съоръжение в южен Египет. Посочва се, че на следващия ден част от самолетите са се върнали в Китай.

Y-20, произведен от Xi’an Aircraft Industrial Corporation и експлоатиран от PLAAF, е предназначен за мисии за транспортиране на тежки товари на големи разстояния. С максимална товароносимост от над 60 тона, той е способен бързо да разполага войски, военни оборудване и стратегически товари на междуконтинентални дистанции.

Въпреки че специфичният характер на доставката остава неясен, разполагането на голям брой Y-20, който е най-големият военно-транспортен самолет на Китай, говори за нещо по-сериозно от рутинен логистичен полет. Мащабът и секретността около операцията повдигнаха въпроси сред експертите в сферата на отбраната.

Китай и Египет подсилиха двустранните си връзки в сферата на отбраната през последните години, включително с оръжейни сделки, съвместно обучение и разговори за сътрудничество и координация в борбата с тероризма. Скорошните полети обаче предполагат по-задълбочено ниво на обвързаност, което вероятно включва оборудване с висока стойност или помощна операция, която на този етап не е разкрита от нито едно от двете правителства.

В миналото PLAAF е използвала Y-20 в международни хуманитарни и военни мисии, включително медицински доставки в подкрепа на борбата с COVID-19, както и военни разполагания в Сърбия и Африка. Употребата на самолета в такъв контекст изглежда свързано с по-широки стратегически цели, тъй като Китай разширява отбранителната си дипломация, свързана с „Един пояс, един път“.

Нито Пекин, нито Кайро са направили изявление относно операцията.

Франция и Дания завършиха сертифицирането на А400М в Гренландия

🇫🇷🤝🇩🇰 Франция и Дания завършиха процеса по сертифициране на военно-транспортния самолет Airbus A400M Atlas за работа на ледени писти в Гренландия.

Изпитанията включваха пет полета между базата Station Nord и Местерс-Виг, в които беше тествана способността на самолета да работи при екстремни студени условия до -40°C.

Успешните тестове потвърждават, че A400M ще може да изпълнява транспортни мисии в Арктика, включително снабдяване на отдалечени обекти и подкрепа на датското Арктическо командване.

Интересно е също, че тестовете са проведени съвместно с военновъздушните сили на Дания, които притежават богат опит в работата при подобни условия, тъй имат с 4 военно-транспортни самолета C-130J Super Hercules.

Кацането върху лед изисква специални мерки, включващи значително намаляване на скоростта, активно използване на спирачките на самолета и незабавно загряване след кацане. Екстремният студ може да причини хидравлични течове, загуба на капацитет на батерията и нарушени уплътнения, наред с редица други проблеми, свързани с ниските температури.

Актуализацията на Google Maps разкри местоположението на украинските военно-транспортни самолети в Полша

Сателитни изображения, показващи седем украински военно-транспортни самолета Илюшин Ил-76МД и един Ан-70 (долу вляво) на летище Деблин, Полша.
📸 Снимка: X

🇺🇦🤝🇵🇱 В началото на пълномащабната инвазия през февруари 2022 г. Украйна евакуира голяма част от своите граждански, но и някои военно-транспортни самолети, и предотврати попадането им в руски ръце. За съжаление, украинският Ан-225 Мрия, най-тежкотоварният летателен апарат в историята, няма този късмет и в първите дни на войната беше унищожен при офанзивата на руските въздушно-десантни войски срещу киевското летище Хостомел.

По това време се предполагаше, че много от самолетите са били изпратени в Полша, откъдето биха могли да подкрепят усилията за снабдяване на Украйна – въпреки че нито Киев, нито Варшава досега са потвърдили това по един или друг начин.

Наскоро публикувани сателитни изображения, включени в последната актуализация на Google Maps, показват база в Полша, където е базирана украинската транспортна авиация. Седем Илюшин Ил-76МД и един Ан-70 бяха забелязани на летище Деблин, намиращо се близо до академията на полските военновъздушни сили и на по-малко от 130 километра от украинската граница.

В момента самолетите се използват за транспортиране на оборудване, боеприпаси и оръжия в подкрепа на войната на Украйна срещу Русия. Полските морски пристанища и летища се превърнаха в ключови бази за съюзническите усилия за доставка на военна помощ за Украйна.

