Руските дронове „Молния“ летят с магнитен компас пред бордовата камера

🇷🇺🧭 Обикновен магнитен компас, закрепен с винтове към корпуса, служи като помощен ориентир на руски дронове камикадзе „Молния“ при заглушена сателитна навигация. За решението съобщи на 20 юли Сергий „Флеш“ Бескрестнов, съветник на украинския президент по отбранителни технологии, по думите на когото бордовата камера периодично се накланя към самия компас. Кадри от такъв полет отново се появиха през септември и събраха милиони гледания в социалните мрежи.

„Технологиите на Сколково продължават да се развиват“, написа тогава Бескрестнов. „На дрона е монтиран компас, а камерата периодично се накланя надолу, за да го наблюдава.“ Репликата е иронична препратка към държавния технологичен парк край Москва, замислен като център за високи технологии. Описаният уред струва около два долара в магазин за туристическо снаряжение. Той е закрепен за борда с винтове, а не с тиксо, както се твърди в част от по-късните преразкази. Наблюдението се основава на отделни записи от дронове и не установява доколко е разпространено решението в серийното производство.

Компасът показва посока спрямо магнитния север, а не местоположение. От него не може да се разбере къде се намира дронът и какво разстояние остава до крайната цел. Посоката обаче би могла да послужи за навигация по счисление – изчисляване на приблизителното положение спрямо известна начална точка чрез курса, скоростта и изминалото време. За „Молния“ се посочват обхват до 50 км и продължителност на полета около половин час. Тези параметри сами по себе си не показват колко голяма грешка се натрупва без спътникова навигация.

В заключителния етап на полета част от вариантите използват бордов компютър за визуално разпознаване на целта, а други разчитат на оператор. Това може да позволи корекция на подхода, ако целта е попаднала в полезрението на камерата. От описаните наблюдения обаче не става ясно дали показанието на компаса се разчита автоматично или от човек.

Ограниченията на решението произтичат от самия уред. Близки метални части и магнитни полета могат да изкривят показанието, което прави важни разположението на електромотора, акумулатора и захранващите кабели, както и предварителното калибриране. За съпоставяне с географска карта трябва да бъде отчетена и разликата между магнитния и географския север. По време на завои и други маневри стрелката може да се колебае, което затруднява разчитането. Затова компасът е помощно средство за поддържане на посока, а не самостоятелна система за точно насочване към конкретна сграда.

„Молния“ е описвана като най-евтината руска ударна платформа. Сглобява се от шперплат, стиропор и две алуминиеви тръби. За базовите дронове се посочват размах около 1,5 метра, излетна маса до около 10 кг и боен товар от 3-5 кг. Сред документираните заряди са кумулативна бойна глава от РПГ-7 и противотанкова мина ТМ-62, но точните конфигурации и съответната маса не са уточнени. Материалите и компонентите за един апарат, включително електрониката и акумулаторите, се оценяват на под 400 евро.

Производителят е „Атлант Аеро“ в Таганрог. Предприятието произвежда ударните „Молния-1“ и „Молния-2“, както и разузнавателния „Молния-2Р“. На изложението за национална сигурност в Минск на 17 юни „Ростех“ представи серията за износ под името Lightning 13. Експортният вариант има обявен полезен товар до 13 кг и оперативен обхват до 50 км. Тези спецификации трябва да бъдат разграничавани от данните за по-леките апарати: полезен товар от 13 кг не може да се отнася за конфигурация с обща излетна маса около 10 кг.

Простотата на компаса изпъква на фона на останалото оборудване на дрон. Управлението е реализирано на база ExpressLRS – протокол с отворен код, използван и в любителски системи, за който е посочен до 100 км обхват. Това не значи непременно, че всяка версия на „Молния“ поддържа връзка на такова разстояние.

В разузнавателния вариант украински специалисти са откривали микрокомпютър Raspberry Pi 5 и китайски миникомпютър с лицензирана версия на Windows 11. Описаното оборудване включва и камера SIYI ZR10 с 10-кратно оптично увеличение и триосна стабилизация. Част от дроновете бяха оборудвани с терминали на Starlink, използвани за предаване на телеметрия и видео извън обхвата на директната радиовръзка. По този начин платформата съчетава проста конструкция с електроника, достъпна на свободния пазар. Оценката от под 400 евро обаче не може автоматично да се пренася върху всички версии с допълнително оборудване.

Компасът е поредната описана доработка на платформата. Изданието 19FortyFive открои 4 промени само за половин година. През януари върху „Молния“ се появяват терминали Starlink за телеметрия и видео. Следва вариант с оптично влакно, при който управлението се предава по физически кабел и този канал не подлежи на заглушаване. На 1 юли Бескрестнов описва апарати с бордови компютър и машинно зрение, които летят без команден канал и без антени. Четвъртата доработка е механичният компас. Самият той не се нуждае от захранване, но камерата, чрез която се наблюдава, използва електричество.

Тези решения променят по различен начин зависимостта на дрона от радиовръзка и спътникова навигация. Starlink осигурява алтернативен канал за комуникация, оптичното влакно заменя безжична връзка с кабел, а автономното насочване може да намали нуждата от команди по време на полета. Компасът дава ориентир в условия на заглушен сигнал от GPS и ГЛОНАСС, но сам по себе си не прави целия безпилотник независим от връзка по радиоканал. Колкото по-малко ефективно е заглушаването срещу конкретния вариант, толкова по-важно става физическото му прехващане.

