Украински пранкер публикува запис от закрито съвещание на Росавиация и Минпромторг

🇷🇺📹 8 от общо 33 заявки за сертифициране на безпилотни летателни системи в Русия са приключили с положителен резултат, 7 са оттеглени, а по останалите 18 работата продължава. Данните изброява участник в закрито съвещание на Управлението за безпилотни системи и роботика към Министерство на промишлеността и търговията на Руската федерация. Гласът му се чува в 2-минутен запис, който е публикуван на 29 август от украинския пранкър Евген Волнов, известен със своето прозвище майор Чорнобаев. Броени секунди след изброяването друг участник прави сравнение с Китай, където броят е 70. От залата отвръщат: „Има към какво да се стремим“.

Съвещанието е свикано съвместно от Росавиация и Минпромторг, чиито емблеми са разположени една до друга в началния кадър. Темата е изписана „Преминаване на процеса по сертификация на произвежданите модели безпилотни авиационни системи от организациите производители“. Волнов посочва като домакин заместник-ръководителя на Росавиация Андрей Потьомкин, който е отговорен за въпросното направление и води същата поредица от срещи с разработчиците. Предишните две са проведени на 8 май и 9 юли тази година.

Записът е направен от конферентната зала. Използвана е Contur Talk – руска услуга за видеоконферентни разговори, а виртуалната стая носи името „Сертификация БАС“. Броячът показва 15 участници към самото начало на записа, които спадат до 13 в неговия край. По обозначенията на екранните полета се различават Росавиация, „Албатрос“, „ИСТ“, „ИКАР“, АО „Туполев“ и ПАО „ОАК“, представена от конструкторското бюро „Сухой“. Така на една маса се събират представители както на двете големи авиационни школи, наследени от съветската епоха, така и на малки частни производители на дронове, на които националната програма разчита за серийното производство.

Съпоставката с Китай не остава единствена. Малко по-късно същият участник отново засяга темата, но този път с раздразнение. По думите му площадката в Шенжен, представяна като отправна точка за туристически полети до Макао или Хонконг, се оказала „пълна глупост“. Оттук той извежда извода, че работата трябва да бъде организирана по-отговорно, отколкото при колегите от Китайската народна република.

Тогава разговорът е прекъснат от глас, който не принадлежи на никого от представените ведомства:

„Колеги, има такъв въпрос. Защо, ако украински инженери сглобяват ефективни и боеспособни дронове на коляно за три седмици, Росавиация и присъстващите тук производители за три години и милиарди рубли по националния проект са способни да родят само пачка сертификати за отчет пред Минпромторг? Кой от тук присъстващите в залата е готов да поеме отговорност за това, че докато противникът воюва, вие усвоявате бюджети?“

Следват кратко объркване и въпрос от залата кой говори. В отговор е посочено името на фирма „ДронТех“, под което Волнов фигурира и в списъка с участниците. Секунди по-късно той сам сваля прикритието, като заявява, че в паспорта му пишело „СБУ“. Екранните полета започват да спират едно по едно, а от системата се извежда съобщение, че записът на срещата е спрян.

Нито записът, нито публикацията на Волнов разкриват как точно той се е сдобил с посочения достъп. Вижда се само, че присъства в списъка като редови участник с посочено име на организация, никой от останалите не го разпознава, докато не задава своя въпрос. По-вероятно е да е получил изтекла покана или връзка към виртуалната стая, отколкото да е пробил самата платформа. Това разграничение има фактическо значение: първият проблем се решава с по-строги правила за предоставяне и проверка на достъпа, докато вторият би наложил смяна на използвания инструмент.

Числата от записа придобиват по-съществена тежест в изходната си позиция. В края на 2023 г. Росавиация разполагаше с 14 подадени заявки от 10 производители и без издаден типов сертификат. Самата процедура струваше около 1,5 млрд. рубли за вид – парична сума, съпоставима с разходите за сертифициране на 200-местен пътнически самолет. Именно това принуди агенцията да преработи изискванията.

