🇩🇿✈️🇵🇱 Военно-транспортен самолет на военновъздушните сили на Алжир премина над Полша по пътя от авиобаза Буфарик в северната част на страната до московското летище Внуково. Това е поредният полет на алжирски военен самолет към Русия над полска територия от началото на септември, който е получил разрешение от полската армия въз основа на декларацията на алжирската страна, в която не е посочен превоз на опасни материали. Какво е имало на борда, официално не е съобщено.
Машината е Lockheed C-130H-30 Hercules, удължената версия на четиримоторния турбовитлов транспортен самолет на американския производител. Профилът Polish Military Radar в X, който следи военния въздушен трафик над страната, я засече в 06:45 ч. Според полския портал за отбрана Defence24, който първи съобщи за прелитането, тя минава над Италия, Хърватия, Унгария и Словакия, влиза във въздушното пространство от юг и продължава в източна посока. Край Хайнувка навлиза в Беларус и каца във Внуково, където според сведенията обикновено кацат подобни машини.
Подполковник Яцек Горишевски, говорител на Оперативното командване на видовете въоръжени сили (DO RSZ), обясни пред Wirtualna Polska на 7 октомври как се издава такова разрешение. Военен самолет на държава извън ЕС и НАТО се нуждае от разрешение, за да прелети над Полша. Заявката по правило трябва да бъде подадена от дипломатическото представителство на съответната държава чрез единен формуляр, използван в страните от ЕС, в който се описват характерът на полета и превозваният товар. Ако заявката отговаря на формалните изисквания, а декларираната информация не дава основание за отказ, се издава разрешение. Решението се взема само въз основа на информация, която страната, поискала разрешение, официално е предоставила. Според Wirtualna Polska алжирският самолет е притежавал всички необходими разрешения.
Полските издания, проследяващи военния въздушен трафик по данните на Polish Military Radar, от началото на септември са отбелязали поне 9 дни, в които алжирски военно-транспортни самолети са прелитали над страната. На 4 септември C-130H-30, прекарал предишния ден в Пулково край Санкт Петербург, излетя от Внуково и мина над Краков на път обратно към Алжир. Ил-76МД с регистрационен номер 7T-WIC, съветска военно-транспортна машина, прелетя на 10 и отново на 22 септември, този път откъм Беларус. На 11 същия месец Ил-76 и LM-100J Super Hercules, гражданската версия на най-новото поколение Hercules, се връщаха от Москва по същия въздушен маршрут. Последваха 2 самолета – C-130H-30 и Ил-76МД – на 24 септември, 2 полет на Ил-76МД на 28 септември и Ил-76 на 1 октомври, който навлезе в Беларус в района на Гродно. В късния следобед на 2 октомври Ил-76МД и C-130H се върнаха обратно откъм Беларус, 4 дни преди да бъде отчетено последното прелитане.
Всички курсове наобратно, за които има налични данни, влизат в Полша от Беларус. Беларуските въздушни превозвачи нямат право да кацат, излитат и прелитат над територията на ЕС от юни 2021 г. Тогава властите в Минск принудиха пътнически самолет на Ryanair да се приземи на летището си заради твърдения за опит за атентат с бомба от страна на Хамас, а вместо това двама от пътниците – опозиционният активист Роман Протасевич и тогавашната му приятелка София Сапега – бяха арестувани от режима на Лукашенко. Алжир обаче не е засегнат от тази забрана: самолетите на страната прекосяват границата по същата процедура за издаване на разрешение, която важи и за полетите към Москва. Defence24 допълва, че Русия се възползва и от превозите от Африка към Беларус, без да назовава конкретни случаи.
Порталът описва полетите като елемент от въздушен мост между Алжир и Русия, която от известно време редовно използва европейското въздушно пространство и обслужва „главно въоръжение и поддръжка на руските системи, използвани от Алжир“. На 25 септември обаче същият Defence24 отбеляза: „Не знаем и дали Русия купува оръжие от Алжир, или обратното, макар логиката да подсказва по-скоро второто“. Този полет от 6 октомври е бил към Москва, а руско въоръжение за Алжир би следвало да лети точно в обратна посока. Съпоставката с алжирския арсенал сочи по-скоро към военно-техническото сътрудничество, което датира още от съветско време. Русия остава най-големият доставчик на оръжие за алжирската армия: по данни на Стокхолмския международен институт за изследване на мира (SIPRI) тя е осигурила 39% от вноса на основни оръжейни системи в периода 2021–2025 г. Китай и Германия следват с 27% и 18%. Defense News пише, че в момента Алжир получава руски изтребители Су-57 и Су-35, а Defence24 посочва резервни части и оборудване за Су-30 и Су-57 и авиационно и зенитно въоръжение сред водещите версии за превозваните товари.
