МиГ-23 без пилот прелетя 900 км и падна върху къща в Белгия

🇷🇺✈️🇧🇪 Съветски изтребител МиГ-23М без пилот прелита около 900 км над Полша, Източна и Западна Германия и Нидерландия, когато в 10:37 ч на 4 юли 1989 г. се разбива в къща в белгийското градче Белегем, убивайки студента по информатика Вим Деларе. Изтребителят излита малко след 9 ч. от авиобаза Багич, разположена недалеч от балтийското крайбрежие на Полша, а пилотът му напуска кабината около 40 секунди по-късно, убеден, че двигателят е отказал. The Aviationist припомни за този необичаен инцидент от края на Студената война в материал от 29 септември 2026 г. Клюовите  факти се потвърждават от репортажите на The New York Times и UPI през юли 1989 г.

Полковник Николай Скуридин излита на тренировъчен полет с изтребител МиГ-23М с бордов номер 29 от 871-ви изтребителен авиационен полк. Той има изменяема стреловидност на крилото, кодово название на НАТО Flogger-B и един двигател Туманский Р-29. Около 40 секунди след излитането се чува силно хлопане откъм лявата страна, форсажът (допълнителното изгаряне на гориво зад турбината за по-голяма тяга) се изключва, оборотите започват да падат и изтребителят започва бързо да губи скорост. Скуридин стига до извода, че двигателят е отказал. Според разказа му пред журналисти на 6 юли 1989 г. наземният контрол му дава нареждане да се катапултира, а той обръща самолета към морето. Катапултирането се извършва на около 100 метра височина и Скуридин оцелява.

МиГ-ът обаче не пада. Според бордовия самописец, цитиран в статия по случая в руската Уикипедия, около 6 секунди след катапултирането двигателят отново набира обороти. Машината, олекотена от отсъствието на пилот, на катапултното кресло и на фонара на кабината, спира да снижава, а системата за автоматично управление я стабилизира. Изтребителят започва да се изкачва със зададения при излитане курс на запад, системата за опознаване „свой–чужд“ е включена, което му позволява да прелети над Полша и ГДР, без да бъде спрян. Официално потвърдена причина за отказа на двигателя в цитираните източници няма; статията отбелязва само, че двигателят е ремонтиран 5 пъти през последната година.

Радарите на НАТО засичат МиГ-а около 9:40 ч. с навлизането му във въздушното пространство на Западна Германия. ВВС на ФРГ го потвърждават при Данненберг в Долна Саксония, на около 100 км югоизточно от Хамбург. По данни на НАТО МиГ-ът лети със 400 възела (около 740 км в час), а според говорител на ВВС, височината на полета е 12 км. От авиобаза Сустерберг в Нидерландия във въздуха вдигат два изтребителя F-15C Eagle на 32-ра тактическа изтребителна ескадрила на ВВС на САЩ, по-известна като Wolfhounds, с капитаните Дж. Д. Мартин и Бил Мърфи. По разказа на самата ескадрила Мартин и Мърфи първо мислят сигнала за тревога за шега на дежурния ръководител на полетите, но излитат, стигат 10,6 км височина и преминават на свръхзвукова скорост, а МиГ-ът се издига до над 12 км. Малко след 10:00 ч. го достигат, само за да открият, че кабината му е без фонар и без пилот. Говорителят на Втората съюзна тактическа авиация (2 ATAF) на НАТО Райнер Оте предполага, че американците са доста изненадани да видят „МиГ-кабриолет със свален покрив“.