Средният турбореактивен транспортен самолет за излитане и приземяване на малка писта (STOL) Ан-70 във военна сива ливрея, сниман през август 2013 г.
📸 Снимка: Vitaly V. Kuzmin/Wikipedia Commons

Някои военни коментатори бяха развълнувани от присъствието на украинския Антонов Ан-70, за който се смята, че е единственият работещ екземпляр на този модел. Самолетът за кратко излитане и кацане (STOL) беше продукт на съвместно руско-украинско предприятие с едва два прототипа, построени през 1994 г. в Киевския завод за производство на самолети като заместител на остарелия военно-транспортен самолет Ан-12, датиращ от съветската епоха.

Един от двата обаче беше загубен след сблъсък във въздуха. По-късно руските партньори решиха да се оттеглят и разработката на самолета беше прекратена поради липса на финансиране и интерес от страна на клиентите.

Ан-70 е среден транспортен самолет за излитане и приземяване на малка писта, задвижван от четири турбореактивни двигателя Прогрес Д-27. С максималната си товароносимост от 42 000 килограма, 260 ранени на носилки или 300 парашутни десантчици, той е проектиран да работи от неподобрени летища с дължина от 600 до 800 метра неасфалтирана писта. За сравнение, военният самолет Airbus A400M има капацитет за товар до 33 000 килограма и изисква два пъти по-голяма писта за излитане.

През октомври се появиха съобщения, че друг уникален украински прототип – военнотранспортният самолет с малък обсег на действие Ан-178-100Р е бил тайно евакуиран в Полша. Той също започва като съвместен руско-украински проект, който беше прекратен след незаконното анексиране на Крим през 2014 г. Прототипът извърши първия си полет през май 2015 г. и беше представен на обществеността в края на декември 2021 г. За съжаление, точно когато сертификационните летателни тестове трябваше да започнат, Русия започна пълномащабната си война срещу Украйна през февруари 2022 г.

Украйна е получила два лекотоварни самолета Ан-32Б от Хърватия в тайна доставка на военна помощ.

📸 Снимка: X (бивш Twitter)

🇺🇦🤝🇭🇷 На 8 юни 2024 г. снимка, споделена от Крис Лофтинг, потвърждава тайна доставка на военна помощ от Хърватия за Украйна с участието на лек товарен самолет Ан-32Б. Според наличната информация Хърватия е обещала общо два такива самолета, като един вече е потвърден като доставен. Самолетът, заснет на международното летище в Загреб и сега маркиран като "36 Blue", преди това е бил част от хърватските военновъздушни сили, преди да бъде прехвърлен на украинската Държавна служба за извънредни ситуации.

Самолетът Ан-32Б има значителна история. Първоначално обозначен като "727" в хърватските военновъздушни сили, сега е преименуван като "36 Blue" към Украинската държавна служба за извънредни ситуации, част от Министерството на вътрешните работи на Украйна. Снимката показва самолета с новите украински маркировки, показващи преминаването му от хърватска към украинска служба. Този самолет, заедно с друг, е във флота на Хърватия от 1995 г., но е затворен през 2014 г. поради високите разходи за поддръжка. Хърватското министерство на отбраната не е предоставило официална информация относно условията за трансфер на този самолет.

Доставката на Ан-32Б в Украйна е тема на спекулации от края на миналата година, като официално потвърждение се появи едва наскоро. Министерството на отбраната на Хърватия обяви детайлите по прехвърлянето на самолета за военна тайна, като посочи, че всички решения за дарения на техническа и военна помощ за Украйна са класифицирани. Въпреки липсата на официална информация, премахването на хърватските маркировки и скорошното забелязване на самолета в Украйна потвърдиха трансфера.

Ан-32Б, заедно със своя родствен самолет, беше придобит от Хърватия в средата на 90-те години на миналия век и е участвал в различни мисии и инциденти по време на службата си в хърватските ВВС. Например, той беше ударен от мълния през 2009 г., докато се връщаше от Афганистан, причинявайки леки щети, но без наранявания, което подчертава устойчивостта на самолета Ан-32Б.

През 2011 г. този самолет претърпя основен ремонт, удължавайки живота му на цена от около 1,5 милиона евро. И двата хърватски Ан-32Б бяха спрени през 2012 г. поради разходи за поддръжка и бяха обявени за продажба през 2014 г., но не бяха намерени купувачи. Оттогава Хърватия разчита на хеликоптери за въздушен транспорт, тъй като Министерството на отбраната не е обявило никакви планове за придобиване на нови транспортни самолети в близко бъдеще.

