Изтребител Jaguar на индийските ВВС се разби в Раджастан, пилотът е загинал

🇮🇳 Щурмови самолет Jaguar на военновъздушните сили на Индия се разби в сряда следобед в окръг Чуру, щата Раджастан, при което загина пилотът и предизвика паника сред местното население.

Инцидентът е станал около 12:40 часа местно време близо до село Бхануда. Очевидци съобщават, че са чули силна експлозия и са видели гъст облак дим да се издига в небето, което е накарало да си мислят, че става дума за ракетен удар.

„Чухме силен взрив и си помислихме, че селото е подложено на атака“, сподели един селянин пред местни репортери. „По-късно видяхме, че е самолетна катастрофа.“

Друг очевидец заяви, че самолетът е изглеждал сякаш губи контрол, преди да се разбие в земята. „Самолетът се разпадна на малки парчета и веднага се запали“, каза той.

Служители на военновъздушните сили все още не са направили подробно изявление за причината за катастрофата, но потвърдиха, че пилотът не е оцелял. Спасителни екипи и личен състав бързо са били изпратени да обезопасят мястото на катастрофата и да започнат операции по изваждане на останките.

SEPECAT Jaguar е британско-френски свръхзвуков реактивен щурмови самолет, проектиран през 60-те години на миналия век и въведен в експлоатация през 70-те години. Индия остава единственият активен оператор на Jaguar, с приблизително 110 самолета, разпределени в 6 ескадрили. Индийските военновъздушни сили от десетилетия разчитат на него за мисии за дълбоко поразяване и наземни атаки, но флотът застарява и се предвижда поетапното му извеждане от експлоатация, започвайки през 2027-28 г.

Авиационни експерти отдавна изразяват безпокойство относно способността на Индия да поддържа своя флот от Jaguar, предвид предизвикателствата при поддръжката и модернизацията на по-старите самолети. Въпреки периодичните усилия за модернизация, включително надграждане на авиониката и двигателите, остават въпроси относно безопасността на самолета.

Катастрофата става в момент, когато индийската армия напредва с плановете си за модернизация, като се стреми да замени наследените платформи с изтребители от ново поколение. Въпреки това процесът на въвеждане на заместващи самолети е изправен пред забавяния, което кара страната да удължи експлоатационния живот на своите Jaguars и други по-стари самолети.

ВВС на Южна Корея приземиха почти всички свои самолети заради инцидент с КА-1

🇰🇷 Военновъздушните сили на Южна Корея приземиха почти всички свои самолети след инцидент с щурмови самолет KA-1, изхвърли две оръжейни капсули и празни резервоари за гориво миналата седмица. Това съобщи агенция Yonhap, позовавайки се на служител от военновъздушните сили на страната.

На 18 април самолетът участва в нощни учения над Пьончан, разположен на около 125 км източно от Сеул. Самолетът е изпуснал контейнери с картечници и празни резервоари за гориво в планински район. Няма данни за жертви или материални щети.

След това ВВС на Южна Корея вземат решение да наложат ограничения на полетите на всичките си самолети, с изключение на тези, които извършват разузнавателни операции или са вдигнати във въздуха по тревога в извънредни ситуации. Мярката остава в сила до вторник сутринта, съобщава източникът на агенцията.

Този ход може да повлияе на съвместните учения Freedom Flag с ВВС на САЩ, които започнаха на 17 април и по план трябва да продължат до 2 май. В тях участват около 1100 войници и 90 самолета от двете страни, включително изтребители F-35A, F-15K и KF-16 на ВВС на Южна Корея, наред с американски F-16 и F-35B и MQ-1 и безпилотни самолети MQ-9.

Отбелязва се, че военните на Сеул все още не са извадили резервоарите за гориво и някои от 500-те бойни снаряда, изхвърлени от атакуващия самолет. През март два изтребителя KF-16 изхвърлиха осем бомби MK-82 при учения с бойни стрелби на тренировъчната площадка Почхон. В инцидента бяха ранени 52 души, сред които 38 цивилни. По време на междинни разследвания министерството на отбраната и военновъздушните сили стигнаха до заключение, че пилотска грешка стои в основата на инцидента.

ВВС на САЩ са пенсионирали общо 39 самолета A-10 Warthog през 2024 г. – над два пъти повече от предходната година

🇺🇸 Военновъздушните сили на САЩ са изпратили поне 39 щурмови самолета A-10 Thunderbolt II на гробището за самолети в авиобаза Дейвис-Монтан в Аризона през изминалата година, отбелязвайки почти двойно увеличение в сравнение с предходната 2023 г.

Службата придвижва напред плановете си за окончателно извеждане от експлоатация на А-10 преди края на десетилетието, ако не и много преди това, въпреки че уважаваният щурмови самолет от 70-те години на миналия век продължава да взима участие в реални бойни действия.

Данните за извеждането от експлоатация на A-10 са налични в официалните месечни отчети за месеците януари-септември за инвентара на 309-та група за поддръжка и регенерация на аерокосмическа техника (AMARG). Групата управлява гробището за самолети и получи 17 броя А-10 през 2023 г.

Налични бяха общо 50 броя A-10A и 107 броя A-10C на склад, много от които са в нелетно състояние към септември 2024 г. На този етап не е ясно колко още A-10 са били пенсионирани в последните три месеца от годината.