През юни над Запорожие беше свалена „Молния“ с автономно насочване, поразена от дронове прехващачи украинско производство. По данни на украински разчети руските сили пускат до около 10 такива дневно, но не е уточнено за какъв район и период се отнася тази оценка. Операторите определят откриването им като трудно заради полета на малка височина и липсата на излъчване, позволяващо тяхното засичане. Евтините ударни дронове принуждават отбраната да отделя допълнителни средства за противодействие, няма данни, които да позволяват директно сравнение между разходите на двете страни.

Междувременно под удар попадна и производството. Според публикации на канали за OSINT анализи през нощта на 11 срещу 12 септември украински дронове са поразили две площадки на „Атлант Аеро“ в Таганрог. Публикуваните сателитни снимки са разчетени като показващи три разрушени производствени и складови сгради на едната площадка и още няколко на втората.

Системата за наблюдение на пожари NASA FIRMS регистрира термични аномалии в района на поне четири промишлени обекта в същия град. Постъпиха сведения за пожар в горивни резервоари на военното летище Таганрог-Централен в същата нощ. Данните от FIRMS са индикатор за огнища, но не установяват мащабите на понесените щети. За септемврийския удар сведенията идват от сателитни изображения и съобщения на местните власти за пожари. Генералният щаб на Въоръжените сили на Украйна (ВСУ) потвърди официално по-ранен удар по Таганрог през април.

Компасът може да помогне на „Молния“ да поддържа посока при заглушен сигнал на сателитна навигация. Той обаче не определя местоположение, не гарантира достигане до целта и не премахва зависимостта от комуникационен канал. Значението му се крие в добавянето на евтин резервен ориентир към платформа, която вече се доработва по няколко различни начина.

Русия е увеличила 12 пъти броя на антените си за GPS смущения в Калининград.

🇷🇺🛜🇱🇹 Литовският регулатор за съобщенията заяви, че Русия е увеличила 12 пъти броя на антените си за GPS-спуфинг в Калининград и сега излъчва фалшиви сателитни сигнали с обхват до 450 км в дълбочина на европейския континент. Дариус Кулиесюс, заместник-началник на регулатора, заяви пред Ройтерс, че антените са нараснали от 3 в началото на 2025 г. до 36 в момента и се намират в милитаризирания анклав между Литва и Полша на балтийския бряг.

„Случайната интерференция започна на срещата на върха на НАТО във Вилнюс през 2023 г. Сега те изградиха инфраструктура и смущенията станаха системна, постоянна, безкрайна руска провокация срещу сигурността на Европа", заяви Кулиесюс пред агенцията. Картата на регулатора очертава зона на потенциално подправяне на GPS-сигнала, която обхваща Естония, Латвия и Литва, по-голямата част от Полша и части от Финландия, Швеция и Беларус, както и водите на Балтийско море. По думите на Кулиесюс обхватът е достигнал 450 км, без той да уточни как точно е измерен. Руското посолство във Вилнюс не отговори веднага на искането на Reuters за коментар; в предишни случаи Москва отхвърли подобни обвинения като западна пропаганда.

Изявлението идва пет дни след поредния документиран инцидент с правителствен полет. На 21 май самолет Dassault Falcon 900LX на Кралските военновъздушни сили, регистрация G-ZABH, превозвал министъра на отбраната Джон Хийли от Талин обратно към Обединеното кралство, след визита при разположени в Естония британски военнослужещи и среща с естонския министър на отбраната Хано Певкур. По данни, докладвани от Aerotime и потвърдени от британското военно ведомство, GPS-сигналът на самолета е бил блокиран за целия тричасов полет, а смартфоните и лаптопите на борда не са имали интернет връзка.

Главният маршал на авиацията сър Харв Смит окачестви случая като „безразсъдна руска намеса". Машината се експлоатира от Centreline AV Limited за 32-ра ескадрила на RAF Northolt. При доставката на самолета през 2022 г. британското правителство е избрало да не я оборудва с разширените военни средства за електронна защита – решение, което беше подложено на критики след по-ранен подобен случай.

Предходният случай се отнася до 13 март 2024 г. Тогава друг RAF Dassault 900LX с тогавашния министър на отбраната Грант Шапс на борда беше подложен на GPS-заглушаване в продължение на около 30 минути край Калининград, по пътя обратно от Полша. Самолетът летеше към Ожиш и принуди екипажа да премине към резервни средства за определяне на местоположението.

Между двата британски случая се натрупаха инциденти и с други делегации от съюзници. На 24 септември 2025 г. военно-транспортен Airbus A330 MRTT с испанския министър на отбраната Маргарита Роблес на борда изпита GPS-смущения в близост до Калининград по време на полет към базата Шауляй в Литва, където страната тогава водеше мисията за патрулиране на въздушното пространство на НАТО над Балтика. Екипажът премина на защитена военна сателитна навигация и полетът приключи безопасно.

Малко по-рано на 31 август 2025 г. самолет Dassault Falcon 900, превозващ председателя на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен от Варшава за Пловдив, докладва за проблем с GPS-сигнала при подхода към летището. Български източници първоначално приписаха инцидента на руска интерференция, излъчвана от Калининград. На 4 септември обаче родното правителство се отказа от това твърдение, а последващ анализ на Flightradar24, базиран на стойностите за навигационен интегритет, заключи, че транспондерът на самолета е докладвал добро качество на GPS-сигнала през цялото време на полета. Случаят остава политически чувствителен, без независимо потвърдена техническа причина.

