DARPA стартира програма за „умни“ червени кръвни клетки

🇺🇸🩸 Агенцията за напреднали отбранителни изследвания на Пентагона (DARPA) обяви нова инициатива Smart-Red Blood Cells (Smart-RBC), която има за цел да промени коренно ролята на червените кръвни телца в човешкото тяло чрез синтетична биология.

Службата по биологични технологии към DARPA отбелязва че, програмата предвижда инженерни решения за създаване на червени кръвни телца с вградени биологични „схеми“, способни да засичат физиологични сигнали, да вземат решения и да реагират на тях. Тези „умни червени кръвни клетки“ (SRBC) трябва да подпомагат организма при тежки условия, да подобряват шансовете за оцеляване при травми и да съдействат за кръвосъсирването.

„Програмата Smart-RBC е насочена към придаване на нови биологични свойства на червените кръвни телца, които безопасно и надеждно да влияят върху човешката физиология“, посочват от агенцията, която очаква инициативата да „извърши революция в кръвните продукти“, въведеждайки програмируеми функции в клетки, използвани досега единствено за пренос на кислород.

SRBC ще бъдат изградени със синтетични биологични вериги с три основни функции: разпознаване на биомаркери, вземане на решения и освобождаване на молекули, които променят метаболитни или физиологични процеси. Първоначалните приложения ще бъдат съсредоточени върху подпомагането на издръжливостта и кръвоспирането. В бъдеще се планира въвеждане на различни функции, сред които терморегулация, универсална съвместимост на кръвта и адаптация към висока надморска височина.

Програмата е планирана за 36 месеца, разделени на два равни етапа. Първата фаза ще демонстрира интеграцията на синтетични вериги по време на диференциацията на стволови клетки и тяхната функционалност в зрели еритроцити без ядро. Във втората фаза системите ще се усъвършенстват, ще бъдат проведени тестове за ефективност и жива демонстрация на възможностите.

Ръководител на Smart-RBC е д-р Кристофър Бетингер от Службата по биологични технологии на DARPA. За новите участници службата предлага ресурсите на DARPAConnect, които улесняват включването в проектите.

Инициативата все още се намира в начален етап, но илюстрира нарастващия интерес на Пентагона към синтетичната биология като средство за подобряване на издръжливостта и адаптивността във все по-враждебни среди.

Northrop Grumman разкри първа снимка на новия си хибриден стелт дрон

📸 Снимка: Northrop Grumman

🇺🇸 Американският отбранителен гигант Northrop Grumman предостави първата окончателна снимка на своя дрон Series Hybrid Electric Propulsion AiRcraft Demonstration (SHEPARD), известен още като XRQ-73.

Въздушната система без екипаж, разработена за Агенцията за перспективни изследователски проекти за отбраната (DARPA), наскоро получи своето официално обозначение X-plane XRQ-73.

Създаден в сътрудничество със Scaled Composites, дъщерно дружество на Northrop Grumman, XRQ-73 SHEPARD е „X-prime“ програма на DARPA, използваща хибридна електрическа архитектура и технологии за компоненти за бързо съзряване на нов дизайн на фокусиран върху мисията самолет.

„Идеята зад програмата X-prime на DARPA е да се вземат нововъзникващи технологии и да се избегнат рисковете за интеграцията на системно ниво, за да се развие бързо нов дизайн на самолет с дълга издръжливост, който може да бъде бързо пуснат в експлоатация“, отбеляза Стив Комадина, програмен мениджър на SHEPARD.

„Програмата SHEPARD развива специфична архитектура на задвижването и клас на мощност като пример за потенциални ползи за Министерството на отбраната.“

Екипът на DARPA включва членове от Изследователската лаборатория на ВВС (AFRL), Службата за военноморски изследвания (ONR) и американски пилоти.

Главният изпълнител на SHEPARD е секторът за аеронавтични системи на Northrop Grumman Corporation в Редондо Бийч, Калифорния. Scaled Composites, LLC е основен доставчик, заедно с Cornerstone Research Group, Inc., Brayton Energy, LLC, PC Krause and Associates и EaglePicher Technologies, LLC.