В областта на авиационната поддръжка Хърватия е предоставила 14 хеликоптера Ми-8, изведени от хърватските въоръжени сили, включително дванадесет Ми-8МТВ-1 и два Ми-8Т. Девет от тези хеликоптери бяха докарани до Украйна през май 2023 г., докато останалите пет бяха частично разглобени и транспортирани по земята през юни 2023 г. За артилерийска поддръжка Хърватия достави 15 полеви оръдия M-46 130 mm през август 2022 г. и 40 гаубици D-30 до март 2023 г. Освен това през април 2023 г. страната достави няколко 128-милиметрови ракетни установки за залпов огън RAK-SA-12.

По отношение на оръжията, приносът включва противотанкови ракети от 2022 г., 35 000 автомата Застава M70 и 5 000 бойни винтовки FN FAL, предоставени през 2022 г., заедно с картечници и боеприпаси. Преносимите системи за противовъздушна отбрана (ПЗРК) също са част от помощта с многобройни доставки на системи Стрела-2 и Игла от началото на 2022 г. Освен това Хърватия е доставила десетки милиони боеприпаси за малки оръжия и хиляди гранати от февруари 2022 г. В момента тече и доставка на 155 мм боеприпаси чрез Европейската агенция по отбрана. Разнообразно оборудване като каски, балистични жилетки и униформи беше доставено през февруари 2022 г.

Антонов Ан-32Б е двумоторен турбовитлов военнотранспортен самолет, разработен от конструкторското бюро на Антонов в Украйна, първоначално поръчан от индийските ВВС. Първият му полет се състоя през юли 1976 г. и влезе в експлоатация през 1984 г. Проектиран като подобрена версия на Ан-26, Ан-32Б разполага с по-мощни двигатели AI-20DM и подобрени устройства за високо повдигане на крилата. Този дизайн му позволява да работи ефективно от летища на голяма надморска височина, от къси и неподготвени писти и в горещ климат, което го прави подходящ за различни видове мисии. Производството на Ан-32 се извършва от 1982 до 2012 г., като са произведени общо 361 бройки.

Ан-32Б може да превозва до 42 парашутисти, 50 пътници или 24 ранени на носилки с медицински персонал. Дължината му е 23,78 метра, а размахът на крилата му е 29,2 метра. Самолетът може да постигне максимално излетно тегло от 27 тона и полезен товар от 6,7 тона. Има няколко варианта, включително Ан-32П за пожарогасене и Ан-32МП за морско патрулиране. Индийските военновъздушни сили, значителен оператор на Ан-32Б с общо 105 самолета, обновиха флота си с варианта Ан-32РЕ, включващ увеличен капацитет на полезен товар, модерна авионика и нов радар.

Китайски военно-транспортен самолет с подозрителен полет до Москва.

📸 Снимка: Liu Shu/China Military

🇨🇳🤝🇷🇺 Китайски военнотранспортен самолет Y-20 с бордов номер 20248 е кацнал в руската столица Москва в събота, 29 юни 2024 г. Това сочат радарни данни, предоставени от онлайн платформите за проследяване на въздушния трафик в реално време.

Появата на този самолет, способен да превозва военен товар в сериозни обеми, буди опасения на фона на продължаващата война, която води Русия срещу Украйна.

Въпреки че информацията за полета на самолета до Москва е публично достъпна, до този момент не е направено официално изявление от руски или китайски официални лица относно неговата цел.

Според платформата FlightRadar24 маршрутът на полета е преминал над Алтайския край, Тюмен, Екатеринбург и Казан, като на сайта е публикувана подробна карта на полета.

🔍 Източник: FlightRadar24

Заслужава да се отбележи, че миналата седмица самолет Y-20 на китайските военновъздушни сили кацна на летището в Минск, за да достави китайските военни за тяхното участие в парада за Деня на независимостта на Беларус.

По-рано представители на западните разузнавателни агенции заявиха, че на този етап не са налични доказателства за преки доставки на военно оборудване от Китай за Русия. Въпреки това е известно, че Пекин доставя на Москва стоки с двойна употреба, използвани от руската военна индустрия за производство на оръжие.

Присъствието на Y-20 в Москва е забележително предвид настоящия геополитически контекст. Самолетът, предназначен за тежкотоварен транспорт, може да превозва значително по мащаб военно оборудване и персонал. Това доведе до редица спекулации относно естеството на пренесения от него товар.