Бивш пилот на Rafale под следствие за шпионаж в полза на Китай.

🇫🇷⚖️🇨🇳 Пиер-Анри Шуе, бивш пилот на изтребител Rafale от Военноморските сили на Франция и автор на един от най-гледаните френски авиационни канали в YouTube, е привлечен като обвиняем в Париж по четири състава от наказателния кодекс, свързани с измяна и шпионаж: разкриване на държавна и отбранителна тайна, разузнаване в полза на чужда сила, събиране на сведения за основни интереси на нацията и предаване на информация на чужда държава. Миналата седмица той се изправи пред съдия-следовател след ареста си от Генералната дирекция за вътрешна сигурност (DGSI) и обиск в дома му, като му беше определена мярка „съдебен контрол“. Това съобщава изданието Intelligence Online, според което проверката срещу него продължава под ръководството на съдия-следовател.

40-годишният Шуе има двойно френско-канадско гражданство. Като пилот на Rafale е излитал от палубата на самолетоносача „Шарл дьо Гол“, за да изпълнява бойни мисии срещу Ислямска държава на територията на Ирак след атентатите в Париж и на „Стад дьо Франс“ през ноември 2015 г. За проявена смелост в бойни условия е удостоен с Кръста за военна доблест. Официално пилотската му кариера продължава от 2010 до 2019 г. Окончателно напуска военноморските сили през 2021 г. и се насочва в сферата на консултантските услуги и обучението на корпоративни клиенти. По време на локдауна основава YouTube канала „Ate Chuet“, който днес има около 566 000 абонати. Това го превърна в едно от най-разпознаваемите лица на военната авиация пред широката публика във Франция и чест коментатор в новинарските телевизии след началото на руската агресия срещу Украйна.

В основата на делото стоят две пътувания до Китай – през септември 2018 г. и август 2019 г. По това време Шуе все още се намира на военна служба. Според близък до разследването източник цитиран от AFP, той е пътувал, без да уведоми своето командване, с което е нарушил вътрешните правила на въоръжените сили. Придружаван е от британски пилот, а плащането е преминало през школа за летателни изпитания в Южна Африка, организирала пътуването. Фактурирането от своя страна е извършено с дружество, регистрирано регистрирано в Обединеното кралство. Според разследване на Mediapart от април 2023 г. четиридневната му намеса тогава струва над 20 000 евро, а вторият семинар, посветен на радарния самолет на френските военноморски сили, е фактуриран за повече от 60 000 евро. През септември 2018 г. пилотът е говорил и за система за прецизно кацане, стъпила на GPS. По същото разследване в занятията вероятно е ставало дума и за скорошни западни операции в Близкия изток, тоест за материя, натрупана от собствения му боен опит над Ирак. Именно съдържанието на преподаденото, а не самият факт на пътуванията, е основанието, което ведомството посочи пред прокуратурата, за да поиска проверка за разузнаване в полза на чужда сила.

Шуе отхвърля категорично всички обвинения. „Ограничих се до два семинара от по три дни. Пътуването ми през 2019 г. не мина добре и оттогава не съм стъпвал в Китай“, заявява той пред Le Canard enchaîné. В право на отговор, публикувано от Ouest-France през април 2025 г. той настоява, че нито едно негово пътуване зад граница като кадрови военен не е извършено без предварително известие или последвало докладване пред компетентните служби. Той допълва, че никога не е разкривал сведения, които да не са били вече свободно достъпни от открити източници. В същия текст той изрази желание да бъде изслушан от правосъдието при първа възможност и увери, че разполага с всички доказателства за липсата на основание в подозренията. Според френското право привличането като обвиняем означава, че съдия-следователят е открил сериозни или съгласувани улики за участие в престъпление. Това поставя началото на същинското разследване, а не го приключва, като презумпцията за невиновност остава напълно в сила.

Хронологията на случая е много по-дълга от текущото производство. Още от септември 2019 г. Intelligence Online съобщава, че към няколко френски пилоти на „Рафал“ са отправяни оферти от китайски компании в различни държави. През май 2022 г. видео от Китай, показващо двама пилоти, единият от които чужденец, върна темата на дневен ред, а изданието разкри мрежата от западни инструктори, работили за китайската военна авиация. Разследването на Mediapart от 3 април 2023 г. за първи път съобщи името на Шуе и точни парични суми. Le Canard enchaîné публикува свой материал две години по-късно, а на 19 февруари 2025 г. прокуратурата в Париж получи официално сезиране от министъра на въоръжените сили за бивш кадрови военен, заподозрян в разузнаване в полза на чужда сила, разкриване на отбранителна тайна, нарушаване на заповеди, несъвместимост на дейности и пране на пари от данъчни измами. По този начин преписката премина от военното контраразузнаване към DGSI и доведе до ареста и обиските от този месец.

Предвидените от закона наказания са изключително тежки. Разузнаването в полза на чужда сила се наказва с до 30 години лишаване от свобода и глоба до 450 000 евро; предаването на сведения на чужда държава – с до 15 години затвор и 225 000 евро; събирането на информация със същата цел – с до 10 години затвор; а разкриването на отбранителна тайна от лице, на което е поверена – със 7 години затвор и 100 000 евро глоба. Строгият правен режим, който задължава бившите военни да декларират пред министъра всяка една работа за чужда държава или чужда фирма в срок до 10 години след края на договора си, влезе в сила със Закона за военното програмиране едва през лятото на 2023 г. и затова не обхваща със задна дата действия, за които е обвинен Шуе.

