🇺🇦💥🇷🇺 Украински дронове поразиха колона от три автоцистерни, придружавана от военни камиони, по шосеен път край окупирания Приморск в Запорожка област. Видеото беше публикувано в Telegram от командващия Силите за безпилотни системи (СБС) Роберт Бровди с позивна „Мадяр“, според когото операцията е дело на 3-ти батальон „Назик“ от 414-та отделна бригада „Птиците на Мадяр“. Надписът върху кадрите посочва населеното място и датата, а Бровди обобщава резултата със саркастичното „три от три“, представяйки колоната като част от доставките на бензин за Крим.
Бровди е основател на подразделението „Птиците на Мадяр“, което става основа на 414-та отделна бригада, и беше назначен начело на СБС от президента Володимир Зеленски през юни 2025 г. Официално описание на рода войски включва безпилотни способности по въздух, суша и море за разузнаване, удари, коригиране на огъня, логистика и ПВО.
Кадрите започват с наблюдение от въздуха на три червено-бели автоцистерни, които се движат в колона с ескорт от военните. Следват две отделни последователни атаки. При първата дрон се насочва към цистерна и картината прекъсва непосредствено преди сблъсъка; последващите кадри показват изпепеления камион. При втората се вижда нов подход към друга цистерна, а по-късно – втори силен пожар. От видеото може да се направи заключение, че са поразени най-малко две от трите цистерни. То не показва достатъчно ясно окончателното състояние на третата машина.
Материалът не позволява надеждно да се определи конкретният тип на използваните при удара дронове, количеството и вида на превозваното гориво, собствеността на камоните или дали има жертви. Написаното в публикация подкрепя прочита, че колоната е била част от горивната логистика на окупирания полуостров, но не уточняват конкретната дестинация на всяка една цистерна. Не се виждат документи, обозначения или маршрутни данни, които пряко да доказват, че товарът е трябвало да достигне полуострова.
Приморск се намира на крайбрежието на Азовско море и се намира под руска окупация от февруари 2022 г. През града преминава трасето М-14, което свързва Херсон, Мелитопол, Приазовске, Приморск, Мариупол и Новоазовск. При Мелитопол маршрутът се пресича с М-18 към Новоалексеевка, Чонгар, Джанкой и Крим. Руските окупационни власти обозначават участъци от тази ос като Р-280. Затова присъствието на горивна колона край Приморск е съвместимо с движение по сухопътния коридор към полуострова, въпреки че само от видеото не може да бъде установена конкретната крайна точка.
Унищожаването на колона от три автоцистерни само по себе си не представлява прекъсване на коридора. В абсолютен обем загубата остава ограничена спрямо ежедневните потребности на военни части, транспорт, енергийни обекти и гражданския пазар в Крим. Натрупващият се ефект обаче възниква, когато отделните доставки е необходимо да се движат с охрана, да сменят маршрут и час при всеки курс, да се разпръскват на по-малки групи или да чакат прикритие от средства за електронна война. Тези мерки намаляват общата пропускателна способност и увеличават времето и цената на всеки курс, но не елиминират възможността Русия да прехвърля товари с жп, морски и други автомобилни маршрути.
Окупационните власти признават, че логистиката се намира под натиск. На 2 август назначеният от Кремъл за ръководител на Крим Сергей Аксьонов определи жп мрежа като една от ключовите основи на транспорта на полуострова и свърза нейното значение с прекъснатите въздушни връзки и украинските удари с дронове срещу логистиката. Пренасочването към железницата може да запази обема на доставките, но от друга страна концентрира движение в по-малък брой възли, гари, мостове и товарни площадки.
Ударът край Приморск идва след повече от два месеца на нестабилно снабдяване с автомобилно гориво в Крим. На 30 май местните власти наложиха таван в продажбата на бензин АИ-95 до 20 литра на човек. От следващия ден доставките на този вид бензин бяха насочени приоритетно към обществения транспорт, социалните служби и други конкретни потребители, докато за АИ-92 беше въведено ограничение 20 литра на автомобил и забрана за пълнене на туби. Аксьонов тогава прогнозира нормализиране в рамките на 30 дни.