Хронологията се простира назад и към гражданската авиация. През април 2024 г. финландският превозвач Finnair прекъсна полетите си между Хелзинки и Тарту, след като два самолета бяха принудени да се върнат в Хелзинки заради невъзможност за безопасен GPS-базиран подход към летището в Тарту. Компанията поднови услугата на 31 май 2024 г. след изграждане на алтернативна процедура без зависимост от GPS. По думите на Кулиесюс мобилните мрежи в литовската крайбрежна зона също се влошават при пикове, които съвпадат с украински удари с дронове срещу руска територия – а онлайн разписанията на автобусите в Клайпеда, на 50 км от границата на Калининград, спират да работят, защото разчитат на GPS-проследяване.

Европейският авиационен регулатор (EASA) включва района на Балтийско море и Калининград в списъка си от 4 географски зони с устойчиви смущения на глобалните навигационни сателитни системи. Останалите 3 са източната граница на Финландия, акваторията на Черно море и Източното Средиземноморие. Според данни на шведските власти случаите на GNSS-интерференция в шведското въздушно пространство са нараснали от 55 през 2023 г. на 733 за първите месеци на 2025 г. Полша регистрира 2 732 случая на заглушаване и спуфинг през януари 2025 г. В Литва за юни 2025 г. са документирани над 1000 отделни инцидента, а в Естония – по данни, цитирани от Defense News – около 85% от полетите са били засегнати от смущения. През юни 2025 г. Швеция и група балтийски държави поставиха въпроса пред Международната организация за гражданска авиация (ICAO), която изрази „сериозна тревога" и поиска Москва да прекрати действията си.

Към 26 май 2026 г. Москва не е реагирала публично на най-новите твърдения от Вилнюс. По-голямата част от модерните пътнически самолети и големите летища разполагат с резервни инерциални и наземни системи за навигация, върху които пилотите преминават при загуба на GPS, и до момента няма данни в публичното пространство за катастрофа, директно причинена от заглушаване в региона. Кумулативният ефект върху гражданския трафик, морския транспорт и наземните GPS-зависими услуги обаче продължава да нараства със същия темп, с който се разширява руската инфраструктура в Калининград.

ВВС на САЩ търсят нови технологии за роеве от дронове в среда без GPS

🇺🇸 Военновъздушните сили на САЩ търсят технологични решения за координация на рояци от малки безпилотни летателни апарати в оспорвани среди, където традиционния GPS сигнал е компрометиран.

Ново искане за информация (RFI), публикувано от Изследователска лаборатория на ВВС (AFRL), очертава планове за разработка на модерни системи за позициониране, навигация и синхронизация (PNT), насочени към рояци дронове в среди без сигнал на GPS или в условия на тежки смущения.

В документа, публикуван под номер FA2377-26-R-B002, дирекция „Сензори“ на отдел „Навигация и комуникации“ (AFRL/RYWN) търси интерес от индустрията за създаването на тестова платформа, наречена Joint Multi-INT Precision Reference (JMPR), която интегрира технологията Next Generation Atomic Clock (NGAC), позволявайки синхронизация с висока точност без GPS.

„Очаква се отговарящите на искането за информация да се фокусират в постигане на изключително висока времева кохерентност между безпилотните системи в рояка, със стабилност в порядъка на единични пикосекунди и точност под една наносекунда“, се посочва в документа.

Инициативата идва на фона на засилен стремеж за нарушаване на сателитните системи по света. Руските военни масово използват системи за електронна война за заглушаване и подмяна на GPS сигнала във войната в Украйна, а Китай също развива сходни способности в различни региони.

Предлаганата система ще предостави възможност на рояци дронове да комуникират и координират движенията си с локални референтни рамки, базирани единствено на бордови сензори и релативно позициониране спрямо други апарати. AFRL подчертава нуждата от отворена и децентрализирана PNT архитектура, способна на cold-start, progressively enhanced PNT – т.е. безпилотните апарати да изграждат и подобряват пространствената си осведоменост дори от нулева отправна точка.

Основните цели са поддържане на точност на времето под наносекунда, устойчивост на действието на средства за електронна война и работа в условията на ограничени размерии енергийни ресурси, характерни за малките дронове. Системата трябва да бъде мащабируема, за да поддържа по-големи рояци, и да позволява мисии като координирани удари, сензорно обединяване и адаптивни полетни маршрути.

Компаниите трябва да изпратят своите предложения до 19 септември 2025 г. AFRL отбелязва, че те трябва да включват модели за производителност, тестови данни и оценка на технологични пропуски в наличното търговско оборудване при интеграцията в децентрализирана PNT система. Решенията трябва да включват и сценарии за cold-start, при които платформите трябва да установят време и местоположение самостоятелно и без външна подкрепа.

Самолетът на Урсула фон дер Лайен бе подложен на GPS заглушаване при кацане в България

🇪🇺🇷🇺 Самолетът, с който е пътувал председателят на Европейската комисия Урсула фон дер Лайен, е бил подложен на заглушаване на GPS сигнала докато опитва да кацне в България в неделя, съобщи говорител на Комисията пред CNN.

