Беларуският транспортен център в Минск превърнат в затворена военна зона.

🇧🇾🚂🪖 Военните структури в Беларус получиха на свое разположение цял етаж от Центъра за управление на трафика на Беларуските железници в Минск, създавайки перманентна, затворена военна зона в едно от ключовите съоръжения за управление на транспорта в страната.

Споразумението е описано подробно от беларуската мониторинг група „Общност на железопътните работници на Беларус“, която се позовава на собствени източници и съобщава, че военният контингент действа на обекта от около година.

В основата на групата са беларуските органи за военен транспорт – Службата за военни съобщения (ВОСО) към Министерство на отбраната, отговорна за организация и ескортиране на железопътни превози за армията. Това също така включва личен състав от комуникационни части, служби за защита на класифицирана информация и други помощни клонове на Въоръжените сили на Беларус. Тази промяна бележи преминаване отвъд предишния модел на спорадични посещения към пълна интеграция на военните в системата за управление на жп трафика.

На военните се предоставя целият осми етаж, който включва офиси с обща площ от 600 кв.км. – в сградата на ул. „Стекляний переулок“ в столицата, където се намира Центърът за управление на трафика, гласи докладът.

Вътре етажът е преустроен: няколко стаи са преградени, а бивша конферентна зала е разделена с паравани на отделни работни зони. Достъпът за обикновените служители на железниците е отнет, а влизането е възможно само със специален пропуск, който се издава единствено на тесен кръг от проверени хора, чията бройка не е известна.

Денонощен въоръжен пост, обслужван от военнослужещите, които живеят там, сега охранява входа, а самите изходи към стълбището на етажа са запечатани. Асансьорът все още стига до осмия етаж, но този изход е само за военен достъп; служителите от деветия етаж вече са принудени да излизат на седмия етаж и да изкачват два етажа пеша.

Точният брой на военнослужещите, разположени в центъра, не е обявен публично, въпреки отделни източници, според които бройката възлиза на 20-30 души, което значително надвишава нуждите на рутинното ескортиране на жп превози, което предполага по-широка роля в рамките на транспортния възел.

Само по себе си присъствието на военни в центъра не е нещо съвсем ново. Първоначалният проект на сградата имаше предвидена стая на шестия етаж за комендантството на военните съобщения, но това бе споразумение с ограничение от едва няколко работни места.

Сегашното присъствие се различава фундаментално по своите мащаби, а източници проследяват изграждането на затворената структура назад във времето до преди около година, когато подготовката за „Запад-2025“ беше в разгара си.

Центърът за управление на трафика води оперативната диспечерска дейност за цялото железопътно движение: контрол на влакове и координация с гари, регионални депа и съседните жп администрации. Въпроси, свързани с военния транспорт, вече се насочват директно към разположените на място офицери, съкращавайки веригата за одобрение и стеснява кръга на осведомените лица.

Промяната идва на фона на продължаващите военни жп превози и употребата на жп мрежата за руски интерес, заедно с цялостно затягане на военния контрол над транспортната система на Беларус.

В действителност в главния център за управление на мрежата е обособена затворена военна зона, забранена за почти целия собствен персонал на железниците. Това представлява преход от просто координиране на военния транспорт с железниците към постоянно военно присъствие в рамките на един от основните обекти за контрол.

Използването на беларуската жп мрежа за прехвърляне на руски военни товари започва да привлича сериозно обществено внимание. Транспортни записи показват, че голям руски военен влак, десетки платформи и вагони, сред които един, проектиран за експлозивни материали, е пристигнал в близост до бившето летище „Кричев-6“ в Източна Беларус в края на декември 2025 г.

Пратката, изпратена от руския ракетен полигон „Капустин Яр“, е свързана с балистичната ракетна система с среден обсег „Орешник“, като месеци по-късно не е регистрирано обратно движение.