🇺🇦🌾📉 Украйна ще изнесе около 29,6 млн тона селскостопанска продукция през 2026/27 г. вместо очакваните доскоро 64,4 млн. Министерството на аграрната политика и продоволствието обяви на 7 август свиване от 54%. Прогнозата за пшеницата пада в същата пропорция до 8,3 млн тона, 53% под предишната оценка. Причината не е в полето. Реколтата е прибрана и лежи в елеваторите, но е спрян изходът към морето.
Трите дълбоководни пристанища на „Голяма Одеса“: Одеса, Черноморск и Южне, където обичайно минава над 90% от аграрния износ на страната, са изведени от строя. Само от началото на годината са извършени над 180 удара по тяхната инфраструктура, а през юли украинските власти са докладвали 67 руски удара по съоръжения, 35 по цивилни съдове в самите портове и 22 по кораби в морския коридор.
Темповете се запазват и през август. На 1 август руската армия удари обекти в пристанищата на Николаев и Одеса. На 3 август удариха транспортна инфраструктура в Одеска област и граждански плавателни съдове както във „Голяма Одеса“, така и делтата на река Дунав, с 10 ранени. През първите дни на месеца се броят още 5 удара по пристанищни съоръжения и 5 по корабите. Министерството на развитието на общините и териториите определя ударите като целенасочена кампания за нарушаване на работата на украинските пристанища, за сплашване на международните собственици на кораби и за подкопаване на доверието в безопасността на гражданското корабоплаване.
Физическото разрушение обаче е едната половина от механизма. За месеца до 5 август Русия е атакувала пристанища и търговски съдове най-малко 124 пъти, а от 22 юли кораби престанаха да влизат в тях, след като международните превозвачи спряха курсовете от съображения за сигурност. Ударите по кораби тежат по различен начин от ударите по терминалите: те изтеглят застрахователя и превозвача, а това решение не се отменя с ремонт на кейовете.
Отделните американски оценки също се разминават помежду си. Официална прогноза на Министерството на земеделието на САЩ за украинския износ на зърно остава 14,5 млн тона, докато Външната земеделска служба на същото ведомство очаква 10,8. При царевицата разликата е още по-голяма: службата предвижда 14 срещу около 23 по официалната линия, с 39% по-малко. И в двата случая службата, докладваща от Киев, стои под централната прогноза на ведомството.
Обходните маршрути имат измерим таван. По железница може да се изнесе най-много около 1 милион тона зърно месечно; заедно с шосейния транспорт и Дунав те покриват 45 до 50% от нужните обеми и оскъпяват всеки тон с 50 до 70 евро. За сравнение, в нормален месец през черноморските пристанища излизат между 4 и 4,5 млн тона.
Коридорът по Дунав, който пое част от товара след началото на войната, тази година работи под собствено ограничение. В румънския участък реката е на най-ниското си ниво от 1996 г. заради сушата в Централна Европа, а дебитът е спаднал до 1500 куб. метра в секунда. Проблемът не е спиране на корабоплаването, а намалено газене: баржите тръгват с намален капацитет и курсовете се умножават. Дунавските пристанища Измаил и Рени са резервът, който поема товара, когато дълбоководните спрат, но плитчината се очаква да се задържи до октомври, т.е. през целия пик на износа.
Ефектът се натрупва на брега. Елеваторите и хранилищата за зърно в страната събират почти 59 млн тона и по разчетите на ведомството ще бъдат пълни до началото на ноември, а до края на есента ще липсва място за около 11 млн. Фискалната картина на сектора се разпада успоредно с това: при очаквани приходи от 6,4 млрд евро оперативните разходи достигат 11,2, а до ноември около 10,8 ще стоят замразени в непродадени запаси. Минималната нужда от оборотен капитал е оценена на 4 млрд евро, и то преди есенната сеитба.
Натискът се пренася и върху вътрешния пазар. Новата реколта влиза в складове, които не се изпразват, което свива изкупните цени в страната, докато разходите по съхранението остават. Като временна мярка министерството посочва специалните зърнени ръкави, позволяващи съхранение на открито.
Киев отговаря едновременно с ликвидност и с обходни пътища. Президентът Володимир Зеленски обяви одобрени преференциални кредити за производители и допълнителни мерки за разширяване на складовия капацитет. Министерството поиска от Европейската комисия 220 млн евро безвъзмездна помощ, с която да субсидира лихвите по държавната програма „Достъпни кредити 5-7-9%“; те трябва да отключат кредитен портфейл до 4 млрд евро при крайна ставка за земеделеца 10% годишно. Помощта е насочена към малки и средни стопанства, които отговарят на критериите за екологична и социална отговорност, и би следвало да покрие както текущата дейност, така и есенната сеитбена кампания. На 5 август аграрният министър Тарас Висоцки и заместникът му Денис Башлик се договориха с румънския посланик Александру Виктор Микула за разширяване на превоза през Констанца: повече гранични пунктове, денонощен режим на контролните служби, по-широко използване на рейдова претоварка с плаващи кранове. Румъния, България и Турция засилват мерките за безопасно корабоплаване по подхода към Сулинския канал, през който дунавският трафик излиза към морето. „Укрзализниця“ преговаря със съседните страни за допълнителни транзитни коридори, а зърно вече тръгва през Румъния, Словакия и Унгария.
Националната банка на Украйна оценява пропуснатия приход от износ за втората половина на 2026 г. на 2 до 2,5 млрд долара. Тежестта личи в дела: аграрният сектор донесе над половината от износните приходи на страната през миналата година, което прави морската логистика бюджетен, а не отраслов въпрос.
При запазване на сегашния темп на ударите е твърде вероятно блокадата да се запази през есента, докато обявените 29,6 млн тона ще се окажат по-скоро горна, отколкото долна граница, защото складовата стена от ноември ще принуди част от реколтата да остане непродадена независимо от това колко коридора бъдат отворени. По-благоприятният сценарий има собствено основание: в края на 2023 г. транзитът през Румъния достигна 4 млн тона месечно, от които 2,8 млн украински аграрен износ, т.е. румънското направление вече доказа капацитет, близък до нужния. Разликата с тогава е самата река. Около 70% от онзи обем се е движел по железница и шосе до Констанца, но остатъкът е зависел от река Дунав, която сега не може да носи пълен товар.