Белгийският министър на отбраната Ги Коем казва, че пилотите са имали право да го свалят, ако неговият курс застраши гъсто населен район. Както ескадрилата описва разрешението, то им позволява да заредят оръжията и да стрелят само ако преценят, че така ще причинят по-малко щети на земята, отколкото ако го оставят да падне сам. Според Коем американците виждат, че МиГ-ът няма ударно въоръжение като ядрени бомби, и оставят да лети с надеждата, че ще падне в Ламанша. МиГ-ът обаче не поема към Ламанша, а към Белгия и Северна Франция. Във Великобритания е приведен в готовност дежурен изтребител Phantom FGR2 на Кралските военновъздушни сили (RAF), а френските ВВС също преминават в готовност, тъй като курсът сочи към Лил. Пилотите решават помежду си, че ако сметнат, че МиГ-ът ще стигне града, ще стрелят преди границите му. Това не се налага: горивото свършва и МиГ-ът започва плавно да снижава.

В 10:37 ч МиГ-23М се разбива в къща край шосето на границата между Белегем и Коойгем, на 5–10 км от френската граница. Вим Деларе е сам вкъщи: баща му е на работа, а майка му пазарува, а той загива при удара. Опашката със съветската червена звезда остава да стърчи от развалините. Двата F-15 остават над мястото още 10–15 минути и се завръщат в Сустерберг с минимален запас гориво.

ТАСС съобщава още в деня на катастрофата, че летецът е бил принуден да напусне машината над полска територия заради неизправност в нейната техническа система, че е жив и съветската страна се свързва с държавите, над които е прелетял самолетът. Говорител на белгийското министерство на отбраната заявява на същия ден, че пилотът не е намерен и не е ясно къде се е катапултирал. Според руската статия, която се позовава на публикация във вестник „Красная звезда“, в 10:00 ч. около 20 минути след като радари на НАТО вече следят МиГ-23М, генерал-майор Валерий Огнев, изпълняващ длъжността командващ на авиацията на Северната група войски, докладвал на командването на ВВС, че самолетът се е разбил в Балтийско море и не е причинил щети. На 5 юли министърът на външните работи Марк Ейкенс привиква съветския посланик Феликс Богданов. Ейкенс заявява, че през цялото време на полета от съветска страна не е дошла нито дума предупреждение, и отбеляза забавяне при потвърждението дали на борда няма ядрен или токсичен товар. Според данни на NYT от 6 юли МиГ-ът е носел конвенционално оръжие.

Инциденти със самолети, продължили да летят след напускането на пилота, е имало неведнъж в миналото. На 2 февруари 1970 г. пилот на американски изтребител F-106A Delta Dart се катапултира над щата Монтана след като самолетът му влиза в плоска спирала; олекотена, машината излиза от нея и каца по корем в снега край Биг Сенди с минимални щети. На 4 май 1972 г. британски летец на Harrier GR.1 на RAF се катапултира след попадане на птица във въздухозаборника, а самолетът се разбива край Хютен в Западна Германия. На 6 юли 1979 г. летец на Hunter F.6A се катапултира над Атлантическия океан край Корнуол заради отказал двигател, а машината се вклинява в процеп между две сгради в Тинтагел, като по чудо без жертви.

Случаят в Белгия идва по-малко от месец след катастрофата на съветски изтребител МиГ-29 на авиошоуто в Париж на 8 юни 1989 г. И тогава пилотът остава невредим след успешно катапултиране. NYT отбеляза, че с инцидента в Белгия е вторият МиГ, разбил се в Западна Европа за месец. Малко повече от четири месеца по-късно, на 9 ноември 1989 г., падна Берлинската стена.

Михаил Горбачов, който по това време е на посещение във Франция, заявява пред журналисти в Париж, че съветският посланик в Белгия се е извинил и се ангажира да бъде платено обезщетение на семейството на жертвата. На 6 юли 42-годишният Скуридин отбелязва по време на пресконференция, че е изпратил писмо до семейството на загиналия, и изразява съжаление за смъртта на младия белгиец. Властите разрешиха на съветската страна да прибере останките 10 дни след катастрофата, тъй като белгийското разследване вече е приключило, а Москва заплаща обезщетение в размер на 25 млн. белгийски франка (685 000 долара по курса от онова време).