По данни на българските власти, които са предадени на ЕК, съществуват съмнения, че зад „това грубо вмешателство стои Русия“, заяви заместник-главният говорител на ЕК Ариана Подеста.

Въпреки инцидента самолетът е кацнал безопасно. Източник, запознат със ситуацията, съобщи, че пилотите са използвали хартиени карти, за да извършат приземяването.

Фон дер Лайен е сред най-твърдите поддръжници на Украйна срещу руската агресия. Миналата седмица тя присъства на срещата на върха, организирана от президента на САЩ Доналд Тръмп, като настояваше последователно държавите членки да увеличат военната и финансова помощ за Киев.

Инцидентът е станал при подготовката за кацане на летище Пловдив в рамките на обиколката на председателя в източните държави от ЕС с цел мобилизиране на подкрепа за Украйна.

„Този случай подчертава колко наложителна е настоящата визита на председателя в граничните държави членки, където тя вижда от първо лице ежедневните заплахи от Русия и нейните прокси сили“, коментира Подеста. По думите ѝ полетът е бил чартърен, а засега няма яснота дали атаката е целяла именно този самолет.

Заглушаването на GPS сигналите, което засяга авиацията и морския транспорт, отдавна е един от инструментите в арсенала на хибридната война. Властите в Скандинавия и Балтика нееднократно твърдят, че Русия редовно смущава GPS системата в региона. Миналата година екип експерти от Полша и Германия анализира тези смущения в продължение на шест месеца и стигна до извод, че именно Москва стои зад тях, използвайки „сенчест флот“ и своите съоръжения в Калининград.

Европейският съюз вече е наложил санкции на множество структури на руската държава заради подобни действия.

„Това единствено ще укрепи нашата непоколебима решимост да засилим отбранителните си способности и подкрепата си за Украйна“, добави говорителят.

Визитата в България е част от по-широка обиколка в държави от ЕС, граничещи с Русия, Беларус и Черно море, насочена към демонстрация на сила и единство в момент, когато Русия продължава своите атаки срещу украинските градове и саботира опитите за примирие.

В петък председателят на ЕК посети Латвия и Финландия, в събота – Естония, а в неделя – Полша и България. Обиколката приключи в понеделник с визити в Литва и Румъния. В свое изявление от София, малко след инцидента, но преди той да бъде огласен публично, Фон дер Лайен отбеляза, че Европа трябва да „запази усещането за спешност“.

„Путин не се е променил и няма да се промени. Той е хищник. Само силното възпиране може да го удържи“, обобщи тя.

САЩ отпуснаха над 500 млн. долара за нови GPS спътници на Lockheed Martin

🇺🇸🛰️ Министерството на отбраната на САЩ обяви, че компанията Lockheed Martin ще получи 509,7 милиона долара като модификация към съществуващ договор за производството на два нови спътника от системата GPS III Follow-On — космически апарати 21 и 22.

С тази нова поръчка, свързана с договор FA8807‐18‐C‐0009, общата стойност на програмата GPS III Follow-On надхвърля 4,1 милиарда долара.

Работата ще се извършва в съоръженията на компанията в Литълтън, щата Колорадо и се очаква да бъде завършена до ноември 2031 г. Засега се отпускат 55 милиона долара от средствата за ракетни поръчки за фискалната 2025 г. Дейността по възлагане и надзор се извършва под ръководството от Космическото командване на САЩ, базирано в Лос Анджелис.

GPS III са следващо поколение навигационни спътници, разположени на около 20 000 километра над Земята. Новите платформи са ключови за осигуряването на глобални услуги за позициониране и синхронизация. Според Lockheed Martin, GPS III предлага „три пъти по-висока точност“ и „до осем пъти по-добра защита от смущения“ спрямо предишните системи.

„Тези спътници са основният навигационен източник за военните платформи на Съединените щати, съюзническите сили и над четири милиарда цивилни потребители по света“, заявяват от компанията. GPS системата е жизненоважна не само за армията, но и за критична цивилна инфраструктура — от телекомуникации и банкиране до авиация, логистика и прецизно земеделие.

Платформата GPS III е проектирана с модулен подход, който позволява лесна интеграция на бъдещи технологии и подобрения според нуждите на мисиите. Това увеличава устойчивостта на системата и нейната адаптивност в условия на нарастващи заплахи.

„GPS остава златният стандарт за услуги по позициониране, навигация и време (PNT). Системата продължава да се развива, за да отговори на новите предизвикателства и да гарантира глобален достъп до сигурни и точни данни“, посочват от Lockheed Martin.

На фона на нарастващата глобална зависимост от PNT сигнали, продължаващото внедряване на усъвършенстваните спътници GPS III подчертава стратегическото значение на точната навигация както в мирно време, така и в условия на въоръжени конфликти.

Естонски град в „края на свободния свят“ е отправил поглед през замръзналата руска граница

Крепостта Нарва, която помещава музеят на града. От другата страна на реката, само на 101 метра отвъд нея, се намира Ивангородската крепост в Русия.
📸 Снимка: Joshua Posaner/POLITICO

🇷🇺⚔️🇪🇪 Руската армия може да се опита да завземе част от Естония, включително град Нарва, разположен на руско-естонската граница, който може да стане мястото, където е започнала Третата световна война, съобщава Politico.