В началото на фискалната 2024 година на 1 октомври в експлоатация бяха 218 броя A-10, според отделни данни, публикувани през март в годишното разгръщане на заявките за бюджет за отбрана на САЩ. 39-те самолета, които отидоха в гробището за самолети през миналата година, възлизат на близо 20% от общия брой.

В момента ВВС планират не по-късно от 2030 г. да пенсионират и последния от щурмовите самолети, за които се смята, че имат все по-ограничена жизнеспособност и практическа полза, особено в каквито и да е било бъдещи операции от висок клас, като например конфликт срещу Китай в Тихоокеанския регион.

ВВС на САЩ започнаха сериозен процес на пенсиониране на A-10 едва през 2023 г. Години наред членовете на Конгреса блокираха решението за пенсиониране на самолета, отчасти поради въпроси относно способността на други самолети, особено стелт изтребителите от пето поколение F-35, да запълнят всяка възможна празнина в капацитета за близка въздушна поддръжка.

Някои от дебатите бяха съсредоточени около предстоящата загуба на прочутото седемцевно 30-милиметрово оръдие GAU-8/A Avenger Gatling на A-10. Вътрешно монтираното 25-милиметрово оръдие на F-35A на ВВС също е имало сериозни проблеми през годините и не е ясно дали в крайна сметка те са разрешени или не.

В същото време си струва да отбележим, че през последните две десетилетия операциите на този клас самолети се насочиха все повече към използването на боеприпаси с прецизно насочване, а не към бомбардировки.

Доклад от Службата на директора за тестване и оценка (DOT&E) на Пентагона относно спорен полет между A-10 и F-35, извършен между 2018 и 2019 г., се появи едва миналата година в силно редактиран вид, след като на практика беше покрит.

Независимият проект за правителствен надзор (POGO) получи този документ, който е с дата февруари 2022 г., само чрез искане по силата на Закона за свобода на информацията (FOIA) и последващ съдебен спор. Можете да прочетете повече за доклада, който повдига повече въпроси, отколкото дава отговори в много области, тук: https://www.twz.com/a-10-vs-f-35-close-air-support-flyoff....

Независимо от това, в последните години цялостните възгледи на Конгреса за A-10 направиха очевиден завой. Най-новият годишен законопроект за отбранителната политика за фискалната 2025 г., подписан през декември от президента Джо Байдън, включва разпоредба, изрично намаляваща минималния брой самолети А-10, които ВВС са длъжни да поддържат в експлоатация, от 135 на 96.

ВВС на САЩ вече изготвиха обширни планове за структуриране на активните си компоненти след окончателното извеждане от експлоатация на A-10, както и резерва на военновъздушните сили и Националната въздушна гвардия.

Само през ноември службата обяви, че 25-та изтребителна ескадрила в авиобаза Осан в Южна Корея ще започне да освобождава своите 24 единици А-10 следващия месец. Какво ще се случи с тази ескадрила след това и какви допълнителни самолети могат да заемат мястото им в Осан, на този етап остава неясно.

Миналата година беше взето официално решение, 175-то крило на Националната въздушна гвардия на Мериленд да се сбогува със своите А-10, в замяна на което ще трябва да участва в кибероперации, които не включват летене.

По-рано този месец обаче беше взето отделно административно решение за прехвърляне на 121-ва изтребителна ескадрила на Националната въздушна гвардия на окръг Колумбия, оборудвана с F-16, към Националната въздушна гвардия на Мериленд.

Миналата година ВВС на САЩ обявиха също, че активното 23-то крило в базата на военновъздушните сили Муди в Джорджия и 124-то изтребително крило на Националната въздушна гвардия на Айдахо в базата на националната гвардия Гоуен Фийлд ще разменят своите A-10 съответно за F-35 и F-16.

Лицето на базата на военновъздушните сили Дейвис-Монтан, която отдавна е център на A-10, също ще претърпи промени в резултат на предстоящото пенсиониране на самолета. Предвижда се тя да стане дом на разширено 492-ро крило за специални операции, летящо с леки щурмови самолети OA-1K Sky Warden и танкер/транспортери за специални операции MC-130J Commando II.

Миналата година беше и последната за демонстрационния екип на A-10C, с което беше сложен край на ролята му в усилията на ВВС за набиране на персонал и връзки с обществеността.

Останалите A-10 на ВВС продължават да получават някои от най-значимите си подобрения в последните няколко години, включително способността да използват GBU-39/B бомби с малък диаметър (SDB). Много от самолетите, които все още са в експлоатация, също са получили нови крила, добавяйки хиляди летателни часове към експлоатационния им живот.

Въпреки продължаващите усилия за пенсиониране, A-10 все още изпълняват важни бойни мисии. А-10 бяха сред самолетите, изпратени в Близкия изток през октомври на фона на опасения от по-нататъшна ескалация на пряк конфликт между Израел и Иран и други кризи в региона. Оттогава те се използват активно за нанасяне на удари в Сирия на фона на цялостната липса на сигурност в страната след свалянето от власт на дългогодишния диктатор Башар ал-Асад.

Имаше предположения, че след пенсионирането си от ВВС на САЩ тези самолети могат да продължат вярната си служба във военновъздушните сили на други страни, партньори или съюзници на САЩ, сред които Йордания и Украйна. Но поне в Съединените щати, кариерата на А-10 Warthog навлиза все по-дълбоко в своя здрач, особено с увеличаването на единиците, насочващи се към гробището за самолети по-късно тази година.