Школата в Южна Африка не е изолиран случай. Test Flying Academy of South Africa (TFASA) от много години е под наблюдението на няколко западни разузнавания като посредник, наемащ бивши пилоти и инструктори от държави-членки на НАТО, за да предадат бойния си опит на летците от Народната освободителна армия на Китай. През юни 2023 г. САЩ включва академията в списъка със субекти под експортен контрол, а през юли 2024 г. наложи санкции на четири компании заради връзките с нея и с обучението на китайски военни пилоти. Най-известният подобен случай е този на Даниъл Дъган – бивш пилот от Морската пехота на САЩ, арестуван в Австралия през октомври 2022 г. по искане за екстрадиция от Вашингтон. Обвинителният акт срещу него от 2017 г. съдържа четири обвинения, включително за нарушение на закона за контрол върху износа на оръжия, и го товари, че е обучавал китайски летци как да кацат на самолетоносач. Дъган отрича и твърди, че е обучавал само цивилни, но на 16 април 2026 г. Федералният съд в Австралия отхвърли жалбата му срещу екстрадицията. Самата академия TFASA отхвърля обвиненията и поддържа, че цялото ѝ обучение е напълно законно, спазва международните стандарти и прилага вътрешен правилник, който не допуска класифицирана или чувствителна информация в програмите. Американското обвинение обаче се основава на друг факт: че още през 2008 г. Държавният департамент е уведомил писмено Дъган, че за обучение на чужди военновъздушни сили му е необходимо специално разрешение, каквото той никога не е искал.

Мащабът на проблема започва да личи от официалните данни във Великобритания. През октомври 2022 г. Министерството на отбраната в Лондон предупреди, че близо 30 бивши военни пилоти вероятно са приели оферти (които достигат до 237 911 паунда), за да обучават китайски военни, и оповести законови промени, криминализиращи тази дейност. През март 2023 г. командирът на Кралските военновъздушни сили нарече тази практика „неприемлива“. Берлин призова Пекин незабавно да спре да наема бивши германски военни летци, Отава започна проверки по аналогични случаи, а през септември 2023 г. Канбера прие специален закон срещу вербуването на австралийски военнослужещи от чужди въоръжени сили.

Търсените умения имат много точен адрес. Кацането върху палуба на самолетоносач е най-сериозното препяствие пред изграждане на всеки нов флот, тъй като се усвоява единствено с реален летателен опит и не може да се научи единствено от документация. Хората с такава квалификация са изключително малко и по друга причина: извън американския флот, единствената западна държава, която поддържа десетилетия наред самолетоносач с катапултно излитане и спирачни въжета, е Франция. Пилотите от „Шарл дьо Гол“ са малцината извън Америка с непрекъсната практика точно в този режим, към който сега Пекин преминава с новия си кораб Fujian. През октомври 2022 г. Le Figaro публикува разказ на бивш френски пилот на Super Étendard, към когото е била отправена оферта от същата школа: договорът е предвиждал около 20 000 евро месечно (нето) за тригодишно обучение на китайски инструктори на място. „Офертата беше изключително примамлива. Търсят инструктори с квалификация за кацане на самолетоносач“, споделя той анонимно.

Днес Китай разполага с три самолетоносача. През септември 2025 г. страната стана втората в света след САЩ, която разполага с действащи електромагнитни катапулти (монтирани именно на Fujian), от които се изстрелва новият палубен изтребител J-15T. Според оценки на американското разузнаване, цитирани от Newsweek, Пекин планира да пусне на вода още 6 кораба от този клас до 2035 г. и така да достигнат 9 броя. Числото е прогнозно и не е потвърдено официално като намерение от китайските власти, но тази посока съвпада изцяло с действията и официалните заявления на Народната освободителна армия, а тя се нуждае от десетки квалифицирани палубни летци, каквито няма откъде да вземе наготово.

Какво точно е преминало от западната пилотска кабина към китайските учебни аудитории, предстои да установи следствието. Финансовите потоци, датите на двете пътувания и служебният статус на Шуе към онзи момент са ясно установени; съдържанието на самите семинари – все още не. Именно то ще определи дали казаното е останало в рамките на общодостъпната информация, както настоява обвиняемият пилот, или е прекрачило границата към поверителните оперативни знания, за чието разкриване френското право предвижда три десетилетия затвор.

Старши командир сред двама загинали пилоти от морската авиация на Китай

🇨🇳 🕯️ ✈️ Двама пилоти от военноморската авиация на Китай – сред тях старши офицер, изпълнявал длъжност тактически командир – са загинали на 10 юни 2026 г. по време на летателна подготовка в Южния театър на бойни действия (Southern Theatre Command) на Народната освободителна армия. Смъртта им остана скрита близо месец и изплува едва в началото на юли, и то не чрез централно военно ведомство, а през некролози и възпоменателни публикации на местните власти по родните им места. Пекин, който по правило не оповестява бойните и извънбойните си загуби, не направи никакво изявление; не е установено и дали двамата са загинали в един и същи инцидент.

По-старшият от двамата, 38-годишният Фан Мин, е бил старши полковник – ранг точно под генералските в китайската армия – и е служил като тактически командир в частите на морската авиация на Южното командване. Съобщава го градският вестник Hefei Daily в публикация от 3 юли. Фан е родом от окръг Луджиян в провинция Анхуей в източен Китай и е постъпил на военна служба през 2006 г. На 3 юли местната власт в Луджиян публикува видео, в което съобщава, че той е загинал при летателна подготовка на 10 юни, и организира възпоменателна церемония, събрала над 200 души, сред които и негови колеги от поделението.