Нарва, град разположен по протежение на границата между Естония и Русия, се намира в центъра на усилията за противодействие на това, което естонските власти описват като почти непрекъснати руски провокации, включващи заглушаване на сателитната навигация в региона, премахване на шамандурите за демаркация на държавната граница, гръмка пропаганда и изпращане на дронове за наблюдение и бръмчащи дирижабли, отбелязани със знак с “Z“.

„Нямаме намерение да започваме трета световна война, но виждаме почти постоянните опити да ни провокират да направим нещо, което би довело до по-голямо въздействие“, сподели Егерт Белицев, генерален директор на Естонската дирекция на полицията и граничната охрана.

Около една четвърт от 1,4-милионното население на малката прибалтийска страна са етнически руснаци. Повечето от тях притежават естонско гражданство и се чувстват близки с Естония, но Кремъл е овладял до съвършенство използването на етническите различия, за да претендира за специална роля в защитата на руската диаспора. Същата карта вече беше използвана в Грузия и Молдова, а това беше един от претекстите и за агресията в Украйна.

Притеснението е, че Кремъл може да изиграе същия сценарий и в Естония с голямото ѝ население от етнически руснаци и след това да предизвика НАТО да предприеме отговор, който да доведе до глобална война. В същото време липсата на реакция би показала, че разпоредбата за колективна самоотбрана в чл. 5 от Вашингтонския договор на НАТО е безсмислена.

Нещо повече, броени дни след началото на пълномащабната инвазия срещу Украйна, президентът на Русия Владимир Путин дори заяви, че град Нарва историческа част от Русия.

Нарва е третият по големина град в Естония и се намира по-близо до Санкт Петербург, отколкото до столицата Талин. От приблизително 56 000 жители, 96 процента говорят руски, а над една трета притежават руски паспорт

Описвайки града като „края на свободния свят“, естонският служител по сигурността Беличев, изрази опасения, че съюзниците на Естония в НАТО не са подготвени за това, което може да се случи там.

Около 900 британски военнослужещи са разположени на територията на страната като част от многонационалните сили на НАТО във военновъздушната база Тапа, намираща се западно от столицата Талин; Франция също има военен контингент там там. Правителството на Обединеното кралство обеща да остави там своя 4-ти бригаден боен екип в готовност за бързо разгръщане.

НАТО създаде бойни групи в повечето източни страни-членки и планира да разшири тези групи в Латвия и Литва, но не пое същия ангажимент за Естония поради недостига на британската армия, която разполага само с две бронирани бригади.

Ако Москва реши да нанесе удар е твърде малко вероятно силите на НАТО в Тапа, допълнени от 7700 души активен персонал на Естония, увеличен до 43 000 в случай на въоръжен конфликт, да имат достатъчно огнева мощ, за да отблъснат евентуалната руска офанзива.

Нещо повече, неотдавнашно посещение на белгийска делегация се съсредоточи върху това как да евакуира своите граждани, пренебрегвайки сериозните дискусии за това как войските могат бързо да бъдат изпратени в района, за да защитят балтийските страни, каза Белицев.

„Мисля, че осъзнаването не е налице, доколкото ние го имаме“, заяви той по адрес на съюзниците на страната си. „Нямаше го през 2008 г. (когато Русия нахлу в Грузия), нямаше го през 2014 г. (когато беше анексиран Крим) и го няма сега... хората не разбират действителната ситуация“.

През май ръководителят на полското военно контраразузнаване Ярослав Строжик сподели, че руският президент Владимир Путин вече е готов с план за провеждане на ограничена военна операция срещу страна от НАТО. Може да е Нарва или шведски остров.

Екзистенциална заплаха

Егерт Белицев, генерален директор на граничната полиция на Естония, на входа на ГКПП с Русия.
📸 Снимка: Joshua Posaner/POLITICO

За Естония въпросът какво да прави с големия си съсед на изток е екзистенциален.

Най-малката балтийска държава вече харчи 3,4 процента от своя БВП за отбрана и планира да увеличи тези проценти до 3,7 през следващата година, което я поставя далеч пред по-големите страни от ЕС.

Опасенията в Талин са основно за това, което ще се случи след приключването на войната в Украйна или евентуален опит на Русия да използва паузата в боевете, за да атакува уязвима страна от НАТО. Тази заплаха прави охраната на границата още по-важна.

„Когато инвазията се случи, вече ще е твърде късно“, заяви министърът на отбраната на Естония Хано Певкур в Талин. „Трябва да разгледаме системата за ранно предупреждение и да сме наясно предварително, че ще реагираме незабавно още щом първият човек премине границата.“

Естония има дълъг и горчив опит в това да бъде руска колония. Тя получи отново независимостта си чак през 1991 г. при разпадането на Съветския съюз, и оттогава побърза да затегне връзките си с ЕС и НАТО.

Опасността, която представлява Москва, беше подчертана през 2014 г., когато представителят на службите за сигурност Естън Кохвер беше отвлечен и затворен в Руската федерация и освободен година по-късно при размяна на затворници.

„Можем ли да сме сигурни, че подобно нещо няма да се случи отново?“ каза Беличев, застанал на моста на река Нарва, гледайки покрай структурите за противотанкова защита от драконови зъби, наскоро инсталирани от Естония.