Самолетът XRQ-73 ще бъде UAS от група 3 с тегло приблизително 566 килограма. Първият полет на XRQ-73 се очаква до края на 2024 г.

SHEPARD е „X-prime“ програма, която използва серийната хибридна електрическа архитектура и някои от компонентните технологии от по-ранния проект на AFRL/IARPA Great Horned Owl (GHO).

Хибридно-електрическата система за задвижване има за цел да осигури по-ефективна и по-дълготрайна способност за полет. Интегрирането на стелт функции и усъвършенствана авионика е предназначено да направи XRQ-73 универсален актив за редица отбранителни приложения.

Новият мистериозен американски дрон XRQ-73 беше разкрит

🔍 Източник: DARPA

🇺🇸 Агенцията за напреднали изследователски проекти в областта на отбраната (DARPA) обяви своята нова, иновативна програма за стелт дрон, оборудван с хибридно-електрическа задвижваща система и конструиран по схемата „летящо крило“, обозначен като XRQ-73 Series Hybrid Electric Propulsion AiRcraft Demonstration (SHEPARD).

SHEPARD се счита за „X-prime“ програма, използваща серийната хибридна електрическа архитектура и някои от компонентните технологии от по-ранния проект „Great Horned Owl“ на Изследователската лаборатория на военновъздушните сили (AFRL/IARPA), довел до XRQ-72.

„Идеята зад програмата X-prime на DARPA е да се вземат нововъзникващи технологии и да се изгорят рисковете за интеграция на системно ниво, за да се развие бързо нов дизайн на самолет с дълга издръжливост, който може да бъде пуснат бързо“, обясни Стив Комадина, програмен мениджър на SHEPARD. „Програмата SHEPARD разработва специфична архитектура на задвижване и клас на мощност като пример за потенциални ползи за Министерството на отбраната.“

В своето прессъобщение DARPA посочва Northrop Grumman като основен изпълнител на програмата, като Scaled Composites е основен доставчик, наред с Cornerstone Research Group, Brayton Energy, PC Krause and Associates и EaglePicher Technologies.

Изследователската лаборатория на ВВС (AFRL) и Службата за военноморски изследвания (ONR) също дават своя принос за програмата.

В страницата, посветена на SHEPARD, програмата е описана като опция от договора с GHO, която се очаква да поеме нововъзникващите технологии и да намали рисковете за интеграция на системно ниво, за да осигури минимален жизнеспособен продукт за посрещане на спешна оперативна нужда. Всъщност заявената цел е бързо да се развие нов дизайн на фокусиран върху мисията самолет, който може да бъде пуснат с цел първи полет след 20 месеца.

DARPA не публикува много подробности, освен споменаването, че самолетът XRQ-73 ще бъде безпилотна летателна система (UAS) от група 3 с тегло приблизително 567 кг, като първият му полет се очаква да бъде реалност до края на годината. Публикуваното изображение показва вече обичайния „стелт“ дизайн, със заострени и подрязани краища на крилата и два въздушни входа от горната страна на фюзелажа, както и обтекател между входовете, вероятно свързан с полезен товар.

Въпреки че не са налични подробности относно спецификацията на ефективността, приетата от Министерството на отбраната UAS класификация позволява да се получи поне бегла представа за диапазона, в който те биха могли да попаднат. Всъщност UAS от група 3 имат максимално излетно тегло между 25 и 600 кг, нормална работна височина между 1 и 5,4 км. и скорост между 100 и 250 възела. Примери за UAS от група 3 са RQ-7 Shadow на AAI Corporation и RQ-21 Blackjack на Boeing Insitu.

Единственият детайл, който в момента е наличен за силовия агрегат, е неговият хибриден електрически характер. Този тип задвижване получава все по-голямо внимание в аерокосмическия сектор, тъй като позволява по-тихи полети, спестяване на гориво и по-малко емисии. Тези характеристики са идеални и за UAS, предназначени за мисии по разузнаване и наблюдение (ISR), тъй като могат да доведат до по-голяма издръжливост и намален акустичен и визуален риск от откриване.