Политическото управление на морската авиация на Южното командване го призна посмъртно за „загинал герой“ – официалната категория за военнослужещи, паднали при изпълнение на служебния дълг. Фан е награден с отличие трета степен през 2018 г. и отличие втора степен за бойна готовност през 2022 г. „Стремежът му беше да защитава небето и моретата на страната ни. И в ежедневната подготовка, и при изпълнение на бойни задачи той винаги пръв излизаше напред“, цитира негов колега обръщението на местната власт. „Поставяше общото над своето семейство и отдаваше всичките си сили, за да пази морската отбрана на страната.“

Вторият загинал, 25-годишният старши лейтенант Ши Шаоюн, също служи в Южното командване и също умира на 10 юни – по време на нощна летателна подготовка. Данните за неговата смърт идват от надпис върху надгробния му камък, заснет и публикуван от властите в родния му окръг. Ши е от окръг Ишуей в провинция Шандун в източен Китай и него надписа е служил в поделение 91911, подчинено на морската авиация на Южното командване. Постъпил е на служба през 2019 г., класифициран е като пилот четвърта класа и е носител на отличие трета степен, съобщава местното издание „Linyi News“. След завършването на обучението си доброволно е поискал разпределение на „предната линия“ в Южнокитайско море. И той е признат за „загинал герой“ на възпоменателната си церемония.

Дали двамата са били в един и същ самолет, или дори на една и съща мисия, остава неясно – официално потвърждение по този въпрос липсва. Пекин и държавните медии не са посочили и типа на машината. За поделение 91911, в което е служил Ши, по-ранни съобщения сочат, че оперира вертолети, но това не дава отговор каква машина е участвала в произшествието на 10 юни; типът остава неоповестен.

Самият начин, по който изплуваха двата смъртни случая, е показателен. В Китай сведенията за загинали военнослужещи рядко минават през Министерство на националната отбрана или централните държавни медии; тя се процежда отдолу – през окръжни и общински власти, които честват „своя“ загинал герой, и през регионалната преса по родните места. Именно този модел позволи двата случая да бъдат сравнени: некролог в Анхуей и надгробен надпис в Шандун, свързани от обща дата, командване и формулировка „летателна подготовка“. Сдържаността на централната власт не е пропуск, а установена практика – Пекин третира военните загуби като чувствителна информация, която оставя да се разкрие на нивото, което най-малко ѝ придава национален отзвук.

Фонът е програмната кампания на Си Дзинпин за „подготовка, близка до реалния бой“ – настойчив натиск армията да тренира при условия, максимално близки до същинско сражение, за да е готова „да воюва и да побеждава“. Тъкмо в тази логика попадат нощните полети, ученията над открито море и подготовката „на предна линия“, които все по-често присъстват в собствената пропаганда на Народната освободителна армия. Южното командване, под чието началство служеха и двамата, отговаря за най-оспорвания морски театър на Китай – Южнокитайско море, където Пекин поддържа висок оперативен темп около спорните рифове и провежда именно този тип интензивни, близки до бойните учения.

По-агресивните сценарии обаче вдигат и цената: по-високият темп и реалистични условия носят висок базов риск от произшествия. Двата смъртни случая илюстрират тази цена – те са страничен продукт на натиска за реализъм, не доказателство за влошена способност. Нищо в наличните данни не показва, че ВМС на НОАК губят способности; загубата на опитен командир и на млад пилот в един ден представлява тактическа и институционална, не оперативен обрат – а два случая не чертаят тенденция.

Американски военнослужещ се издирва след аварийно приводняване на MH-60S в Арабско море

🇺🇸🚁🌊 Един американски военнослужещ се издирва в Арабско море, а трима негови колеги бяха спасени и се намират в стабилно състояние, след като палубен вертолет MH-60S Seahawk от самолетоносача USS George H.W. Bush извърши аварийно кацане във водата в сряда, 1 юли.

Пети флот на САЩ – военноморско командване с щаб в Манама, Бахрейн, отговарящо за водите около Арабския полуостров – съобщи за инцидента още на същия ден и подчерта, че няма индикация аварията да е причинена от враждебно действие. Това е вторият американски хеликоптер, паднал в тези води за под месец, и вторият пореден случай, в който отговорът на въпроса „обстрел или авария“ трябва да се даде, преди спасителната операция изобщо да е приключила.

По изявление на командването инцидентът е станал около 3:30 ч. източно време – късният предиобед местно време. „Части на ВМС на САЩ в региона в момента издирват другите все още изчезнали членове на екипажа. Причината за инцидента се разследва“, гласи съобщението на Пети флот от 1 юли. 3 от 4-членния екипаж бяха извадени от водата и се възстановяват на борда на самолетоносача; четвъртият остава в неизвестност и засега няма сведения за откриването му. Командването не уточнява кои кораби и самолети участват в издирването, а името на издирвания не се уточнява – по установената практика неговата самоличност се оповестява едва след като бъдат уведомени близките. Часовете при това имат значение: дори в топлите води на Арабско море през юли човек зад борда се бори с вълнението, дехидратацията и умората, а периметърът на търсене се разширява с всяко отместване на течението.