Беличев обясни, че планът е да се покрие всеки метър от 338-километровата граница на Естония с Русия с технологии за наблюдение, но това е много по-лесно да се каже, отколкото да се изпълни на практика.

Първо, има 77-километров участък, разположен по продължение на река Нарва. Премахването на граничните шамандури от Русия това лято доведе до скок в неоторизираните набези на естонска територия от 18 в предходните две години до 96 тази година.

Без наличието на плаващи маркери естонските пазачи имат проблеми с разграничаването между случайни нарушители и нагли опити за проникване в ЕС. „Ако шамандурите не са там в реката, това причинява много грешки“, каза Белицев.

Заглушаването на GPS сигналите от Русия в района също затруднява проследяването на самолети или дронове и откриването на контрабандисти, като същевременно прави невъзможно за пазачите да определят точните им местоположения в дивия пейзаж наоколо.

Границата южно от Нарва се простира на 126 километра през водите на езерото Пейпус, след това се извива на юг за още 136 километра през два пътни възела при Койдула и Лухамаа, недалеч от мястото, където Кохвер беше отвлечен. След това границата прорязва блатиста местност, чийто кален терен представлява естествена бариера през лятото, но се втвърдява през зимата, когато температурите са под нулата.

„Тук е като летище през зимата. Можеш да кацнеш самолет там, ако пожелаеш“, каза Белицев.

Укрепване на защитите

Мостът, преминаващ в Ивангородската крепост на Русия, която се вижда в далечината. Въпреки че пътят е блокиран от противотанкова защита с драконови зъби, има покрита пътека за пешеходци.
📸 Снимка: Joshua Posaner/POLITICO

Нова програма на стойност 157 милиона евро е насочена към укрепване на естонските защитни съоръжения в Нарва. Беличев разкри, че страната му изгражда това, което той нарича „стена за дронове“, която използва цифрови системи за блокиране на вражеските дронове.

Планът включва също така да се наеме полицейски резерв от 1000 служители по сигурността в цялата страна като резервен план в случай на извънредна ситуация, в допълнение към 29 000 доброволци, които вече преминават обучение като част от Естонската отбранителна лига.

Увеличаването на числеността не е лесно на място като Нарва, тъй като кандидатите трябва да владеят свободно естонски и да са имат естонско гражданство, за да служат в полицията.

„В този регион винаги се затрудняваме в набирането на нови служители“, призна той.

Във внушителната крайречна крепост на Нарва, която в различни периоди от последните 700 години е била владение на датчани, германци, поляци, шведи, руснаци, съвети и сега естонци, главният изпълнителен директор на градския музей Мария Сморжевских-Смирнова призна, че противодействието на информационната война на Кремъл е изключително трудно.

Тази година Сморжевских-Смирнова беше обект на онлайн заплахи заради организирането на изложба, озаглавена “Нарва 44“, занимаваща с унищожаването на граничния град по време на Втората световна война, извършено от Червената армия.

Кремъл обвинява за опустошението отстъпващите немски войски, каза тя, но историческите архиви свидетелстват за различна история.

Изложбата раздразни местния съвет на Нарва. Екипът на Сморжевских-Смирнова също привлече критики за поставянето на огромен банер от страната на крепостта, обърнат към Русия, с надпис „Путин е военнопрестъпник“ по време на честванията на Деня на победата в Русия през май.

Естония се опитва да предпази отношенията си с етническите руснаци в страната от достигане до точката на кипене. Докато Финландия затвори всички свои сухопътни гранични пунктове с Русия, Естония поддържа моста в Нарва отворен за пешеходен трафик, което означава, че има постоянен фокус върху контрола на потока от хора.

Недоволство е ясно от тези, които се опитват да преминат. На входа на граничния пункт има дълга опашка, извиваща се към градския площад, докато стотици чакат в снега за преминаване в Русия. Преминаващите по дългата, ледена пътека над моста към Русия, мнозина от тях влачещи големи куфари, на колелца, недоволстват на руски, че са били принудени от естонските власти да чакат в продължение на часове заради тромавите проверки на излизане.

Беличев обвини руснаците, че са създали проблеми с трафика, с което са накарали екипа му да изглежда зле и са подбудили лоши чувства към него, но добави, че улесняването транзита към държава „агресор“ не влиза в служебните му задължения.

„Ако искате да влезете в Русия, не трябва да е удобно“, каза той.

Израел е следил Насрала с нано-тракер, имплантиран след ръкостискане?

🔍 Скрийншот: OSINTdefender on X

🇮🇱🕵️🇱🇧 Израелски шпионин се е срещнал с покойния Хасан Насрала преди няколко месеца и се е ръкувал с него, при което в кожата на тогавашния генерален секретар на Хизбула се е просмукала субстанция, съдържаща нано-тракер.

Това твърди журналист на Ал Хадат, саудитски новинарски интерактивен канал, фокусиран върху политическите събития в арабския регион.

Това развитие е позволило активното му проследяване от страна на израелското разузнаване и в крайна сметка е довело до неговото успешно елиминиране с въздушен удар на израелската авиация по време на среща с високопоставена делегация на Революционната гвардия на Иран в бункер на 30-50 метра под земята в южното бейрутско предградие Дахия миналата седмица.