В момента се разработват множество хибридни конфигурации, като паралелният хибрид и турбоелектрическият се разглеждат като варианти за задвижване в близко бъдеще. XRQ-72 използва серия хибридна електрическа архитектура, която според DARPA ще бъде използвана от SHEPARD. Тази архитектура обикновено комбинира резервоар за гориво, газова турбина, електрически генератор и батерия последователно, които след това захранват електрически мотор.

DARPA избира две фирми за разработването на експериментален X-самолет.

🔍 Източник: Bell Textron

🇺🇸 Агенцията за напреднали изследователски проекти на Министерството на отбраната (DARPA) избра Aurora Flight Sciences и Bell Textron за работа по дизайна на новия експериментален самолет, X-plane, в рамките на своята Speed and Runway Independent Technologies (SPRINT) програма. Конкурентите Northrop Grumman и Piasecki Aircraft Corp. не бяха избрани да продължат напред.

Програмата SPRINT има за цел да създаде X-самолет, който съчетава високоскоростни възможности с независимост от пистата, което е от съществено значение за следващото поколение платформи за въздушна мобилност. Bell Textron и Aurora Flight Sciences следва да предприемат работа по предварителния дизайн във фаза 1B от проекта през следващата година.

Bell Textron използва своя дългогодишен опит с технологията за високоскоростно вертикално излитане и кацане (HSVTOL) и предишни проекти за X-самолети, за да даде живот на своя дизайн за програмата SPRINT. Тестването на компанията за намаляване на риска във военновъздушната база Holloman демонстрира ключови технологии, включително сгъваеми ротори, интегрирано задвижване и усъвършенствани системи за контрол на полета.

„За Bell е чест да бъде избрана за следващата фаза на тази революционна програма и е готова да изпълни предварителен дизайн,“ каза Джейсън Хърст, изпълнителен вицепрезидент по инженерството в компанията.

Дизайнът на Bell включва сгъваема роторна система, която се върти от вертикално повдигане към витлов режим, с реактивен турбовентилатор, който поема функцията за високоскоростен полет. Този мащабируем дизайн варира от 1800 kg до над 45 000 kg, сравним със C-130 – военно-транспортен самолет с четири турбовитлови двигателя.

Aurora Flight Sciences, дъщерно дружество на Boeing, представи демонстратор с ниско съпротивление във fan-in-wing конфигурация, интегриран в платформа със смесено тяло на крилото. Този дизайн обединява гъвкавостта на вертикалното излитане и кацане (VTOL) с високоскоростни възможности, целяйки да отговори на амбициозните програмни цели на DARPA.

Концепцията на Aurora включва три повдигащи вентилатора и композитен екстериор, проектиран за безпроблемен преход от вертикален към хоризонтален полет. Кокпитът без екипаж позволява обширни тестове и намаляване на риска.

„Fan-in-wing“ технологията може да бъде мащабирана, за да поеме повече повдигащи вентилатори за бъдещите изисквания на самолетите, предлагайки несравнима гъвкавост и потенциал. Смесената платформа на тялото на крилото е проектирана за крейсерска скорост от 450 възела, с вградени повдигащи вентилатори, осигуряващи плавни преходи по време на полет.

Целта на програмата SPRINT е да се разработи самолет, способен да оперира от неподготвени повърхности в сурова среда, комбинирайки висока скорост с независимост от пистата. X-plane е предвиден да поддържа въздушна мобилност и мисии на Силите за специални операции (SOF), демонстрирайки трансформационна способност за американската армия.

Northrop Grumman завършва монтажа на подводно превозно средство Manta Ray без екипаж

Пълноразмерен прототип на Manta Ray, нов клас подводно превозно средство без екипаж, се сглобява в съоръжението на Northrop Grumman в Анаполис.
📸 Снимка: Northrop Grumman

🇺🇸 Американската отбранителна корпорация Northrop Grumman завърши сглобяването на прототип в пълен размер на подводното превозно средство без екипаж (UUV), известно като Manta Ray.

