2 от първите танкери с руски дизел се отклониха от САЩ

🇷🇺🚢🇺🇸 Два от първите танкери с руски дизел, тръгнали към САЩ по сделката на президента Доналд Тръмп с руския му колега Владимир Путин, вече не обявяват американското крайбрежие за крайна дестинация. На 2 ноември LERUO промени крайната си точка на „Brazil“, а TALISMAN направи завой към Средиземно море и се намира край бреговете на Алжир, съобщи Financial Times. Близо месец след като Белият дом разреши вноса, в американско пристанище не е разтоварен нито един товар руски дизел, а купувачите се колебаят дали да поемат правния риск.

TALISMAN е 20-годишен танкер под руски флаг. От 10 януари 2025 г. попада в списъка на санкционираните лица на Службата за контрол на чуждестранните активи (OFAC) към Министерството на финансите на САЩ като имущество, в което държавният превозвач „Совкомфлот“ има интерес. Под санкции попада също така от Обединеното кралство и Европейския съюз. Корабът подава сигнал „по нареждане“, т.е. плава, без да се обяви пристанище за разтоварване. Според Financial Times това значи, че товарът все още няма потвърден купувач. Според компанията за морско разузнаване Windward корабът е сменил своя запис в системата за автоматична идентификация (AIS) на „по нареждане“, минавайки през Гибралтарския проток. На 5 ноември според MarineTraffic той плава на изток в западната част на Средиземно море със скорост 12 възела и все така подава същия сигнал. LERUO е собственост на компания от Хонконг и плава под флага на Сиера Леоне. Под санкции е във Обединеното кралство, ЕС и Канада. Последният му сигнал в MarineTraffic е от 3 ноември и го показва край Азорските острови, с курс на юг-югозапад и дестинация „BRAZIL FOR ORDER“.

Към САЩ продължават да плават два кораба. AGIOI FANENDES под флага на Малта натовари около 40 хил. тона дизел в Приморск на 22 октомври, съобщи Reuters. Той продължава курса си към Северна Америка, но също подава сигнал „по нареждане“. На 5 ноември по даннни на MarineTraffic той се намира край източното крайбрежие на Канада и плава с 5,5 възела, около половината от скоростта на другите танкери. Гръцкият му собственик Eastern Mediterranean Maritime обясни по-рано пред Financial Times, че корабът „продължава по нареждане, тъй като пристанището за разтоварване още не е потвърдено“. Windward посочи, че съответните санкции не засягат AGIOI FANENDES. Матю Смит, анализатор в компанията за проследяване на корабния трафик Kpler, го очаква в Ню Йорк през уикенда на 7 и 8 ноември, но предупреждава: „Предвид очевидното колебание на американските купувачи (заради регулаторни, законодателни и санкционни проблеми) няма да бъде особено изненадващо и този танкер да се отклони от САЩ.“ Четвъртият плавателен съд е BEAST. Той е собственост на компания от Сейшелите, също е под санкции, натовари в Приморск на 27 октомври и е обявил дестинация „Atlantic“, което сочи към източното крайбрежие на САЩ. В AIS за BEAST е посочена очаквана дата на пристигане 10 ноември.

Обещано беше много повече. На 9 октомври Тръмп обяви в Truth Social, че след „изключително успешния“ разговор с Путин „незабавно“ ще бъдат доставени над 300 хил. тона дизел на американския и световния пазар. По думите му през ноември ще последват още 500 хил. тона, веднага след тях 1 млн. тона. Още 3 млн. тона ще бъдат доставени „в кратък срок“. Същия ден OFAC издаде общ лиценз № 135, който разрешава сделките с руски дизел, включително вноса в САЩ, до 7 април 2027 г. Първите три танкера носят около 140 хил. тона, по изчисления на Financial Times от 27 октомври. Това е по-малко от половината обещана партида „незабавно“. Самият AGIOI FANENDES носи около 13% от нея. До 3 ноември Windward не е регистрирал нито един товар, разтоварен по лиценза.