Въпросното твърдение се позовава на информация от анонимни източници и не представя никакви конкретни сведения в негова подкрепа. Учени и инженери с опит в областта на физиката твърдят, че технологичните пречки пред реализацията на подобен план са сериозни и ако това твърдение в даден момент се окаже истина, това би означавало, че научният отдел на израелското разузнаване Мосад е поне 30 години напред в развитието пред останалата част от света.

Във Финландия пътнически самолет не успя да кацне заради GPS смущения от Русия

🇫🇮🛰️🇷🇺 Вътрешен полет на Finnair, пътуващ от Хелзинки за Йоенсуу в петък сутринта, не успя да кацне поради смущения на GPS, според националния превозвач.

Самолетът е кръжал известно време над източния град Йоенсуу, преди да се върне на летището в Хелзинки, според данни от глобалния уебсайт за проследяване на полети Flightradar24.

Петъчният обратен полет от Йоенсуу за Хелзинки също беше отменен.

Комуникационният екип на Finnair каза пред новинарската служба STT, че 21-те пътници на борда на отклонения полет са били резервирани за следобедно излитане, което се очаква да работи по план.

При подобен инцидент през юни друг полет за Йоенсуу от Хелзинки не успя да кацне в източния град поради проблеми с GPS, което доведе до прекъсване на полетите между градовете.

В началото на юни също имаше съобщения за селскостопански трактори близо до източната граница, получаващи неточни GPS позиции поради предполагаема руска намеса.

Когато настъпи заглушаването: Защо Индия разработи своя собствена GPS система?

🇮🇳🛰️ Неотдавнашните събития в Близкия изток още веднъж подчертаха предимствата, които дава притежанието на независима навигационна система, пише онлайн изданието  IDRW. Както беше съобщено, на фона на нарастващото напрежение в региона през последните седмици, Израел многократно блокира GPS сигнала в големи части от територията си, за да се предотврати максимално ефективно евентуална ракетна атака от страна на Иран.

Този епизод служи като напомняне за стратегическата стойност на стабилната местна навигационна система - концепция, която Индия добре разбира.

През 1999 г., по време на Каргилската война с Пакистан, Индия беше изправена пред критична ситуация. След като й бе отказан достъп до жизненоважни GPS данни от страна на САЩ, Индия призна уязвимостта да разчита единствено на чужди навигационни системи.

Този инцидент послужи като катализатор за Индийската организация за космически изследвания (ISRO) да разработи своя собствена навигационна система – NavIC (Навигация с индийско съзвездие).

Стартиран през 2016 г., NavIC предлага няколко предимства:

• Автономност: Свободата от зависимостта от чужди GPS данни гарантира непрекъсната функционалност дори по време на международни спорове или технически проблеми.
• Прецизност: NavIC предоставя услуги за прецизно позициониране и определяне на времето над Индия и околния регион.
• Потенциал за двойна употреба: Системата обслужва както цивилни приложения, като приложения за навигация, така и стратегически военни цели.

Докато NavIC предлага стандартни услуги за позициониране за ежедневна употреба, той предоставя и ограничени услуги за индийската армия. Това гарантира надеждна навигация и възможности за насочване по време на критични операции, дори в сценарии, при които GPS може да бъде компрометиран.

Опитът на Индия с NavIC подчертава важността на вътрешната навигационна система. Той дава възможност на една нация да се движи свободно и стратегически, независимо от външни влияния. Израелският пример допълнително засилва уместността на концепцията в съвременния свят.

GPS заглушаване от Израел засегна почти цял Ливан, и гражданската авиация попадна в електронния кръстосан огън

Самолет каца на международното летище Рафик Харири в Бейрут, Ливан, 1 юли 2020 г.
📸 Снимка: Bilal Jawich/Xinhua via Getty Images

🇮🇱🇱🇧 С постоянно нарастващите опасения, че Израел може да започне сухопътна операция срещу Хизбула в Ливан, данните сочат, че случаите на заглушаване на навигационната система GPS в страната са се разпространили значително през последните няколко седмици, предизвиквайки дипломатически протест от страна на Бейрут заради заплахата, която грози гражданската авиация.

Заглушаването, твърдят експерти, вероятно е свързано с усилията на Израел да попречи на атаките на Хизбула срещу Северен Израел.

„В наши дни много бомби, дронове и други оръжия използват GNSS [глобални навигационни сателитни системи] за насочване, което ги прави много по-точни и по-лесни за производство, отколкото опитите за изграждане на точни INS [инерционни навигационни системи]“, каза Брайън Уийдън, ръководител на програмното планиране във Secure World Foundation. „Така че намесата в GNSS сигналите се разглежда като разумен защитен ход.“

Ръководителят на отдела за глобални и нововъзникващи рискове в Женевския център за политика на сигурност (GCSP) , Жан Марк Рикли, се съгласи, че особено що се отнася до разпространението на безпилотни летателни апарати, „един от най-добрите начини да им се противопоставим е да блокираме комуникационните им системи чрез прекъсване връзката между тях и оператора или сигнала на GPS [глобалната система за позициониране].“

GPS, разработената в САЩ GNSS система, е най-разпространената в света; шепа системи, разработени от други нации, също се използват.

Въпреки че се съобщава, че Израел агресивно е заглушавал противниците си в региона след избухването на последния конфликт през октомври, уебсайтът GPSJam.org, който картографира предполагаемите GNSS смущения въз основа на публично излъчени данни от самолети, изглежда показва увеличение в географския обхват на смущенията над Ливан през последните седмици. Към момента на публикуване изглежда, че смущенията обхващат по-голямата част от южната половина на страната.

