🇷🇺✈️ Две големи сгради от хангарен тип се изграждат на летище Раменское в Жуковски край Москва, чиито размери им позволяват да поберат тежки бомбардировачи и оставят значително пространство около тях. Сателитни снимки от 29 септември, публикувани от AviVector в X на 3 октомври, показват строителството в централната част на летището. В материал от 4 октомври United24 Media свързва габаритите с възможна изпитателна, ремонтна или модернизационна дейност по самолетите на „Туполев“. Предназначението на новите корпуси не е независимо потвърдено, а непосредственото съседство с изложбената площадка на МАКС оставя открита и версията за нейното разширяване.
Най-голямата постройка е с ширина около 230 метра, дълбочина 100 метра и височина 33 метра според измерванията на AviVector. Към нея има пристройка с размери 17 на 220 метра, за която групата посочва височина 8 метра. Вторият основен корпус е с размери около 90 на 220 метра. Строителството е видяно още през март 2026 г. Новата публикация показва напредъка му към края на септември.
Само правоъгълният отпечатък на основната сграда е около 23 000 кв. метра. За другата постройка същата сметка дава приблизително 19 800 кв. метра, а за пристройката – 3740 кв. метра. Общо това са около 46 500 кв. метра застроен отпечатък, изчислен от публикуваните габарити. Полезната площ вътре ще зависи от стените, носещите елементи, преградите и техническите помещения. Площта на корпуса сама по себе си не определя колко самолета могат да бъдат обслужвани едновременно.
Основната сграда е разделена на три секции, всяка с приблизителна ширина 77 метра, според описанието на United24 Media. Тъкмо това разпределение позволява по-съдържателно сравнение с Ту-160, свръхзвуков стратегически ракетоносец-бомбардировач с изменяема стреловидност на крилото. Неговият максимален размах е около 55,7 метра, дължината му е около 54,1 метра, а височината – около 13 метра. Следователно една от описаните секции е с около 21 метра по-широка от самолета при разгънато крило.
Ако Ту-160 се разположи по средата на такава секция, геометричната разлика би оставила приблизително по 10 метра от всяка страна на крилото, преди да се отчетат колоните и вътрешното оборудване. Дълбочина от 100 метра надхвърля дължината му с около 46 метра. Това е важен резерв за придвижване на персонал, обслужваща техника и работа около носовата и опашната част. При чисто съхранение самолетът трябва да се побере под покрива; при обслужване е необходим достъп до отделните му системи и възли.
Височината от 33 метра също е значителна: тя е близо два пъти и половина височината на Ту-160. United24 Media допуска, че такъв обем може да осигури място за кранове, високи работни платформи и оборудване за изпитания или модернизация. Външната височина обаче не е равнозначна на свободна работна височина под покривната конструкция. Без проект или сведения за вътрешното обзавеждане монтирането на кранове и други специализирани съоръжения остава възможност, а не установен елемент от строежа.
Ту-95МС, турбовитлов стратегически ракетоносец, има размах на крилото около 50 метра. При описаната ширина на секцията разликата е близо 27 метра, или по около 13,5 метра от всяка страна при централно разполагане. За този самолет обслужващото пространство трябва да отчита и четири двигателя с витла по крилото. Съпоставката показва, че габаритите не ограничават възможната употреба до Ту-160: същият корпус би могъл да побере и другия основен тип тежък стратегически самолет на „Туполев“.
Ту-22М3 е по-малък далечен свръхзвуков ракетоносец-бомбардировач, също с изменяема стреловидност на крилото. Справочникът на EUROCONTROL за семейството Ту-22М посочва ориентировъчен размах 34,3 метра и дължина 42,5 метра. При тези стойности една секция от 77 метра е повече от два пъти по-широка от самолета с разгънати крила. Това допуска различни варианти за разполагане, но броят работни места зависи и от входните отвори, проходите, противопожарните изисквания и технологичното оборудване. Трите секции не могат автоматично да се приравнят на три ремонтни позиции.
Разположението на строежа подкрепя авиационната версия с конкретна връзка: AviVector описва път до Летателния изследователски институт „М. М. Громов“. Раменское е част от неговия изпитателен комплекс и обслужва експериментална, държавна и гражданска авиация. Международното летище Жуковски, открито през 2016 г., използва същото летателно поле. Според описанието в United24 Media на наличните снимки все още няма пряка пътека за рулиране, която да свързва новите сгради с пистата.
Пътната връзка може да обслужва строителството, доставките и придвижването на персонал. За редовно въвеждане на самолети в хангари е нужен подходящ наземен достъп от летателното поле, с настилка и свободни пространства за маневриране. Сегашното описание на площадката оставя това незавършено или неустановено. Затова големите корпуси не дават основание да се говори за вече действащ ремонтен център, още по-малко за ново постоянно разполагане на бомбардировачи.
Жуковски има установена роля в изпитателните програми на руската авиационна промишленост. United24 Media посочва дейността на „Сухой“ по Су-57 и сертификационната работа на „Яковлев“ по пътническите МС-21 и руската версия на Superjet. „Туполев“ също разполага с изпитателна и изследователска база там, свързана с експериментални и обновени самолети от семействата Ту-160, Ту-95МС и Ту-22М3. Подобно съседство прави обслужването на тежки самолети правдоподобно предназначение, без да установява кой ще използва конкретните нови сгради.
Организаторът на изложбената версия „Авиасалон“ посочва, че площадката на Международен авиационно-космически салон МАКС заема над 42 хектара площ. Над 40 000 кв. метра са предназначени за изложбени площи в павилиони и отделни представителни постройки, а над 45 000 кв. метра – за техника на открити площадки и статични стоянки. Съседството на новото строителство с този комплекс позволява сградите да бъдат свързани и с изложбена инфраструктура, включително закрито представяне на големи самолети.
Големият покрит обем има различна функция от защитено авиационно укритие. United24 Media описва и по-леки хангари с метална конструкция наблизо, които не предлагат защитата на съоръжения, укрепени срещу удари от дронове и ракети. За новите основни корпуси няма представени данни за защитния клас. Размерът на покрива и височината на стените не установяват устойчивостта при удар, поради което строителството не може да бъде определено като програма за защитено съхранение на стратегическата авиация
Няма коментари:
Публикуване на коментар