Вместо трайно нормализиране, на 21 юни свободната продажба и отпускането по нови талони бяха спрени. Гориво остана само за комуналните служби, линейките, силовите структури и обществения транспорт, а по вече закупени талони се допускаха до 20 литра. Публичните обяснения на руските власти останаха общи и се позоваваха на дефицит и логистични предизвикателства, без да дават разбивка каква част се дължи на производствени проблеми, нарушени маршрути, приоритетно военно потребление или повишено сезонно търсене.
На 8 юли Аксьонов все още описваше положението с горивото като напрегнато и призна, че властите не са способни да предоставят конкретен график за пълно възстановяване. Така първоначалният 30-дневен срок изтече без устойчиво решение. Последвалото редуване на частични доставки и нови ограничения показва система с малък резерв: тя работи, когато отделните канали се допълват, но реагира чувствително при закъснение или отпадане на поредна доставка.
През юли продажбите бяха възстановявани на части, но системата продължава да е крайно уязвима. На 18 юли в Севастопол нямаше свободна продажба на бензин; на следващия ден тя бе разрешена само на седем бензиностанции с лимит от 20 литра. На 20 юли властите съобщиха за свободни продажби в 86 обекта в останалата част на Крим, докато в Севастопол продължиха дневните списъци на отделни станции, ограниченията и проверките чрез QR кодове. Това показва частично възстановяване на снабдяването, а не връщане към устойчив и предвидим пазар.
При тази изходна точка загубата на три цистерни няма как сама да доведе до нов недостиг на територията на целия Крим. Значението на атаката е друго: украинските дронове показват, че могат необезпокоявано да търсят не само големи, фиксирани обекти – рафинерии, складове, подстанции и терминали – но също така отделни доставки в движение през окупираните области. Това затруднява защитата, тъй като конвоите не са постоянно покрити със същата плътност, както ключовите бази и промишлени площадки.
Обобщените данни, споделени от Бровди за юли, поставят тези удари в по-широката работа на СБС. Според отчета му 95,1% от 51 147 ударени цели са били в тактическа дълбочина, средно на 3,73 км от фронта. Други 4,4%, или 2415 цели, са били в оперативна дълбочина, включително в Крим и другите окупирани територии, а около 0,5% са били в стратегическата дълбочина на Русия. Числата са отчет на украинското командване, а не независимо измерване, но сочат, че медийно видими далечни удари остават малък дял от всекидневната работа на тези формирования.
Крим и подходите към него обаче са отделен приоритет в публично обявената кампания. На 2 август Бровди заяви, че от 1 юли подразделения на СБС са поразили 177 енергийни цели в окупираните територии. В друга публикация той изброи ударите през последните 4 дни срещу 4 руски петролни рафинерии и терминал на пристанище „Таман“, уточнявайки изрично, че степента на работоспособност на отделните рафинерии все още подлежи на установяване. Тези данни описват заявения мащаб на операциите, но не бива да се четат като потвърден размер на физическите щети или загубеното производство.
Недостигът на гориво също не може да бъде сведен до една причина. Успешен удар по рафинерия може да ограничи производството; удар по склад или подстанция може да прекъсне съхранение и товарене; удар по жп или автомобилна връзка може да забави превоза; атаката край Приморск засяга последния етап на тази доставка. Към тях се добавят сезонното потребление, приоритетното снабдяване на армията и държавните служби, презапасяването и административното разпределение. От публичните данни не може надеждно да се изчисли относителният дял на всеки фактор.
Военната логика на Киев е да повиши максимално цената на руското военно снабдяване след което да свие ресурса, който достига до окупационните сили. Последиците обаче се пренасят и върху цивилните: лимити, опашки, по-високи цени, ограничена мобилност и затруднения за малкия бизнес и домакинствата, които разчитат на генератори.
Ударът край Приморск не доказва, че сухопътният коридор е прекъснат или че Крим е останал без бензин. Той показва много по-специфична промяна: украинските дронове могат да достигат и преследват отделни звена от снабдителната верига, след като горивото вече е напуснало рафинерията или склада. Следващият проверим показател е дали руските власти ще успеят да поддържат стабилни доставки през август без ново връщане към талони, дневни списъци на бензиностанции и пълно спиране на свободните продажби.
Няма коментари:
Публикуване на коментар