Смущенията бяха толкова силни, че миналата седмица полет на турските авиолинии не успя да кацне в Бейрут и беше принуден да се върне на изходната си точка в Турция. (също така очевидно пречи и на приложенията за запознанства в Ливан и Бейрут).

Този инцидент дойде няколко дни след като ливанското правителство обяви намерението си да подаде жалба в ООН, обвиняваща Израел в прекъсване на навигационните системи на гражданската авиация.

„Ливан планира спешно да представи жалбата си пред Съвета за сигурност на ООН относно намесата на Израел в навигационните системи и безопасността на гражданската авиация от началото на конфликта в Газа“, каза ливанското външно министерство миналия месец.

Ливан обаче едва ли е сам, тъй като Брайън Уийдън отбеляза, че има значително увеличение на заглушаването на GNSS, свързано и с други текущи съвременни конфликти.

„Виждаме, че това се случва и в продължаващите към този момент конфликти в Сирия и Украйна, както и все повече извън конфликти“, каза той. „В един момент през януари 2024 г. имаше значително заглушаване или подправяне на GNSS, засягащо гражданската авиация в осем различни държави или региона. И за съжаление, тъй като останалата част от обществото е станала толкова зависима от GNSS, това заглушаване и фалшифициране има широко разпространено въздействие.“

Алтернативни навигационни системи

Уийдън каза, че когато самолетите срещнат смущения от GNSS, все още има начини пилотите да навигират безопасно до местоназначението си.

„Няколко [системи] използват радиосигнали по различни начини, за да осигурят фиксирани навигационни референтни точки, докато други предоставят специални услуги на летищата, за да помогнат при кацане. Много самолети все още имат инерционни навигационни системи (INS), които са механични устройства, които се настройват преди излитане и могат да поддържат позиция до известна степен по време на полет“, обясни той.

Инерционните навигационни системи следят позиция, скорост, надморска височина и други данни, без да е необходимо да използват радиосигнали или GPS.

Заместник-директорът на проекта за аерокосмическа сигурност в Центъра за стратегически и международни изследвания (CSIS), Клейтън Суоуп, каза, че има друго резервно копие за навигация на самолета: много високочестотна многопосочна станция за обхват или VOR, радио-базирана навигационна система.

„VOR се разглежда като резервно копие на GPS за навигация на самолети. Но VOR станциите се извеждат от експлоатация, тъй като са скъпи за подръжка“, каза Суоуп пред американското онлайн издание Breaking Defense. „Като цяло идеята е да се изградят много резерви, така че ако една навигационна система бъде прекъсната, да има други резервни начини самолетът да стигне безопасно до местоназначението си.“

Но Уийдън каза, че съвременната авиация все повече използва GNSS, което прави по-опасно да се разчита на други системи.

„През последните около 20 години повсеместното разпространение на GNSS, и особено на GPS, доведе до повишена зависимост от него за навигация и деприоризиране на другите технологии. Много все още съществуват, но не се използват или обучават толкова често“, каза Уийдън. „Има и някои доказателства, които предполагат, че корумпираната позиция на GNSS може да повреди тези други резервни копия, което е много лоша ситуация.“

И това е проблем, който едва ли ще изчезне скоро, тъй като Израел и Хизбула ежедневно си разменят въздушни атаки.

„Въпреки че има резервни навигационни технологии, усилията за подкопаване на GPS представляват риск за обществената безопасност“, каза Суоуп. „Самолетите все още могат да работят без GPS, но опитите за намеса в GPS системата могат да подкопаят доверието в нея, поставяйки под въпрос дали тя може да се разглежда като надежден източник за навигация навсякъде по света.“

Русия е заглушила GPS сигнала на самолета, превозващ министъра на отбраната на Великобритания

Грант Шапс, министър на отбраната на Великобритания, по време на полета си обратно от Полша.
Наличието на смущения е лишило всички на борда от достъп до интернет и GPS навигация.
📸 Тим Хамънд / Министерство на отбраната

Русия е заподозряна в заглушаване на GPS сигнала на самолет от Кралските военновъздушни сили (RAF), превозващ министъра на отбраната на Обединеното кралство Грант Шапс обратно към Обединеното кралство след дипломатическа визита в Полша, съобщиха британските медии в сряда.

Инцидентът е станал, докато самолетът е прекосявал въздушното пространство над Калининград, руска територия между Полша и Литва, пише вестник Independent.

Самолетът, модел RAF Dassault 900LX Falcon, познат още като Envoy, се сблъска със силни смущения на GPS сигнала в продължение на около 30 минути, което наруши работата на комуникационните системи на борда и направи невъзможно свързването на телефоните към Wi-Fi системата на самолета.

Пилотите бяха принудени да разчитат на алтернативни / резервни навигационни системи, за да гарантират безопасното продължаване на полета.

Въпреки че мотивите зад въпросното действие остава неясен, присъствието на британския министър на отбраната на борда на самолета повдига въпроси относно потенциално умишлени деяния.

Длъжностни лица обаче подчертаха, че безопасността на самолета не е била компрометирана.

The Independent, позовавайки се на източник от отбраната, каза, че инцидентът е определен като "дивашка безотговорност" и представлява ненужен риск за цивилен самолет.