Падналата машина принадлежи на HSC-5 „Nightdippers“ – вертолетна ескадрила за морски бой от състава на седмо палубно авиокрило (Carrier Air Wing 7), базирана в Норфолк, Вирджиния. MH-60S – морският вариант от фамилията H-60 с широки плъзгащи се врати от двете страни на кабината, официално именуван Knight Hawk, но и във флота вървящ под общото име Seahawk – поема черната работа на ударната група: пренася хора и товари между корабите, поддържа специалните операции и носи дежурството по издирване и спасяване. Заедно с противолодъчния MH-60R той образува гръбнака на вертолетната авиация на флота. Именно такава машина обикновено вади падналите във водата – този път тя самата стана обект на операцията.

Аварийното приводняване е една от най-опасните маневри в морската авиация дори за опитни екипажи. Тъй като вертолетът носи двигателите и главния редуктор високо над кабината, центърът на тежестта е горе – и при потапяне машината е склонна да се преобърне с кабината надолу. Затова палубните екипажи редовно тренират евакуация от преобърната, пълнеща се с вода кабина в специални тренажори; но дори с подготовка излизането от потъващ вертолет в открито море остава борба със секунди – в тъмна, обърната наопаки кабина, под напора на нахлуващата вода.

George H.W. Bush – най-новият самолетоносач от клас Nimitz, в строя от 2009 г. – отплава от Норфолк на 31 март, един месец след началото на войната с Иран, и стигна до региона по маршрута около нос Добра надежда; от 23 април корабът действа в зоната на Централното командване на САЩ (CENTCOM), която обхваща Арабско море и подстъпите към Ормузкия проток. По данни на Stars and Stripes в Близкия изток в момента служат около 50 000 американски военнослужещи.

Фонът е война, прекратена по средата. Съвместната въздушна кампания на Израел и САЩ срещу Иран започна на 28 февруари с около 900 удара в първите 12 часа, един от които ликвидира върховния лидер Али Хаменей; примирието от 8 април, договорено с посредник Пакистан, я замрази, а на 17 юни Тръмп и президентът Масуд Пезешкиан подписаха т.нар. „Исламабадски меморандум“ – 60-дневно удължаване, по силата на което двете страни договарят окончателните условия: от ядрената програма и режима на плаване през Ормузкия пролив до вдигането на санкциите и пакет за възстановяване от порядъка на 300 млрд. долара. Меморандумът свали морската блокада срещу Иран и отвори протока, но се задържа трудно – беше нарушаван неведнъж и от двете страни – и американските военни в региона остават в повишена готовност.

В такава среда всяка паднала машина се чете под лупа, а прецедентът отпреди три седмици показва защо. На 9 юни армейски вертолет AH-64 Apache падна в Оманския залив край Ормузкия проток по време на патрул над регионалните води. Двамата членове на екипажа бяха открити и извадени за около 2 часа от безпилотен катер Corsair на Task Force 59, създаденото в Бахрейн съединение на Пети флот за безпилотни системи – в спасителна операция, която ще остане в историята като първата, изпълнена от морски дрон на американските сили. Тогава президентът Доналд Тръмп обяви, че машината е свалена от ирански сили, и се закани да отговори; публично потвърждение на тази версия от военното разследване няма и до ден-днешен. За случая от 1 юли Пети флот каза обратното още в своето първо съобщение: нищо не сочи към враждебно действие. Отвъд близостта във времето и водите двата инцидента нямат връзка помежду си – различни машини, различни родове войски, но и различни обстоятелства. Общ е фонът: море, наситено с американска техника, и примирие, което превръща всяко падане на машина в политически въпрос още преди екипажът да е изваден.

Нов дълбок удар в Таганрог: Украински дронове поразиха два незаменими Ту-142.

🇺🇦🎯🇷🇺 Украински дронове поразиха два морски патрулни самолета Ту-142, базирани на военното летище в Таганрог, Ростовска област на Руската федерация. Видео, споделено от Силите за безпилотни системи (СБС) на Украйна, показва как двете машини избухват в пламъци след поредица от директни попадения. Ударът е поредният етап от системната кампания за заличаване на активите на руската военна авиация, разположени в дълбокия тил.

СБС – специализиран род войски, създаден с указ на президента Володимир Зеленски през 2024 г. за развитие и управление на войната с дронове във всички области на бойното поле – публикуваха кадри от операцията. На тях се вижда дронове FP-1/2, които се приближават с нисък полет и поразяват паркираните самолети. Видеото ясно фиксира последвалите пожари на борда на двете машини.

Ту-142 е съветски самолет за морски патрул и борба с подводници. Базиран на стратегическия бомбардировач Ту-95, той е дълбоко модифициран за океанско наблюдение, откриване на подводници и морско разузнаване.

Морската авиация на Руската федерация поддържа ограничен флот от Ту-142, действащи от военните летища по крайбрежието, включително Таганрог на Азовско море, за да налага контрол върху морската дейност във водите на Черно море и съседните морски басейни. Със своите акустични и магнитни сензори за засичане на подводни цели, радари за повърхностно търсене и апаратура за ретранслация, тези самолети изпълняват и спомагателни функции за координация на военноморския флот. Те са масивни, бавни и практически незаменими в обозримо бъдеще – Москва не поддържа активна производствена линия за Ту-142, в резултат на което всяка унищожена машина нанася траен и трудно възстановим дефицит в оперативните способности.