Нов клас UUV, това е изключително голям планер, който ще изпълнява подводни мисии с голяма продължителност, голям обсег и с полезен товар, без да е необходима човешка логистика на място.

Manta Ray е изграден с финансиране по програмата на Агенцията за напреднали изследователски проекти в областта на отбраната (DARPA), насочена към усъвършенстване на ключови технологии в полза на бъдещите дизайни на UUV, включително:

• Възможност за полезен товар за поддържане на различни мисии
• Автономен, без необходимост от човешка логистика на място
• Енергоспестяващ, с възможност за закотвяне към морското дъно и хибернация в състояние на ниска мощност
• Модулен, за лесно транспортиране (в пет стандартни контейнера) и сглобяване на място по целия свят, например при необходимост от експедиционно разгръщане.

За повече информация относно Manta Ray, моля, щракнете тук.

Военновъздушните сили на САЩ са провели първия в историята въздушен бой между пилотиран самолет и изтребител с AI

Променливият симулатор по време на полет (VISTA) лети в небето над военновъздушната база Едуардс, Калифорния на 26 август 2021 г. X-62A представлява преработена версия на NF-16D.
📸 Снимка: Kyle Braiser/U.S. Air Force

🇺🇸✈️ За пръв път изтребител с напълно автономно управление, базирано на изкуствен интелект (AI), се изправи срещу боен самолет, пилотиран от човек. Експериментът е част от програма на Агенцията за напреднали изследователски проекти в областта на отбраната (DARPA), съобщава The Verge.

Проектът Air Combat Evolution (ACE) стартира преди две години и цели разработването на AI система, способна да управлява автономно изтребител, като същевременно се придържа към протоколите за безопасност на военновъздушните сили на САЩ.

Агенцията е инсталирала своя изкуствен интелект на експерименталния самолет X-62A, който е модификация на F-16D Fighting Falcon.

Човешки пилоти са били на борда на X-62A с контроли за деактивиране на AI системата, но DARPA казва, че пилотите не е трябвало да използват превключвателя "в нито един момент".

X-62A се изправи срещу F-16, управляван единствено от човешки пилот. Двата самолета демонстрирали "маневрен бой от близки разстояния". Движейки се с близо 2000 км/ч, самолетите се преследвали на 600 метра един от друг. От Пентагона не разкриват кой е победил в серията от тестове, но са доволни от резултата.

"Въздушните боеве бяха проблемът, който трябваше да се реши, за да можем да започнем да тестваме автономни системи с изкуствен интелект във въздуха", каза в изявление Бил Грей, главен тестов пилот в училището за тестови пилоти на щатските ВВС. "Всеки урок, който научаваме, се отнася за всяка задача, която бихте могли да възложите на автономна система."

Агенцията е провела общо 21 тестови полета досега и казва, че тестовете ще продължат до края на годината.

Бързият напредък в AI породи опасения за това как военните могат да използват системите. На практика всеки изтребител или бомбардировач, може да се превърне в автономен дрон. В този случай обаче не човек, а изкуствен интелект ще маркира и унищожава целите си.

Ползите от технологията за армията са основно в две направления. От една страна, подобни мисии няма да застрашават живота на пилотите. Така могат да се извършват по-рискови мисии. От друга, опцията за контрол от AI, а не от дистанционен екип, намалява драстично вероятността от заглушаване с методите на радиоелектронната борба.

Wall Street Journal съобщи миналата година, че Пентагонът се стреми да разработи AI системи за отбрана и да подобри своя флот от дронове.

Наученото от проектът ACE ще се използва в създаването на следващия американски изтребител от шесто поколение. Очаква се той да е готов през идното десетилетие и да има автономни възможности. Някои военни експерти считат, че това вероятно ще е последният масов самолет с място за човек в пилотската си кабина.