Спънката идва от американските пристанища. В началото на ноември губернаторката на Ню Джърси Мики Шерил изпрати писмо до операторите на пристанища и терминали в щата с призив да не приемат танкери с руски дизел, защото в противен случай ще рискуват тежки санкции. Терминалите в Ню Джърси обслужват пристанището на Ню Йорк, накъдето се е запътил AGIOI FANENDES. Според нея вносът нарушава закона от 2022 г. за забрана върху вноса на руски енергийни суровини. Министерство на финансите поддържа тезата, че сделката е законна, а Белият дом я защитава с нуждата от по-евтино гориво. На 27 октомври сенаторът демократ Ричард Блументал поиска от собственика да нареди на AGIOI FANENDES да се върне и да назове продавача, купувача, застрахователя и терминала, който ще поеме товара. Още по-рано 12 сенатори от двете партии призоваха Тръмп да се откаже от сделката: „Тази сделка е подарък за нашия противник и предателство към нашите съюзници; тя трябва да бъде отменена.“

От 3 ноември политическата обстановка е друга. На междинните избори демократите спечелиха контрола и над Сената, и над Камарата на представителите, а Frontline Monitor следеше на живо резултатите за вас. Новият Конгрес започва работа през януари. Според Financial Times споразумението с Москва, изглежда, е помогнало малко на републиканците. Джейкъб Мелдгаард, изпълнителен директор на датската компания TORM, която оперира танкери за петролни продукти, вижда знаци, че „дори преди демократите да поемат контрола върху Конгреса, изглежда, не е толкова лесно Русия отново да бъде включена в по-широката икономика. Дори когато имаш администрация, която се опитва да го направи“.

Купувачите се колебаят, въпреки че нужда от гориво има. Последната статистика показва, че запасите от дизел в САЩ са паднали под 100 млн. барела за първи път от над две десетилетия. Цената на колонката е 6,27 долара за галон, близо до рекорда от септември. Фючърсите върху дизела са поскъпнали с над 60% от 28 февруари, когато започна войната на САЩ и Израел срещу Иран. Световният пазар загуби капацитет за рафиниране и заради войната в Иран, и заради войната в Украйна, където украинските дронове поразяват руските рафинерии.

Отклоненията следват предупреждение на Greenpeace Ukraine. Организацията се бори срещу сделката и следи пратките на карта по данни на MarineTraffic и Kpler. На 30 октомври тя посочи 6 танкера с общо около 288 хил. тона руски дизел: TAURUS, AGIOI FANENDES, TALISMAN, LERUO, IBLEA и PRIMORYE. 3 от тях попадат под санкции на няколко държави. Greenpeace Ukraine настоя корабите да сменят курса, защото според нея пратките нарушават санкциите на ЕС и законите на САЩ. Тя предупреди също, че санкционираните танкери често подават неточна информация за маршрута или сменят обявената дестинация по време на плаването, затова реалният им маршрут е трудно да бъде установен. Това важи и за новите сигнали: „Brazil“ на LERUO е само обявена дестинация, а не конкретно пристанище.

Москва продължава да товари. В края на октомври съобщи, че три петролни танкера са тръгнали към САЩ, а четвърти ще ги последва. Руският фонд за преки инвестиции, който по думите на ръководителя си Кирил Дмитриев ще работи със САЩ по плащанията за дизела, междувременно е поискал изваждане от списъка със санкции, съобщи The New York Times на 27 октомври.

Засега пречките пред доставката са при купувачите и правния спор. Танкерите излизат от Приморск, като запасите в самите САЩ са на най-ниското си ниво от две десетилетия насам. Въпреки това нито един товар не е разтоварен, а TALISMAN и AGIOI FANENDES подават сигнал „по нареждане“, т.е. без потвърден купувач. Windward допуска, че причината за отклоненията са санкциите: отклонени са точно двата танкера, които са обект на западни санкции, а санкциите затрудняват купувачите, пристанищата и свързаните с тях морски услуги. Това обяснение не обхваща случая с BEAST, който се намира под санкции и въпреки това пое през Атлантика към САЩ.

Кое тежи повече – санкциите срещу корабите или правният риск около руския дизел – ще покаже AGIOI FANENDES, който трябва да стигне Ню Йорк през уикенда на 7 и 8 ноември. Корабът не е обект на санкции, но товарът му има руски произход, а Шерил изпрати писмо точно до петролните терминали, обслужващи пристанището. Ако не разтовари, правният риск около руския дизел пречи на доставката и без санкции към самия плавателен съд. Ако разтовари, за TALISMAN и LERUO са били решаващи санкциите към самите тях. Собственикът още не е потвърдил пристанище, Смит не изключва отклонение, а корабът продължава към САЩ, затова шансовете за двата изхода са приблизително равни.