Таганрог продължава да е постоянна мишена на украинските дронове. Градът, разположен на северния бряг на Азовско море, е дом на авиационния научно-технически комплекс (ТАНТК) „Бериев“, отговорен за поддръжка и модернизация на някои от най-редките и ценни руски авиационни платформи, сред които самолети за далечно радиолокационно откриване А-50 и летящата лазерна лаборатория А-60. В резултат на подобна атака с дронове срещу завода „Бериев“ през ноември 2025 г. беше унищожен единственият оцелял руски лазерен самолет А-60 – уникална експериментална платформа, която престоява в комплекса от 2016 г.

В Таганрог развива дейност и 325-и авиационен ремонтен завод, който обслужва широк дял от руската военна авиация и осигурява компоненти за Ту-142. Съоръжението беше поразено на 27 май в рамките на координиран пакет от удари, засегнали авиобаза „Балтимор“, щаба на морската авиация в окупирания Севастопол и нефтения терминал в Туапсе.

Теч на данни разкри тежки технически проблеми с радарите на индийските МиГ-29К.

Изтребител МиГ-29К от състава на Военноморските сили на Индия прелита над американския самолетоносач USS Nimitz (CVN 68) по време на Exercise Malabar 2017, тристранно учение между военноморските сили на САЩ, Индия и Япония, което през годините нарасна по обхват и сложност, за да се справи със споделените заплахи за морската сигурност в Индо-Тихоокеанския регион.
📸 Снимка: U.S. Navy / Colby S. Comery

🇷🇺 Нов теч на данни от хакерската група Black Mirror разкри вътрешни документи, които описват постоянни технически проблеми с радарната система Жук-МЕ, инсталирана на изтребителите МиГ-29К и МиГ-29КУБ на Индийските военноморски сили.

Документът, озаглавен „Доклад за надеждността и ефективността на радара Жук-МЕ в самолетите МиГ-29К/КУБ на Индийските ВМС“ е получен от източници, свързани с държавния отбранителен конгломерат „Ростех“ и описва години на дискусии между официални лица от двете страни относно ниската надеждност на радарната система, непрекъснатите повреди на отделни компоненти, както и неизпълнени договорни задължения.

Докладът обобщава, че надеждността на радарната система е значително под нивата, посочени в договора за доставка от 2004 г. между Индия и руската авиостроителна компания МиГ.

В документа се посочват договорни изисквания, според които средното време между повредите на радара трябва да бъде 150 летателни часа, а средното време между дефектите – 120 часа. Въпреки това данни от реалната експлоатация, събрани по време на ежегодните двустранни конференции за надеждност в авиобаза Ханса, експлоатирана от индийската военноморска авиация, показват далеч по-ниски резултати.

В периода 2016–2018 г. флотът от МиГ-29К регистрира многократни повреди на радара. В началото на посочения интервал е отчетена надеждността от едва 20 часа между отделните повреди и 97 часа между дефектите, което е далеч под договорния праг.

До средата на 2017 г. интервалът между дефектите пада до едва 60 часа, макар че по-късни тестове илюстрират временно подобрение. Въпреки това индийските летателни офицери изпращат писма до РАК МиГ и руските държавни агенции за износ на отбранителна продукция, включващи официални оплаквания относно „незадоволителна работа на радара“ и многократни повреди на оборудването.

Вътрешната кореспонденция цитира няколко меморандума от ВМС на Индия, които критикуват надеждността на руския радар, в това число документи от март, юни и юли 2018 г., които изтъкват дефектите в системите Жук-МЕ и последвали забавяния в ремонта. Индийската страна е поискала всички радарни системи да бъдат преработени за сметка на производителя след ограничени тестове на три подобрени радарни системи, показващи „задоволителни“ резултати, но не успяващи да решат хроничните проблеми с надеждността.

Изтеклият доклад разкрива, че част от отчетеното летателно време, използвано при изчисляване на надеждността, включва полети с макетни радарни модули, което изкуствено завишава статистиката за надеждността на системата и прикрива реалните ѝ оперативни недостатъци. „Реалният показател не може да отрази действителната надеждност на радара Жук-МЕ“, се посочва в документа.

За да отговори на честите повреди разработчикът на радара НИИР Фазотрон е прибегнал до редица преработки и замени на блокове под надзора на концерн „Радиоелектронни технологии” (КРЕТ), друг филиал на „Ростех“, с надеждата радарът най-сетне да бъде доведен до посочените в договора нива на ефективност. Според изтеклите документи обаче въпросът кой ще финансира оставащите подобрения „остава отворен“.

До май 2019 г. радарният комплекс Жук-МЕ официално е премахнат от сертификата за оригинален производител на индийският флот, с което престава да присъства като сертифициран компонент на самолетите МиГ-29К/КУБ.

Последният теч на данни е само епизод от поредица разкрития на хакерите от групата Black Mirror, която е насочвала много свои атаки срещу руски отбранителни компании, включително филиали на държавния конгломерат „Ростех“. Разпространените материали хвърлят светлина върху хроничните проблеми, които засягат една от най-скъпите програми за закупуване на изтребители в Индия, както и нарастващото напрежение в двустранното сътрудничество в сферата на отбраната между Руската федерация и Индия по отношение на производственото качество и това на последвалата поддръжка.

CH-53K King Stallion с дебют на борда на USS Arlington по време на UNITAS 2025

🇺🇸 USS Arlington (LPD 24) оперира с новия хеликоптер CH-53K King Stallion от Ескадрила за тежки хеликоптери (HMH) 461 „Ironhorse“ на Корпуса на морската пехота на САЩ по време на многонационално учение UNITAS 2025 на 25 септември 2025 г.