Над Полша минава само единият транспортен канал между двете страни. Другият е описан в разследване на Defense News от 30 април. Авторът му Линус Хьолер е установил най-малко 167 товарни полета от Русия и Алжир в периода март 2025–април 2026 г. изпълнени от руски чартърни превозвачи, сред които „Геликс“, „Авиакон Цитотранс“ и „Волга-Днепр“. Техните тежки транспортни самолети Ил-76 и Ан-124 са кацали поне 12 пъти в Комсомолск на Амур, единственото място, където се произвеждат Су-57 и Су-35. Около две трети от полетите към Алжир са минавали през Минерални води в Северен Кавказ, а част от тях са продължавали към Гвинея, през която минават руски доставки за Сахел, и към Нигер, където действат руски военизирани части. Генералният директор на „Геликс“ Вадим Балдин заяви пред Defense News, че товарът „не е военен“.
Руските чартърни превозвачи нямат достъп до въздушното пространство на ЕС. От 28 февруари 2022 г. на руските авиокомпании, на самолетите с руска регистрация и на машините, контролирани от руски лица, е забранено да кацат, излитат и прелитат над територията на Съюза. Алжирските военни машини не попадат под тази забрана и летят по маршрут над пет държави от НАТО: Италия, Хърватия, Унгария, Словакия и Полша. Forsal отбелязва, че няма данни алжирският Ил-76МД, засечен над Полша, да е участвал в руските превози. Проблемът според Defence24 не е самото прелитане на поредната машина от Северна Африка, а това, че „през пространството на държава от НАТО минава коридор, използван от машини, които обслужват сътрудничеството с Русия“ (полски).
Порталът разглежда полетите като част от руското военно присъствие в Африка, което в Мали, Либия и ЦАР съчетава охрана на режимите, достъп до логистична инфраструктура и изграждане на военни способности. Алжир и Либия според него са особено важни, защото се намират на кръстопътя между Средиземно море, Сахара и Сахел. Алжирската политика в региона обаче често се противопоставя на руската. В нощта срещу 1 април 2025 г. Алжир свали малийски дрон до граничния град Тин Зауатин, в отговор на което Алиансът на страните от Сахел (Мали, Нигер и Буркина Фасо) отзоваха своите посланици, като Алжир и Мали затвориха взаимно въздушното си пространство. Двете страни върнаха посланиците си и отново отвориха въздушното си пространство една за друга чак на 10 и 11 юли 2026 г.
В съседна Либия Алжир подкрепя Правителство на националното единство, базирано в Триполи и признато от ООН, докато Москва стои зад генерал Халифа Хафтар. Д-р Магдалена Ел Гамари от Висшето училище за професионално обучение във Вроцлав обясни пред Wirtualna Polska, че Алжир гледа на Африкански корпус, руската военизирана структура, наследила групата „Вагнер“, по-скоро като заплаха, отколкото като опора. Корпусът е разположен непосредствено до границите на Алжир, в Либия, Мали и Нигер. През януари 2025 г. генерал Майкъл Лангли, началник на Африканското командване на САЩ (AFRICOM), подписа меморандум за военно сътрудничество с началника на Генералния щаб на Въоръжените сили на Алжир генерал Саид Шенгриха.
Затварянето на коридора вече се обсъжда в полската преса. На 25 септември Defence24 обмисли възможна забрана за алжирските военни полети и стигна до извода, че тя би имала главно дипломатическа стойност. Алжир би трябвало да търси нови маршрути, които биха изисквали повече летателни часове, повече гориво и допълнителни междинни кацания, а превозът на тежки товари би бил сериозно усложнен. Допълнителни разходи за държавата обаче биха останали незначителни. Порталът посочва и цената за Европа. От Алжир е осигурен 18,2% от общия внос на газ по тръбопроводи в ЕС и 8,1% от вноса на втечнен природен газ, а на ЕС се пада близо половината от външната търговия на Алжир. Defence24 стига до заключение, че „от чист прагматизъм и хладна политическа сметка най-добрият ход за ЕС (и Полша) е да не предприема никакъв ход по въпроса“.
При сегашната процедура полетите вероятно ще продължат, защото разрешението се издава въз основа на декларация, а съображенията на самия Defence24 говорят срещу въвеждането на забрана. Тълкуването, че става въпрос за единна руска система, би получило подкрепа, ако алжирски държавни самолети се окажат засечени да продължават от Буфарик към Бамако, Ниамей или Минск. Ако курсовете останат по линията Буфарик–Внуково, те ще се вписват по-скоро в логистиката на клиент, който купува и поддържа руска техника. Полската армия знае за всеки от тези полети, защото сама ги разрешава. За товара им знае само онова, което Алжир е декларирал.
Няма коментари:
Публикуване на коментар