Оттогава броят на заявките скочи до 33, а 8 процедури са приключили успешно. Напредъкът обаче все още се движи бавно и неравномерно за някои отделни модели. На съвещанието от 9 юли само два образеца са достигнали до етапа на макетна комисия: IRBIS-538E VTOL с вертикално излитане и кацане и Р-75 на „Еколибри“.

Националният проект „Безпилотни авиационни системи“ стартира на 1 януари 2024 г. За него бяха заделени 696 млрд. рубли федерално финансиране до 2030 г. с крайна цел от годишно производство, достигнало към 32 500 граждански дрона. Предмет на съвещанието е именно цивилното направление, а не производството за фронта, макар сред участниците да има и предприятия от отбранителната промишленост.

Това е третият такъв пробив, станал публично достояние за 4 месеца благодарение на Волнов, и второ само за през август. На 6 август той разпространи запис от закрито съвещание на Министерство на отбраната на Руската федерация по бюджетни въпроси. В него взимат участие служители на „Военторг“, „Воентелеком“ и „Оборонлогистика“, както и директори на ремонтни заводи. Волнов ги попита дали в бюджета изобщо има средства за електронна война, докато украински дронове достигат руските заводи.

На 17 април той се включи в друго съвещание на същото управление към Минпромторг, което бе посветено на локализация в производството. По време на срещата беше признато, че 90% електронни компоненти за дроновете имат чужд произход, а нужната медна жица се произвежда единствено в Китай. Тогава въпросът беше насочен към началника на управлението Алексей Сердюк, а Минпромторг отказа коментар.

Това признание се вписва в отлично документирана закономерност. Разузнавателни дронове „Орлан-10“ използват японски двигатели и швейцарски микроконтролери, а при произведените в Република Татарстан дронове камикадзе от серията „Шахед“ на 126 части с чужд произход се падат едва 4 от руски произход. „Албатрос“ присъства и на двете съвещания на Минпромторг.

Честотата на пробивите е значително по-важна като детайл отколкото някое събитие от самото съдържание на всеки отделен разговор, в който 3 пъти за 4 месеца външно лице прониква в закрити конферентни срещи на 3 различни руски ведомства, изслушва работната част докрай и получава възможност да разкрие своята самоличност на участниците и показаните предприятия. Ако хипотезата за изтекла покана се окаже вярно, уязвимостта не е криптографска, а процедурна: достъп се предоставя на смесен и разширяващ се кръг от чиновници, производители и подизпълнители, който расте с всяко разширяване на програмата.

Обвинението, че участниците просто усвояват бюджети, идва лично от самия Волнов и не е предмет на този разговор. Той документира нещо далеч по-конкретно и ограничено: бавния темп на разрешителния процес. 8 успешно приключили процедури при общо 33 заявки с крайна цел от 32 500 машини годишно показват, че една от спирачките вероятно е сертификационният режим, а не липсата на финансиране. Общият бюджет в размер на 696 млрд. рубли обаче покрива цялата национална програма, а не само сертификацията, поради което сам по себе си не доказва неефективност на разрешителната процедура.

Причината може да се намира и по-дълбоко – в самото производство. Ако предприятията не биха могли да осигурят системна конфигурация на дроновете, а 90% от електронните компоненти идват отвън, а медната жица има един-единствен източник, заявките може да се бавят или да се оттеглят заради несъответствия на самия продукт, а не заради процедурата. Двете обяснения могат да бъдат разграничени само показател на какъв етап са спрели 7-те оттеглени заявки – при изпитания на дрона или при проверка на документацията.

Броят на заявителите, очакващи да завършат процедурата до края на годината, е скочил от 5 души през май до 8 през юли. Ако Росавиация задържи този темп и заявленията действително завършат успешно, броят на сертифицираните видове може приблизително да се удвои в рамките на годината. Дори тогава Русия ще си бъде остане далеч под китайския показател, посочен в самата зала.

Ново отлагане на срока по федералния проект за сертификация или увеличаване на оттеглените заявки над сегашните 7 би потвърдило, че забавянето продължава да е на ход. Обратният сигнал би бил публикуването от Авиарегистъра на двуцифрен брой нови типови сертификати до края на 2026 г.