USS Arlington е десантен кораб от клас San Antonio, проектиран за прехвърляне на войски, техника и хеликоптери в подкрепа на амфибийни операции. Оборудван е с модерни системи за командване и контрол, което го обуславя като ключов участник в съвместни учения и операции.

CH-53K King Stallion е най-новият тежък товарен хеликоптер на Корпуса на морската пехота на САЩ, способен да пренася до 16 тона товар и да провежда мисии в по-тежки условия, отколкото по-ранните модели. Той увеличава значително способностите за бързо разгръщане на сили и оборудване при амфибийни и хуманитарни операции.

САЩ разположиха самолети за противолодъчни и разузнавателни мисии в Норвегия

Морски патрулен самолет P-8A Poseidon, причислен към Патрулна ескадрила 16, по време на полет над Джаксънвил, Флорида, 30 януари 2013 г.
📸 Снимка: US Navy/Anthony Petry

🇺🇸 Съединените щати са изпратили самолети, способни да засичат подводници и да извършват разузнавателни полети, в Норвегия и вече провеждат мисии в близост до руските територии в Балтийско море.

Newsweek посочва, че присъствието на морски патрулен самолет P-8 Poseidon, специализиран в разузнавателни, противолодъчни и противокорабни операции, в Северна Европа идва в момент, когато НАТО засилва своята отбранителна позиция в балтийския регион. Причината за това са нарастващите опасения от саботажи срещу подводни кабели и тръбопроводи, както и в отговор на подозрителна активност на дронове в Полша, Дания и Норвегия.

Постоянното присъствие на американски сили в подкрепа на НАТО, сред които разрушители с управляеми ракети в близост до Арктическите райони на Русия през август, съвпада с новия курс на президента Доналд Тръмп по отношение на войната в Украйна. Наскоро той посочи, че Киев може да си върне всички загубени територии и обмисля да предостави крилати ракети Tomahawk за нанасяне на далекобойни удари.

Миналия петък OSINTtechnical разкри сателитни снимки, заснети на 23 септември, които показват присъствието на два или три самолета P-8 на военния терминал на летище Гардермоен край Осло.

Според данни на платформи за проследяване на полетите един от тях е бил изпратен към Балтийско море в близост до руския екслав Калининград, който граничи с Полша и Литва, който е ключов плацдарм на руската армия в Северна Европа, а Балтийско море все по-често е описвано като вътрешно езеро на НАТО заради членството на Финландия и Швеция в Алианса през 2022 г.

Пред норвежкия вестник Dagbladet щабът на въоръжените сили потвърди, че от няколко морски патрулни самолета P-8 действително са оперирали от Гардермоен в подкрепа на „съюзническа активност“ в региона.

Адмирал Стивън Кьолер, командир на Тихоокеанския флот на САЩ, участва в разузнавателен полет над Южнокитайско море на борда на P-8A Poseidon, причислен към „Skinny Dragons“ от Патрулна ескадрила VP4, за да наблюдава пълния набор от възможности на самолета.
📸 Снимка: US Navy/Andy Anderson

По-ранни снимки сочат, че американски P-8, разположен в авиобаза Кефлавик в Исландия, е взел участие в операция на НАТО с кодово име Baltic Sentry в края на юли, чиято цел е подобряване на способността на алианса да реагира на дестабилизиращи действия.

Според Boeing самолетите P-8 могат да се дозареждат във въздуха и да извършват продължителни патрули над океани. Освен ВМС на САЩ, оператори на този тип машини са още Кралските ВВС на Великобритания и Норвегия.

„Приветстваме засилената дейност за наблюдение Baltic Sentry, която подобрява ситуационната осведоменост и възпира враждебни действия. Приветстваме усилията на съюзниците да разполагат допълнителни сили по море, въздух, суша и под вода за повишаване на готовността и възпирането“, гласи обща декларация на балтийските съюзници от януари.

На сайта си Boeing подчертава, че P-8 разполага с комплекс от радарни системи и разузнавателни средства, оптимизирани за бойни патрули, които откриват и проследяват морски и подводни цели.

Остава открит въпросът дали Пентагонът ще разположи още сили и техника в Европа за подкрепа на операцията Baltic Sentry и за защита на съюзниците в региона.

Индийският флот ще замени МиГ-29К с френски изтребители Rafale-M.

Военнослужещи от индийските военновъздушни сили (IAF) са застанали пред изтребител Rafale.
📸 Снимка: Idrees Mohammed / AFP

🇫🇷🤝🇮🇳 Индия подписа споразумение с Франция за закупуването на 26 изтребителя Rafale за военноморския си флот на стойност 7,4 милиарда долара, съобщи в изявление министерство на отбраната на страната.

Индия ще закупи 22 едноместни и 4 двуместни изтребителя, произведени от френската компания Dassault Aviation. Сделката ще засили връзките в отбраната между азиатската държава и нейния втори по големина доставчик на оръжие.

„Доставката на тези самолети ще бъде завършена до 2030 г., като екипажът ще премине обучение във Франция и Индия“, заяви министерството, добавяйки, че очаква сделката да генерира хиляди работни места и приходи за голям брой предприятия.

По-рано покупкатата беше одобрена от кабинета по сигурността на Индия, ръководен от министър-председателя Нарендра Моди, съобщи Ройтерс. Военновъздушните сили в момента експлоатират 36 изтребителя Rafale, докато авиацията на военноморския флот се състои главно от руски МиГ-29.

Индия полага усилия за модернизация на своите въоръжени сили, да намали своята зависимост от оборудването с руски произход и да увеличи местното отбранително производство, за да снабдява силите, разположени по двете спорни граници с Пакистан и Китай.

В последното десетилетие индийският флот е сигнализирал многократно за нарастващото китайско присъствие в Индийския океан, докато Пекин управлява кораби с двойно предназначение в региона и поддържа военна база в Джибути от 2017 г. насам.

Освен това тази последна сделка продължава традицията на Индия да разчита на френската военна техника, включително изтребители Mirage 2000, придобити през 80-те години, както и подводници от клас Scorpene, поръчани през 2005 година.

Китайски палубен изтребител Shenyang J-15 се разби в провинция Хайнан.

🇨🇳 Многоцелеви изтребител Shenyang J-15 от авиацията на ВМС на Народната освободителна армия беше унищожен след като се разби в пламъци до селски къщи на неуточнено място в южната провинция Хайнан.

За инцидента свидетелстват кадри, заснети от очевидци на земята, които се разпространиха бързо в социалните медии. Известно е, че пилотът е оцелял и няма сериозни наранявания, благодарение на това, че е катапултирал на ниска надморска височина, за да избегне странични щети.

За момента няма официално изявление по темата и не са известни повече подробности. Не става ясна и причината за катастрофата – грешка при управлението на полета или техническа повреда.

Shenyang J-15, известен още като Flying Shark, е китайски двумоторен, многоцелеви изтребител от 4,5 поколение, разработен от Shenyang Aircraft Corporation (SAC) и Институт 601, предназначен специално за да служи на самолетоносачите на ВМС на Народната освободителна армия.

Самолетът е базиран на незавършен прототип (T-10K-3) на Су-33, придобит от Украйна през 2001 г. който е проучен обстойно и възстановен с методите на обратното инженерство.

Докато J-15 изглежда структурно базиран на прототипа на Су-33, изтребителят разполага с местни китайски технологии, както и авионика от програмата Shenyang J-11B.

През февруари 2018 г. в няколко китайски медии, включително агенция Xinhua и главния вестник на военните в Китай, се появиха дискусии за замяната на самолета, като беше обсъдено, че принадлежи към изтребителите от 4-то или 4,5 поколение.

По този начин J-15 се разглежда като временен палубен изтребител, докато неговият приемник от пето поколение Shenyang J-35 влезе в експлоатация.

Bayraktar TB3 извърши успешно първото си излитане и кацане от палубата на TCG Anadolu.

🇨🇳 В историческо събитие за турската военноморска авиация бойният дрон Bayraktar TB3 извърши по-рано днес първото си автономно излитане и кацане от борда на TCG Anadolu, бъдещият носител на UAV на турския флот. Това постижение бележи критична стъпка в интегрирането на безпилотни летателни системи (UAS) в съвременните морски способности.

Bayraktar TB3, специално проектиран за операции от кораби като TCG Anadolu, разполага със сгъваеми крила и дизайн, оптимизиран за морски мисии. По време на демонстрацията дронът показа способността си да излита при пълно натоварване, като същевременно се приземява автономно без външна подкрепа. Той се изравни с пистата, намали скоростта постепенно и спря, използвайки собствената си спирачна система, елиминирайки необходимостта от спирачни кабели или допълнително механично оборудване.

Bayraktar TB3 има размах на крилата от 14 метра и дължина от 8,35 метра. С максимално тегло при излитане от 1450 килограма и капацитет на полезен товар от 280 килограма, той предлага значително подобрение в сравнение с предшественика си, TB2, който има максимално тегло при излитане от 750 килограма и капацитет на полезен товар от 130 килограма.

Задвижван от двигател PD170 с мощност от 172 конски сили, той може да се похвали с обхват от 1000 морски мили и издръжливост от над 24 часа, което го превръща в изключително способна платформа за продължителни мисии.

Успешната операция потвърждава иновативната архитектура за разгръщане, която рационализира палубните операции и увеличава честотата на полетите. Освен това този технологичен пробив намалява задръстванията на палубата, позволявайки бързо пренасочване на дронове за разгръщане към последващи мисии.

Този успех идва в момент, когато Турция разширява устремно способностите на военноморската си авиация. През следващата година Baykar планира да извърши демонстрация на своя по-тежък дрон Kizilelma от палубата на TCG Anadolu. С тегло 8,5 тона, този модел ще изисква спирачни въжета и система с куки за безопасно кацане, предвид кинетичната енергия, генерирана по време на кацане. Все пак той остава в състояние да излита без катапулт, следвайки примера на TB3, с което демонстрира гъвкавостта на турските решения за изстрелване и възстановяване от въздуха.

Едновременно с това турската аерокосмическа индустрия (TUSAŞ) се готви да представи своите допълнителни самолети, оптимизирани за палубни операции до 2026 г., включително лекия боен самолет Hürjet и дрона ANKA-3 DZ. Тези платформи ще допълнят нарастващия въздушен флот на турските военноморски сили, разширявайки техните тактически възможности.

Корабните дронове като Bayraktar TB3 трансформират дълбоко съвременните военноморски операции, предоставяйки възможности за наблюдение, разузнаване и прецизни удари в сложна морска среда. Работейки автономно във враждебни зони, тези дронове минимизират рисковете за човешките пилоти, като същевременно увеличават издръжливостта на мисията и оперативната гъвкавост. Те са особено ефективни в ограничени и високорискови пространства, като предлагат значително стратегическо предимство.

Тази първа успешна демонстрация на TB3 на борда на TCG Anadolu подчертава нарастващата роля на Турция в автономната морска война. Нейното постижение проправя пътя към една нова ера на военноморските операции, където безпилотните системи ще играят централна роля в проектирането на военна мощ и мисиите за морска отбрана.

Fujian, първият китайски самолетоносач с катапултна система за излитане (CATOBAR), влиза в морски изпитания

🇺🇸 Третият китайски самолетоносач Fujian (18) напусна Шанхай в сряда сутринта, за да проведе първото си морско изпитание, съобщава онлайн изданието People's Liberation Army News. Междувременно, първата група от военноморски авиатори жени на Народната освободителна армия на Китай (PLAN) извърши първия си самостоятелен полет на 25 април.

Fujian напусна корабостроителницата Цзяннан в 8 часа сутринта в сряда, според PLA News, като морското изпитание се проведе, за да се тества и провери надеждността и стабилността на силовите, електрическите и други системи на самолетоносача. Не бяха дадени повече подробности относно местоположението или продължителността на морските изпитания, но Китайската администрация за морска безопасност издаде известие за безопасност на навигационната опасност за зона на 130 мили от Шанхай, започвайки от 1 май (сряда) и завършвайки на 9 май. Репортажът на PLA News гласи, че откакто самолетоносачът е пуснат на вода през 2022 г., строителството му е завършило по график, преминал е изпитания за акостиране и настройки на оборудването и е изпълнил всички технически изисквания за плаване.

80 000-тонният самолетоносач е първият в Китай, който е базиран на системата за излитане CATOBAR (Catapult Assisted Take-Off Barrier Arrested Recovery), за разлика от CNS Liaoning (16) и CNS Shandong (17), които използват ски скокове за подпомагане на изстрелването на самолети.

Fujian също използва системата EMALS (Electromagnetic Aircraft Launch System) за изстрелване на своите самолети. В момента само американските самолетоносачи от клас Gerald R. Ford разполагат с EMALS, въпреки че френският самолетоносач от ново поколение PANG (porte-avions de nouvelle génération), който ще влезе в експлоатация през 2038 г., също ще използва въпросната система.

Shandong проведе девет морски изпитания от май 2018 г. до ноември 2019 г., преди да бъде пуснат в експлоатация през декември 2019 г., въпреки че остава да се види дали Fujian ще проведе същия брой изпитания за същата продължителност от време.

Очаква се Fujian да влезе в експлоатация до края на следващата година или през 2026 г., което ще позволи на авионосните ударни групи (CSG) на Китай да поддържат по-висок темп на разгръщане. Нито Liaoning, нито Shandong са провели разгръщане от началото на тази година. Liaoning си проправя път към оперативна готовност, след като излезе от едногодишно преустройство, което започна през февруари 2023 г. Shandong остана в основната си база в Саня за провеждането на пристанищни тренировки и обучение на екипажа от декември миналата година, когато се завърна от Северен Китай, където беше дислоциран за провеждане на едномесечно обучение на пилоти на самолетната авиация.

През март Юан Хуаджи, политически комисар на PLAN, каза пред китайските медии, че съвсем скоро Китай ще обяви четвърти самолетоносач и също така ще разкрие дали ще бъде с ядрено или конвенционално захранване като съществуващите три самолетоносача. До този момент няма официално съобщение по темата.

С трети и потенциално четвърти самолетоносач, авиационните сили на PLAN ще трябва да се разширят, което доведе до откриването на пилотен набор за жени за първи път, която изпълни първите си самостоятелни полети на 25 април в Университета за военноморска авиация в Янтай, според съобщения на PLA Daily.

Първоначалният репортаж не разкрива колко обучаеми са извършили полетите, въпреки че друг репортаж на PLA Daily посочва, че всички обучаеми са завършили успешно своите едночасови соло полети, по време на които не се е наложило издаване на корекции от инструкторите на земята. Всички обучаеми пилоти са родени след 2000 г.

PLA Daily съобщи също, че през лятото жените стажант-пилоти ще проведат усъвършенствано летателно обучение, което ще включва летене по прибори, навигация, летене във формация и нощно летене. В съобщението си за набиране на персонал за 2023 г. PLAN заяви, че след два месеца основно обучение пилотите-кадети ще преминат 3-4 години летателно обучение във Военноморския авиационен университет на PLA, преди да се дипломират за назначение, като по този начин Китай ще има първата си група на жените военноморски авиатори най-рано в края на 2026 г.

Морската авиация на руския Тихоокеански флот е извършила учение в Японско море

🇷🇺🌊 Двойка противолодъчни хеликоптери Ка-27ПЛ от военноморската авиация на Тихоокеанския флот изпълниха поставените им задачи по търсене на макет на вражески подводници по време на тренировъчен полет над Японско море, съобщава Telegram каналът Тихоокеанский флот.

Пилотите на хеликоптера са излетяли от военно летище в Приморския край към полигона. В хода на изпълнение на поставените задачи екипажите на вертолетите Ка-27ПЛ са използвали хидроакустична станция за търсене на подводници на „врага“, допълват от изданието.

Екипажите на хеликоптера са тренирали и взаимодействие с отряд корвети на флота, действащи в Японско море. Кацанията и излитанията са извършени от палубата на един от корабите.